Hvordan fungerer EGR-systemet?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Hvad er et udstødningsgasrecirkulationssystem? Ikke enhver bilejer kan svare på dette spørgsmål, men absolut alle typer moderne motorer er udstyret med dette system - fra benzin og diesel til gas. Dette system spiller en meget vigtig rolle i bilens funktion, så du bør helt sikkert forstå, hvad det er. Og denne artikel vil hjælpe dig med dette.

Her vil du lære, hvad et udstødningsgasrecirkulationssystem er, hvordan det fungerer, hvilke fordele det giver en bil, og også hvilke nedbrud af dette system kan være, og hvordan man undgår dem. Disse oplysninger vil hjælpe dig med at lære din bil bedre at kende, samt forhindre nogle ubehagelige situationer forbundet med systemet, som nu vil blive beskrevet i dette materiale.

Hvad er det her?

Så, hvad er et udstødningsgasrecirkulationssystem? Ofte kaldes det EGR - denne forkortelse kommer fra det engelske navn på systemet, men det bruges meget ofte af alle russisktalende bilister, da det er meget mere praktisk. Så hvad er denne mekanisme? Udstødningsgasrecirkulationssystemet er ansvarlig forat reducere niveauet af nitrogenoxider i udstødningsgasserne. Dette opnås ved at føre en del af gasserne tilbage til indsugningsmanifolden. Naturligvis kan alt dette ved første øjekast virke ret mærkelige og uforståelige ord, men efterhånden som du læser artiklen, vil du begynde at forstå mere og mere, hvad dette system præcis gør, samt hvorfor bilen har brug for det.

Hvordan virker det?

EGR-systemet fungerer på en forholdsvis enkel måde. Faktum er, at under forbrændingen af brændstof i forbrændingskamrene dannes nitrogenoxid, som er et utroligt giftigt stof. Og kommer det i luften sammen med udstødningen, så vil bilerne meget kraftigt forgifte miljøet. Jo højere temperatur i forbrændingskammeret er, jo mere nitrogenoxid frigives, så der skal gøres noget ved denne proces. Det er her EGR-systemet (udstødningsgasrecirkulation) kommer i spil - med dets hjælp bliver en del af nitrogenoxidet returneret til indsugningsmanifolden.

En ventil er ansvarlig for tilførslen af udstødningsgasser, som kun åbner, når der er behov for tilførsel, og lukker, når gasserne allerede er kommet ind i indsugningsmanifolden i tilstrækkelige mængder. Derfra kommer gasserne sammen med brændstofblandingen ind i forbrændingskammeret, hvor blandingen henholdsvis brændes, og de tilførte gasser reducerer temperaturen på dens forbrænding.

Som du kan se, er systemet ekstremt enkelt, det fungerer pålideligt og konstant, så du behøver ikke bekymre dig om de problemer, der ville opstå, hvis det ikke var der. Processen med driften af dette system er klar, og formålet med dets eksistens, iogså generelt. Men det er stadig værd at se nærmere på, præcis hvilke fordele det giver for endelig at indse, hvor vigtigt det er for bilen.

Hvad gør det?

Hvad gør EGR-systemet egentlig? Først og fremmest taler vi om at reducere toksiciteten af udstødningsgasser. Som tidligere nævnt er nitrogenoxid ekstremt giftigt, så høje niveauer af det i udstødningen ville gøre biler ubrugelige. Og med dette system bruges disse giftige gasser inde i bilen og kommer ikke ud i miljøet. Men dette er ikke den eneste grund til, at dette system fungerer.

Det er også værd at være opmærksom på, at indkommende genudstødningsgasser optager en del af forbrændingskammerets volumen og derved reducerer mængden af brændt brændstof. Dette resulterer i små besparelser på den benzin, diesel eller andet brændstof, du bruger til at flytte dit køretøj. Besparelserne er naturligvis ikke særlig store, men alligevel er småting velkommen i denne sag. Og glem ikke, at EGR-systemet gennem brugen af nitrogenoxider reducerer iltindholdet i brændstofblandingen, hvilket giver dig mulighed for effektivt at håndtere det ekstremt ubehagelige bankefænomen, der skete ganske ofte før introduktionen af dette system.

Original version

Dette system dukkede dog først op på biler i 1972den første oplevelse af at bruge det var en fuldstændig fiasko. Faktum er, at så var ventilen altid i åben tilstand, det vil sige, at udstødningsgasserne kom ind i indsugningsmanifolden i enhver driftstilstand. Det ser ud til, at det er dårligt? Men der var meget dårligt i dette, eftersom gasserne afkølede forbrændingskammeret, selv når det ikke var nødvendigt at gøre dette - for eksempel når motoren blev varmet op.

På grund af faldet i temperaturen i forbrændingskammeret varmede motoren meget langsommere op, hvilket forårsagede utilfredshed blandt bilister. Desuden var der absolut ingen kontrol over forsyningen af gasser - selv når du skal presse det maksimale ud af bilen, det vil sige for at opnå den maksim alt tilladte temperatur i forbrændingskammeret, kom der gas ind der, hvilket reducerede kraften af bil. Det er grunden til, at den første model af systemet viste sig at være en fejl og blev ikke videreudviklet.

