Omkostningerne ved en VAZ-bil. Prisen på en bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

At vælge en bil er en meget ansvarlig og vanskelig opgave. I dag, hvor markedet er fyldt med et stort antal bilproducenter fra forskellige lande, prøver alle med al sin magt at vinde den russiske købers tillid. Ingen er overrasket over, at produkterne fra Volga Automobile Plant ikke er ringere end de fleste udenlandske analoger. Og i nogle aspekter overgår de endda dem. Lad os huske, hvordan den indenlandske industri i det moderne Rusland udviklede sig, og find ud af, hvad prisen for bilproduktion er på eksemplet med VAZ.

Hvad er VAZ?

VAZ er Volga Automobile Plant. Den største producent i bilindustrien. Det producerer små biler til indbyggere i Rusland og andre lande i verden. Koncernen stammer tilbage i 1966 og fungerer med succes i dag.

Hvordan opstod AvtoVAZ-problemet

I efterkrigsårene var der en generel mangel på personlig transport i det sovjetiske samfund. Livskvaliteten for en almindelig sovjetborger blev støt forbedret. Eksemplet med at bo i udlandet fik mig til at drømme om min egen bil. Der var en øget efterspørgsel, og ledelsen af ministeriet for bilindustrien havde intet andet valg end at reagere og løse problemet.

Der var ingen grund til at beregne prisen på en personbil, fordelen var indlysende. Så besluttede Sovjetunionens ledelse at bygge en bilfabrik i byen Togliatti til produktion af små biler. Det var en storslået byggeplads på den tid, som entusiastisk samlede hele Sovjetunionens ungdom.

Ministeriet for bilindustrien har besluttet at underskrive en kontrakt med den italienske koncern Fiat. Italienerne installerede en produktionslinje, der omfattede en komplet bilproduktionscyklus. Specialister fra Fiat-koncernen sørgede for uddannelse og træning til vores fremtidige specialister. De delte deres erfaringer. Da Fiat-ledelsen kendte til prisen på bilen, havde de store forhåbninger til det sovjetiske marked.

Koncernens første biler og reaktionen på deres udseende

Allerede i 1970 begyndte de første helt nye biler at rulle af samlebåndet. Det var en VAZ 2101. Modellen var næsten fuldstændig en kopi af den italienske Fiat-124 model. Så var der tidspunkter, hvor en bil på vejbanen blev mødt og set af med et beundrende blik, enhver dreng forsøgte at kende alle hans data,at vise din viden til dine venner. En parkeret bil, der stod alene i husets gårdhave, samlede straks et nysgerrigt publikum. Og jaloux ejere måtte med jævne mellemrum råbe truende ud ad vinduet: "Hey, kom væk fra bilen!".

De drømte om bilen, drømte om den. Når alt kommer til alt, bragte købet ikke kun hele familien en følelse af komfort, men var også en kilde til stolthed. Og ingen tænkte på, hvad den reelle pris på en bil er.

Hvorfor blev der produceret få biler til befolkningen

Den tids lette industri var svag. Idéen om en folkebil blev langsomt ført ud i livet. Antallet af producerede biler var ikke nok til at imødekomme landets efterspørgsel. Dette blev delvist lettet af USSR's aktive samarbejde med nogle udenlandske stater. Et stort antal biler blev eksporteret til disse lande. I betragtning af prisen på VAZ-bilen modtog landet et meget godt overskud fra sådanne aktiviteter.

Hvor meget kostede AvtoVAZ's første model

Hvad er de reelle omkostninger ved en VAZ-bil? De første biler, der kom ud af den sovjetiske bilgigants samlebånd, blev tilbudt køberen for 5500 - 6000 rubler. Det var et stort beløb, men folk lagde tålmodigt til side og sparede penge. Når man tager i betragtning, at der gik flere år fra det øjeblik, man fik en plads i køen til man faktisk var i besiddelse af en bil, var chancen for at indsamle det nødvendige beløb ret stor.

Hvor meget kostede det at fremstille bilen? Fra visse kilder kaldetbeløbet er omkring 2000 rubler per bil. Det er let at forstå, hvor rentabel produktionen af VAZ-biler var.

Hvordan en bil blev købt i USSR

Få havde råd, for det meste folk, der arbejder i gode job. Nogle gange måtte en sådan person, for ikke at vente mange år på sin tur, lede efter fælles bekendte og bruge forbindelser for at være forrest i køen. På det tidspunkt rejste køen sig i organisationer på arbejdspladsen.

Metoder til kontrol over overholdelsen af rækkefølgen af forrang eksisterede simpelthen ikke. Nogle ventede tålmodigt, andre gad ikke vente. Historien kender eksempler på, at folk, for ikke at vente, var klar til at købe en bil til dobbeltpris. I betragtning af beregningen af prisen på en VAZ-bil er overbetalingen ekstremt stor. Selv da køen nåede, ventede det sovjetiske folk på nye køer i butikker og varehuse. Alt hvad en glad køber på den tid kunne vælge var farve. Selve valget var ret betinget og virkede mere som en heldig pause. På det fjerne tidspunkt dominerede princippet "hvad var, så købte".

