VAZ-2106. Anmeldelser, priser, billeder og specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

VAZ 2106 "Zhiguli" - en sovjetisk subkompakt bil med en karrosseritype "sedan", efterfølgeren til VAZ 2103-modellen. år, fra 1975 til 2005.

I perioden efter perestrojka, i 1998, blev samlingen af modellen overført fra Togliatti til Syzran til Roslada-virksomheden, og i 2001 begyndte bilen at blive produceret på en ukrainsk fabrik i byen Cherson. I de sidste tre år, før den blev afbrudt i december 2005, blev VAZ 2106 produceret på IzhAvto-fabrikken i byen Izhevsk. På kun 30 års produktion rullede 4 millioner 300 tusind biler af samlebåndet.

Begynd produktion

Udviklingen af modellen startede i 1974 i Volga Automobile Plants designcenter under indekset "21031". Projektet sørgede for en dyb restyling af den allerede eksisterende model VAZ 2103. I processen med at opdatere trojkaen forventede AvtoVAZ-ledelsen at reducere omkostningernebil ved at reducere antallet af dyre kromdele og introducere nye lyselementer, der opfylder europæiske standarder. Ydersiden af VAZ 2106 blev designet i overensstemmelse med den nyeste designmode - sort plastik, som erstattede alle krombeklædningsdele. Forsiden af bilen har ændret sig radik alt: i stedet for den tidligere funklende kølergrill blev der installeret et matsort kulbrintemodul. Dobbelte forlygter modtog plastik "briller", sorte "hjørner" dukkede op i enderne af de forreste og bageste kofangere, som straks blev bilens kendetegn, det blev genkendt præcist af disse detaljer. Bagsiden af VAZ 2106 blev også opdateret: bagagerumsklappen så mere stilfuld ud på grund af den vandrette foring, baglygterne var også trimmet med sorte plastikdele.

Udviklingen af den opdaterede model blev jaloux fulgt af italienerne, da VAZ-biler i virkeligheden er en kopi af Fiat, begyndte de at blive produceret på licens i Tolyatti i 1971. Moderniseringen af "trojkaen" var vellykket: en ny model med upåklagelige køreegenskaber, et højt niveau af komfort og billig vedligeholdelse blev opnået. På det tidspunkt var prisen for "seks" ret høj, men selv på trods af dette kom bilen stadig ikke til salg, der var mangel. Specialkommissioner fordelte biler i henhold til ordre fra handelsministeriet.

Opdateringer

Designere havde til hensigt at fortsætte deres forbedringer, men de blev stoppet af producenterne. Tilbilen blev ikke for dyr, vi besluttede os for at være tilfredse med det, der allerede var opnået. Interiøret i VAZ 2106 har også undergået ændringer: komfortable nakkestøtter blev installeret på bagsiden af forsæderne, dørhåndtag-armlæn blev mere luksuriøse. Instrumentbrættet var beriget med en panelbelysningsreostat, en indikator for et kritisk niveau af bremsevæske, en forrudevaskerkontakt og en alarmknap med rødt baggrundslys. Dyrere udstyr omfattede en radio, bagrudevarme, en rød tågelygte monteret under den bageste kofanger.

Kraftværk

Motoren til VAZ 2106-bilen blev installeret mærket "2103", med cylindre med en diameter på 79 mm og et arbejdsvolumen på 1,57 liter. Det var meningen, at motorkraften skulle øges fra 76 til 80 hk, men det tillod det gamle indsugningssystem ikke, og alt måtte stå som det var. Gearkassen blev tilpasset den nye motor: gearforholdene blev reduceret i de første tre gear, mens det direkte gear forblev uændret. Resultatet af disse forbedringer var ganske tilfredsstillende. Senere blev kraftværket i samme sæt installeret på VAZ 2121 Niva-modellen.

Oprindeligt var det planlagt at kalde den nye model VAZ 21031, for ikke at bryde væk fra basen "trojka", men den radik alt modificerede bil var så forskellig fra sin forgænger, at den fik sit eget nummer. Så mærket VAZ 2106 dukkede op i AvtoVAZ-familien. De første "seks" rullede af samlebåndet i december 1975, og serieproduktionen begyndte den 21. februar 1976.

Karburatorer: hvilken er bedre

Under produktionsprocessen blev VAZ 2106 konstant forbedret. Siden 1980 blev Ozon-karburatoren installeret på bilen i stedet for den økonomiske Weber. Den nye karburator var strukturelt mislykket, da den var designet til at spare brændstof ved samme effekt. Men som det viste sig, er der ingen mirakler i bilverdenen, og ozon, med sine mest komplekse justeringer, slog på en eller anden måde ikke rod. Heldigvis blev den gennemprøvede etkammer-karburator fra den italienske Eduard Weber produceret i udvalget af reservedele, og enhver ejer af en VAZ 2106-bil og andre VAZ-mærker kunne, hvis det ønskes, købe den i en bilforretning.