Flaws

Heldigvis blev der samme år introduceret et andet uafhængigt Ford EGR-system, som var meget mere avanceret. Den havde et automatiseret system til åbning og lukning af ventiler under specifikke motordriftsforhold. Ved lave temperaturer i forbrændingskammeret lukkede ventilen, så bilisten roligt kunne varme motoren op. Jo højere temperaturen i forbrændingskammeret steg, jo bredere åbnede ventilen sig og lukkede mere og mere gas ind til afkøling. Imidlertid forblev manglen på foderkontrol, hvilket førte til, at brugen af dette system varer forbundet med en række nogle ulemper.

Den vigtigste blandt dem var det faktum, at der var et effekttab på grund af, at temperaturen i forbrændingskammeret altid forblev optimal og ikke tillod fuld kraft at blive frivilligt trukket fra motoren. Men på det tidspunkt var systemet den ultimative drøm, og i mange år var det hende (selvfølgelig med nogle forbedringer og opdateringer), der blev brugt på alle biler. Desuden kan du stadig finde biler, der har et lignende udstødningsrecirkulationssystem installeret - Niva er et af de tydeligste eksempler.

Moderne model

Men eksisterer det samme udstødningsgasrecirkulationssystem stadig? Niva og andre gammeldags russiske biler bruger det, men faktisk har den mekaniske version længe været forældet og forbliver kun på biler som et levn fra fortiden. I den moderne verden bruges elektroniske systemer, der giver fuldstændig kontrol over ventilens drift. Nu har bilen en udstødningsgasrecirkulationssensor, der overvåger både temperaturen i forbrændingskammeret og mange andre parametre, som dette systems funktion afhænger af.

I den moderne version af systemet er problemet med, at motoreffekten reduceres ved brug af EGR, fuldstændig elimineret. Nogle af modellerne af nuværende systemer bruger slet ikke en separat ventil til omfordeling af gasser, da bilens "hjerne" styrer ventiltimingen, på grund af hvilken hhv.genbrugsprocessen er også kontrolleret. Takket være denne tilgang blev motorerne forenklet, hvilket reddede dem fra unødvendige dele. Dette system er dog det mest moderne, så det bruges ikke alle steder og har en høj pris. Men måske vil det i fremtiden brede sig og blive mere tilgængeligt for alle. Og måske bliver det erstattet af et andet, mere avanceret system. Men det er kun spekulationer – nu er det nødvendigt at fokusere på, hvad der sker her og nu. Og endnu bedre - om, hvad der sker under den russiske virkelighed.

Hvad er risikoen for udstødningsgasrecirkulationssystemet installeret på VAZ? 21213 er en VAZ-a model, der kan udstyres med EGR. Men er dette system virkelig effektivt i Rusland og ikke i Amerika eller Europa?

EGR under russiske forhold

I teorien er dette system en fremragende tilføjelse til bilen - det gavner kun og giver ingen problemer overhovedet. Og under europæiske forhold, hvor brændstoffet er af højeste kvalitet, og folk er villige til at betale for, at alt fungerer godt, er det sandt - EGR viser ideelle resultater og hundrede procent tilfredshed blandt bilister. Men hvad med i Rusland? Er alting så anderledes?

Det viser sig at være mere end nok. Faktum er, at kvaliteten af det brændstof, der distribueres på Den Russiske Føderations territorium, er meget lavere end i vestlige lande, så genbrugssystemet bliver tilstoppet meget hurtigere. Som følge heraf fører dette tiludstødningsgas recirkulationsventilen svigter meget hurtigere. Du kan ordne dette på en tankstation, men omkostningerne ved at udskifte komponenterne i dette system er ret høje, så mange russere nægter at bruge ekstra penge på et sådant system. Som følge heraf dæmper de det simpelthen, det vil sige fikserer det i én position, hvilket forhindrer dets yderligere funktion.

Følgelig er EGR i moderne russiske forhold et egentligt system kun for dem, der har råd til at købe brændstof af høj kvalitet og planlagte dyre systemreparationer. Den gennemsnitlige russer har enten ikke råd til dette eller ønsker ikke at gøre det, så flere og flere mennesker foretrækker at slukke for udstødningsgasrecirkulationsventilen, hvilket sparer sig selv for unødvendige problemer. Og her kommer et meget interessant spørgsmål. Er de virkelig ved at slippe af med deres problemer? Eller tilføjer de bare mere problemer for sig selv?

Skal jeg slukke for genbrugssystemet?

Du ved allerede, hvordan udstødningsgasrecirkulationssystemet fungerer i en bil, og du kan også forestille dig, hvilke fordele det kan give en bil. Der er dog ingen enighed blandt bilister om dette spørgsmål - folk er delt i to modsatrettede lejre, som hver især er sikre på, at de har ret. Den første lejr omfatter de mennesker, der er af den opfattelse, at recirkulationssystemet virkelig virker, det reducerer emissioner, forbedrer motorens effektivitet og reducerer brændstofomkostningerne.