Hvad var AvtoVAZ-produkternes popularitet i den sovjetiske periode

Sovjetfremstillede biler fra USSR-perioden vandt stor popularitet blandt folket. Et karakteristisk træk ved bilen var høj vedligeholdelse. Som ejerne ofte siger, blev VAZ-biler repareret midt i feltet med egne hænder. Udgifterne til bilreparationer var meget lave. Designet af enheder og mekanismer var megetenkel, men samtidig meget pålidelig. Fraværet af kompleks elektronik gjorde det muligt selvstændigt at vedligeholde alle elektriske systemer.

Det gennemtestede koncept, udviklet af italienske ingeniører, har anbefalet VAZ-produkter fra den meget positive side. I de år tænkte folk ikke over, hvad prisen på en bil var. Om sommeren var det behageligt selv uden aircondition, og om vinteren var standardovnen nok.

Udseende på VAZ-biler

Bilmodeller produceret i sovjettiden levede fuldt ud op til datidens krav og mode. De blev kendetegnet ved en vis kvadratisk form, forlygter, der ragede ud over bilens karrosseri og krombeklædning, ikke kun på kofangere og kropsdele, men også på interiøret. Med vægt på det indre og ydre af bilen blev der brugt metaldele af høj kvalitet, designet til mange års levetid. Den samvittighedsfulde krombehandling medførte mange anerkendelser fra glade ejere. På trods af kvalitetsudførelsen var prisen på bilen lave.

Hvad kommer VAZ-bilen fra samlebåndet i dag?

Udgiften til en VAZ-bil i dag er en kommerciel hemmelighed for virksomheden. De biler, som russiske specialister arbejder på i dag, er usammenligneligt mere komplicerede end deres forgængere. I modsætning til produktionen af biler i USSR er det nu muligt at bestille en bil "til dig selv", angiv hvilke muligheder der kræves, karrosserifarve, interiør, lystype og motoroption.

SI betragtning af denne tilgang afhænger de reelle omkostninger ved bilen af konfigurationen. Selvfølgelig kan man kun smile, når man ser, hvordan folk i dag vælger en bil til sig selv, smerteligt forstår formålet og behovet for adskillige muligheder. Hvad er prisen på en bil, i dag kan kun en specialist sige. Jeg er glad for, at flere og flere mennesker i dag er interesserede i, hvilke egenskaber deres fremtidige bil vil have, hvilke muligheder der vil være nyttige og komfortable, hvilke der kan opgives.

Dagens køber, der selv vælger en bil, beregner omkostningerne ved at køre en bil ved hjælp af specielle formler. En utvivlsom fordel er den forbedrede sikkerhed i en moderne russisk bil. Afhængigt af konfigurationen kan sikkerhedsniveauet øges. VAZ-biler er nu produceret i overensstemmelse med den påkrævede miljøklasse i overensstemmelse med internationale standarder.

Hvad adskiller AvtoVAZ-produkter fra konkurrenter

Den vigtigste forskel mellem indenlandske biler og udenlandske konkurrenter er den overkommelige pris for selve bilerne og for reservedele. Dette skyldes i høj grad de lave omkostninger ved bilen. Kvaliteten af fremstillede produkter forbedres gradvist og er næsten på niveau med udenlandske analoger. Grænsefladen af elektroniske systemer har fuld russificering, det er klart for den russiske køber.

En særlig egenskab er, at den russiske virksomheds bil nemt kan serviceres af enhver bilservice i Rusland. Selvommoderne VAZ-biler har mange muligheder og er "overgroet" med alle slags moderne bilelektronik, mange komponenter og mekanismer kan stadig serviceres på egen hånd.

Efterord

Under driften af bilfabrikken måtte bekymringen overvinde forskellige stadier. Der var også succes, når fortjenesten fra produktionen af biler var flere gange højere end prisen på bilen, når vores biler blev æret og snappet op selv i udlandet. Desværre var der perioder, hvor populariteten af den indenlandske bilindustri viste sig at være kritisk lav. Landet oplevede dengang ikke den bedste tid, og situationen påvirkede radik alt tilstanden for den indenlandske bilindustri. Rentabiliteten i en sådan periode var ifølge nogle kilder den laveste i historien om AvtoVAZ-koncernen. Det var på dette tidspunkt, at kvaliteten af biler blev betydeligt forringet, efterspørgslen begyndte at falde ubønhørligt. Der blev gjort forsøg på at reducere prisen på bilen ved at spare på materialer.

På trods af dette overlevede bekymringen og formåede ikke kun at opnå stabilt arbejde, men også at bringe hele linjer af nye produkter til bilmarkedet. Ved at tiltrække udenlandske partnere i produktionen af indenlandske biler blev importerede teknologier og materialer igen involveret. Biler har fået et moderne design og ser mere end værdige ud. Bedømmelsen af AvtoVAZ-produkter steg igen, baseret på øget forbrugertillid.

Når jeg køber produkter fra den indenlandske bilindustri i dag, vil jeg gerne føle mig tryg, plejet og overbevist om, at valget blev truffet korrekt. Når forbrugeren har fuld tillid til, at hans bil er pengene værd, er det lige meget, hvad bilen koster, det er vigtigt at nyde besiddelsen. Og du skal forstå dette og ikke beskæftige dig med beregningerne af tabte penge.