Forbedringer påvirkede også de ydre dele af de "seks", først og fremmest blev lister færdiggjort, som nu endte i sorte plastikspidser. Undervejs blev hjulkassernes frynser afskaffet. De forældede ventilationsgitre på bagstolperne blev udskiftet med nye, fra modellen VAZ 2105. Chassiset blev også forbedret, bagbremserne blev udskiftet med enheder af samme "fem", som var meget mere effektive. I 1986 blev en transmission lånt fra VAZ 2105.

Gemmetilstand

Det skal siges, at ledelsen i AvtoVAZ siden 1987 konstant har ført en politik for at reducere omkostningerne til de "seks": de røde elektriske lys i dørenderne blev erstattet med simple reflekser, parkeringsbremsen rødt blinkende relæ blev fjernet. Afmonteret kromkantkropstagrender. Hjuldæksler blev afskaffet, interiøret "lidte", paneler med efterligning "under træet" blev ikke længere installeret. I 1993 annullerede de endda sidelisterne, men bilen begyndte at ligne en bar en, og kromforingen blev returneret.

Eksportændring

Økonomitilstanden påvirkede ikke VAZ 2106, sendt til eksport, og små serier beregnet til salg på hjemmemarkedet, med et komplet sæt af typen "Lux". I denne version fik bilen et kontaktløst tændingssystem, den bedste karburator i den periode - Solex-mærket, halogenforlygter, veloursædebetræk og dørpaneler og forbedrede nakkestøtter. Modifikationen blev produceret med en motor på 1500 kubikmeter, kofangere fra VAZ 2105-modellen, en forstærket generator og en fem-trins gearkasse. VAZ 21064-modifikationen, som blev eksporteret, ud over det angivne tilbehør, var udstyret med eksklusive kofangere med integrerede blinklys og et forbedret elektrisk kredsløb. Eksportversionen var udstyret med en fem-trins gearkasse med et reduceret gearforhold, hvilket reducerede brændstofforbruget markant. Interiøret af eksportbiler blev dekoreret med dyre materialer, i nogle tilfælde, efter ordre fra udenlandske forhandlere, var sæderne dækket med ægte læder, hvilket betydeligt øgede prisen på bilen.

Popularitet

VAZ "seks" i de første syv års produktion er konsekvent forblevet den mest prestigefyldte model i sin klasse, idet den betragtes som et eksempel på pålidelighed oghøj komfort. På grund af sit ry var VAZ 2106 en af de mest populære biler blandt russere med gennemsnitsindkomster fra slutningen af firserne til år 2000, på trods af at modellen allerede var forældet, og byggekvaliteten lod meget tilbage at ønske.

Funktioner:

• Karosseri - firedørs sedan, fem-personers.
• Chassis - VAZ 2101.
• VAZ 2106 motor.
• Brændstof er benzin.
• Antal cylindre - 4.
• Cylinderkapacitet - 1570 cm3.
• Effekt - 76 hk ved 5400 rpm.
• Cylinderarrangement - in-line.
• Antal ventiler - 8.
• Slag - 80 mm.
• Cylinderdiameter - 79 mm.
• Kompressionsforhold - 8, 5.
• Mad – kulhydrat.

Dimensioner:

• Længde - 4166 mm.
• Højde - 1440 mm.
• Bredde - 1611 mm.
• Hjulbase - 2424 mm.
• Vægt - 1045 kg.

Dynamics:

• Acceleration til 100 km/t - 17,5 sekunder.
• Maksimal hastighed er 154 km/t.

Hvor meget koster VAZ 2106

VAZ 2106 biler er stadig i konstant efterspørgsel blandt russere, bilen har været og forbliver pålidelig, ganske komfortabel og hurtig. Højhastighedsmotoren giver acceleration, udover at motoren er relativt økonomisk. Priserne for en bil varierer fra 20.000 til 65.000 rubler, afhængigt af fremstillingsår og teknisk stand.

Ejeranmeldelser

Da VAZ 2106-bilen generelt er blevet betragtet som den bedste model i sin klasse i 30 år, har kundernes anmeldelser for det meste været positive. Selv nu, efter næsten ti år fra den dag, hvor de sidste "seks" rullede af samlebåndet, er anmeldelserne om bilen ikke blevet dårligere. Ejere bemærker først og fremmest dens pålidelighed, effektivitet og relativt billige vedligeholdelse. Mange ejere betragter "seks" som en prestigefyldt model. Den bedste VAZ 2106, der har overlevet den dag i dag, ser godt ud og kan endda betragtes som sjældne eksemplarer.