Der er dog også modstandere af denne idé, som udgør den anden lejr. De foretrækker at jamme EGR'en ved første lejlighed - dette gøres ganske enkelt. Det er nødvendigt at skære en pakning ud fra tynd tin, som er placeret under systemventilen og fikserer den i en position. Som et resultat kan han ikke bevæge sig, og systemet holder op med at fungere.

Mange siger, at recirkulationssystemet kun skader biler, så det vil kun give positive resultater. Nogle foreslår at eksperimentere med at køre fingeren langs indersiden af udstødningsrøret i en bil, hvor EGR-systemet ikke virker. På fingeren vil du have en sort belægning, hvoraf hoveddelen vil være sod. Det er dette, ifølge sådanne eksperter, der sammen med andre forurenende stoffer føres ind i forbrændingskammeret, hvilket hurtigt forurener det og forårsager motorhavari.

Der er også de mennesker, der tilhører den anden lejr, men som ikke holder sig til sådanne radikale synspunkter. De mener også, at systemet sikkert kan lukkes ned, men kun af den grund, at det ikke giver den store fordel for bilen, men samtidig kræver det stadig rengøring og reparation for at fungere. Derfor foretrækker de at blokere systemet for ikke at give ekstra penge til netop denne reparation.

Udbrud

Hvis vi taler om funktionsfejl i udstødningsgasrecirkulationssystemet, så er det værd at se nærmere på dem. Hvad kan de være, og hvilke konsekvenser kan de føre til i sidste ende? Der er et stort antalforskellige muligheder for mindre funktionsfejl, hvoraf en imponerende del netop er forbundet med, at recirkulationssystemet meget hurtigt bliver tilstoppet. Dette sker under brug af bilen, så det er simpelthen umuligt at undgå denne effekt.

Hvis du studerer dokumentationen for dette system, kan du finde ud af, at det i gennemsnit er designet til fuld drift inden for 70-100 kilometer. Derefter skal du helt sikkert kontakte specialisterne for en planlagt udskiftning af reservedele. Og som du allerede har lært tidligere, koster denne udskiftning mange penge, så mange mennesker forsøger at undgå det med alle midler. Især i Rusland, fordi på grund af den dårlige kvalitet af brændstof i landet, er levetiden for et sådant system reduceret til omkring halvtreds tusinde kilometer. Som et resultat, hvis du ikke laver planlagte reparationer, kan du opleve visse nedbrud og funktionsfejl.

Et af de mest almindelige problemer er ventillækage på grund af længere tids brug. Som et resultat sker det, at gasser begynder at strømme i uregelmæssige mængder, yderligere luft kommer også ind i indsugningsmanifolden, hvilket negativt påvirker, hvordan udstødningsgasrecirkulationssystemet fungerer. Fejl som følge heraf fører til ikke de mest behagelige konsekvenser.

• For det første bliver den opbrugt på grund af den ukontrollerede strøm af gasser og tilstedeværelsen af overskydende ilt i brændstofblandingen. Hvad betyder det? Hvad i stedet for at reducere omkostningernebrændstof øges, efterhånden som brændstofblandingen bliver mindre effektiv, og motoren skal lukke endnu mere brændstof ind.
• For det andet kan dette føre til den modsatte effekt - til overdreven berigelse af brændstofblandingen, da trykket i indsugningsmanifolden vil stige betydeligt.

Afhængig af typen af system kan du observere enten den ene eller den anden effekt - det er også muligt, at de vises skiftevis. For eksempel i tomgang vil blandingen være overdrevent rig, og når du skifter mellem tilstande, bliver den kraftigere slankere. Det er ikke engang værd at fortælle, hvor skadeligt det er for motoren, og hvilket spild af brændstof det fører til. Hvad skal man gøre i tilfælde af en funktionsfejl?

Reparation af genbrugssystemet

Hvis din bil allerede har problemer med udstødningsgasrecirkulationssystemet, så bør du helt sikkert kontakte specialisterne, som vil udføre en omfattende reparation og udskiftning af de nødvendige dele for dig. Som allerede nævnt ovenfor, under europæiske og amerikanske forhold, det vil sige i nærværelse af brændstof af høj kvalitet, vil det være nok at udføre sådan vedligeholdelse en gang hver hundrede tusinde kilometer. Under russiske forhold skal dette gøres dobbelt så ofte, det vil sige hver halvtreds tusinde kilometer.

Men hvad nu hvis du ikke vil betale for reparationer? Der er to muligheder, og begge kan kun bruges, når dit system er fuldstændig renoveret eller nyt. Så den første mulighed er permanent.rettidig forebyggende vedligeholdelse af recirkulationssystemet. Dette indebærer rengøring af nøgleelementerne i EGR, det vil sige selve ventilen, såvel som solenoiden. Ventilen skal rengøres, så den ikke efterlader mærker, der kan forstyrre dens tætte lukning.

Med hensyn til solenoiden har den et lille filter, som du skal være opmærksom på. Det er det, du skal rengøre, så det fortsætter med at beskytte vakuumsystemet mod forskellige typer forurening.

Den anden mulighed, som allerede er blevet nævnt tidligere, er at blokere recirkulationssystemet.