2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04
For ganske nylig var det for almindelige bilister en kuriosum for tilstedeværelsen i bilen af elektroniske systemer understøttet af automatisering. I dag bruges mange sådanne assistenter, hvoraf nogle er aktivt involveret i den direkte kontrol af kørslen. En af de mest betydningsfulde kan kaldes systemet for valutakursstabilitet, som er ansvarlig for at korrigere hjulets kraftmoment. Denne teknologi er mærket som ESC (Electronic Stability Control) og er oftest tilgængelig som en mulighed for modeller, der ikke er lavere end middelklassen. Nogle bilproducenter er dog begyndt at tilbyde lignende enheder til budgetbiler.
Teknisk implementering af systemet
En retningsstabilitet eller dynamisk stabilitetsmekanisme er et sæt funktionelle komponenter, herunder en kontrolenhed, sensorer og hydrauliske aktuatorer.
Følsomme elementer (sensorer) i driftregistrere parametrene for bilens bevægelse og evaluere førerens handlinger, sende de tilsvarende data til kontrolenheden. For eksempel tages der hensyn til ratvinklen, bremselysstatus, hjulhastighed og bremsetrykniveau. Endvidere sender stabilitetskontrolsystemets styreenhed, baseret på de modtagne signaler, kommandoer til aktiveringsudstyret. Ventiler, bremsepressostater, optik osv. aktiveres på dette trin.
Hydrauliske enheder, afhængigt af indstillingerne, kan styre bilens adfærd på vejen, hvilket blandt andet påvirker gearkassen.
Driftsprincip
Det øjeblik, hvor systemet går ind i kontrolprocessen, kan betragtes som en potentielt farlig eller nødsituation, hvis risiko stabilisatoren bestemmer ved at sammenligne parametrene for maskinens bevægelse og ejerens handlinger. Så hvis stabilitetskontrolsystemet registrerer en forskel mellem de faktiske indikatorer for bilens tilstand og de tidligere indstillede, vil situationen blive anerkendt som ukontrollerbar, og kontrollen vil delvist overføres til ESC-modulerne.
Her er det vigtigt at bemærke betydningen af de parametre, der tages som kritiske. Brugeren sætter dem selv op på forhånd, og hvis de under kørselsprocessen af den ene eller anden grund bliver overtrådt, begynder systemet automatisk at fungere.
Nu et andet spørgsmål - hvordan opnås direkte kontrol? Meget afhænger af den specifikke version, menstandard ESC stabilitetskontrolsystemer implementerer kontrol gennem følgende handlinger:
- Skift drejningsmomentet på kraftenheden.
- Bremsende hjul (alle eller nogle enkeltvis).
- Korrektion af dæmpningsgraden (hvis køretøjet er udstyret med adaptiv affjedring).
- Skift hjulenes rotationsvinkel (hvis udstyret med aktiv styring).
Yderligere funktionalitet
ESC-moduler kan have forskellige konfigurationer - fra grundlæggende til avancerede med et bestemt sæt af undersystemer. Der kan som ekstraudstyr tilføjes især bremseforstærkere, fugtafledningsanordninger, temperaturkorrektorer, enheder, der forhindrer maskinen i at vælte osv. Der er også mulighed for at udvide funktioner på softwareniveau. Dette refererer til elektronisk ændring af momentparametre eller aktivering af lyd- og lyssignaler.
I maskiner udstyret med en trækanordning kan vejstabilitetssystemet suppleres med vejtogsstabilisering. Denne mekanisme er designet til at forhindre oscillation ved kørsel med anhænger.
Aktiv bremsepålidelighed fokuserer norm alt på reguleringen af deres kraftfunktion, men ESC giver dig også mulighed for at rette op på den manglende vedhæftning mellem bremseskiverne og klodserne.
Forskelle fra ESP-teknologi
Dybest set adskiller disse systemer sig en smule, og nøgleopgaverne falder fuldstændig sammen. Dette er forebyggelseudskridning, banestøtte og generelt eliminere enhver risiko for kollision. Forskellen ligger kun i de måder, hvorpå disse mål nås. Så ESP-systemet for valutakursstabilitet er mere fokuseret på softwarereguleringen af bevægelsesparametre og forbindelsen med antiskridbeskyttelsesmodulet.
Med hensyn til teknisk udstyr er teknologien også stort set den samme. ESP-sættet indeholder den samme elektroniske styreenhed og sensorer, som kaldes G-sensorer. Det vil sige, at der lægges vægt på kvaliteten af registreringen af driftsparametre og ikke på midlerne til deres praktiske ændring. ESP-systemet griber ind i kontrolprocessen, ikke på bekostning af sin egen infrastruktur, men ved at ændre de aktuelle funktionelle indikatorer for motoren, bremsesystemet og enheder, der er ansvarlige for aktiv sikkerhed - det samme traktionskontrolmodul.
Hvad skal du bruge for at installere ESC-komplekset?
Netop på grund af interaktionen mellem stabilisatorer og relaterede sikkerhedssystemer, vil sådant udstyr kræve et passende sæt. Afhængigt af typen af ESC og de tildelte funktionelle opgaver kan det være nødvendigt at forudinstallere et blokeringsfrit bremsesystem og en motorstyringsenhed.
Der er også nuancer ved at bruge et elektronisk stabilitetskontrolsystem på biler med manuelt gear. Fuld kontrol over styringen gennem regulering af transmissionsenheden i dette tilfælde vil ikke blive givet. Den forudberegner også muligheden for at oprette forbindelse tilindbygget netværk af elektriske enheder, inklusive sensorer.
Ulemper ved stabilitetskontrolsystemet
ESC-moduler har mange fordele med hensyn til førersikkerhed. Derudover er denne assistent også en ergonomisk tilføjelse, som i nogle tilfælde forenkler kørsel.
Men der er situationer, hvor det samme modul vil komme ud på den negative side. For eksempel hvis en erfaren chauffør ifølge en veletableret ordning ønsker at komme ud af en udskridning ved at øge gassen. I dette tilfælde vil køretøjets stabilitetskontrolsystem ikke tillade dette, hvilket begrænser brændstoftilførslen og skæremomentet. Vejen ud vil være knappen til at deaktivere stabilisatoren, hvilket er værd at huske i sådanne konfliktsituationer.
Afslutningsvis
Elektroniske køreassistentsystemer viser et eksempel på effektiv interaktion mellem softwarepåfyldningen af bilen og mekanikken. Desuden tilbyder de førende bilgiganter hvert år nye og mere avancerede modifikationer af sådanne assistenter. For eksempel giver de i de seneste versioner af ESC-systemet en reaktion på kun 20 ms. Og dette er uanset den aktuelle hastighed og køretilstand. Men som allerede nævnt er denne teknologi ikke tilgængelig for alle bilister. Ejere af billige indenlandske modeller kan f.eks. kun købe det som ekstraudstyr og for mange penge sammenlignet med andet ekstraudstyr.
