Sportsudstødningssystem på forskellige bilmodeller

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Udstødningssystemet i biler er nødvendigt for udstødning af forbrændingsprodukter fra motorens cylindre. Standarddesignet består af katalysatorer, udstødningsmanifold og lyddæmper. Hvis du ser, er princippet om drift af udstødningssystemet ret simpelt. Selv folk, der er langt fra automotive emner, vil være i stand til at forstå arbejdsplanen. Det vigtigste er den opgave, som dette system løser. Den er designet til at rense motorcylindrene for udstødningsgasser.

Disse udstødningskanaler findes på de fleste køretøjer, og de klarer arbejdet fint. Men elskere af fart og kraft tuner konstant deres biler. Og enhver forfining begynder altid med moderniseringen af udstødningssystemet.

Og den første ting, der ændrer sig, er udstødningen. Ofte monteres en sportsvogn på en helt civil bil.udstødningssystem. Overvej, hvordan sportsversionen adskiller sig fra den civile, og find også ud af fordele og ulemper ved en sådan tuning.

Retningsbestemt udstødning: hvad er det?

Når udstødningsventilen åbner, kommer der lidt efter lidt en lille mængde udstødningsgas ind i manifolden. Hvis bilens motor er diesel, så aktiverer de først turboladeren, og går derefter ind i røret. Fra sidstnævnte sendes de til atmosfæren.

I tilfælde af benzinmotorer, efter at gasserne passerer gennem manifolden, sendes de straks til udstødningsrøret. Så går de videre efter ordningen. Men det fungerer med en standardudstødning.

Med alternativet er alt lidt anderledes. Sportsudstødningssystemet har en anden struktur. Efter forbrændingen af den brændbare blanding i motorcylindrene dannes der affaldsstoffer. Dette system er designet til at fjerne dem.

Fjernelse af gasser er nødvendig for at give plads til en ny del af blandingen. Processen er mulig på grund af det faktum, at et stempel bevæger sig i forbrændingskammeret og presser forbrændingsprodukterne ud gennem en speciel ventil. Sidstnævnte er placeret for enden af cylinderen. Men på den anden side er dannelsen af et forkælet medium muligt. Det er for at undgå dette problem, at mange installerer en direkte-flow udstødning. Selvom det ikke er andet end et sportsudstødningssystem.

Hvorfor sparsomhed?

Svaret på dette spørgsmål er meget enkelt. På grund af sjældenheden kan de gasser, der forbliver i forbrændingskammeret, forlade cylinderen hurtigere. De bliver skubbet indstemning. Gasser trækkes bogstaveligt t alt ud af cylinderen. På grund af forbrændingskammerets sjældenhed er de bedre rengjorte og også kvalitativt forberedte til en ny del af den brændbare blanding. Nybegyndere til biltuning undrer sig måske over, hvor denne sparsommelighed kommer fra.

Loven om inerti for gasser fungerer her. Efter at trykket stiger i udstødningsrøret, dannes der en forældet front. Hvis røret har bøjninger, eller der er andre elementer i det, der kan forhindre fri udgang af gasser, så er de meget tilbageholdende med at forlade motoren. Dette reducerer cylindrenes fyldningsforhold. Samtidig falder motoreffekten også.

I et direkte flow-udstødningssystem er der ingen væsentlige barrierer for fri udgang af gasser. Systemet er designet på en sådan måde, at intet hindrer eller forsegler de udstrømmende gasser. Derudover øger tuning-entusiaster ofte diameteren på et metalrør. Dette gøres for at fremskynde bevægelsesniveauet for gasser.

Typisk sportsudstødning

Inline-udstødning leveres som standard med en manifold, der kan udskiftes med et nedløbsrør. Sidstnævnte kan forgrenes efter antallet af cylindre. En katalysator er også installeret på moderne biler. Udstødningsgasser renses i den.

Dernæst installeres en resonator. Det er nødvendigt for den primære støjreduktion. Derefter, gennem en lille sektion af røret, slutter udstødningssystemetlyddæmper. Dette element er ofte forbedret ved hjælp af forskellige sensorer. Derudover kan partikelfiltre findes på vej.

Hvorfor tuner udstødningssystemet?

Producenten installerer et stort antal dele på deres biler, der forhindrer fri rensning af forbrændingskamre og frigivelse af forbrændingsprodukter. Ofte kan ejere opleve kompressionsrelaterede problemer.

Du skal også vide, at sportsudstødningssystemet ikke er udstyret med et partikelfilter. Og resonatoren har et reduceret modstandsniveau. Men dette problem kan løses. For at gøre dette skal du blot udskifte udstødningsmanifolden.

Scheme

Manifoldlayoutet afhænger af systemets længde. Så en kortere enhed vil blive bygget på en to-lags type. Den længere vil være tredelt. Det første system er bedst egnet til opgraderede motorer.

Så han kan få kraft eller ekstra omdrejninger. Den anden ordning er ideel til civile bybiler. Sådan er sportsudstødningssystemer VAZ 2110-2114 arrangeret.

Men det er vigtigt at huske, at selv små ændringer i designet af udstødningssystemet kræver omhyggelig justering af indsugningskanalen og motorkraftsystemet.

Om resonatoren

For at få maksimal ydeevne fra motorens forbrændingskamre er det nødvendigt at installere resonatoren, hvor udstødningsgastrykket vil være det laveste. I dette afsnit forlænger reflektorer hastighedengasbevægelse.

Dette forbedrer udrensningen af forbrændingskamrene. Dette giver dig mulighed for at få højere motorhastigheder. Og lyddæmperen skal installeres så langt som muligt fra resonatoren. Dette er nødvendigt, for at begge enheder ikke kan påvirke udstødningssystemets sjældenhed.

Fordele ved sportsudstødningssystemer

Før du går og køber et sportsudstødningssystem (inklusive 1118 Kalina), skal du sætte dig ind i fordele og ulemper ved en sådan udskiftning. Blandt fordelene kan man fremhæve en stigning i kraftenhedens effekt med gennemsnitligt 5-10 %, på trods af at alt arbejde vil blive udført korrekt.

Lydkvaliteten vil også forbedres - dette vil transformere bilen, give den en ønskværdig, aggressiv karakter. Sportsudstødningssystemet på VAZ 2114 vil få andre til at opfatte denne bil på en ny måde.

En sådan udskiftning vil også øge lyddæmperens samlede levetid. Sportssystemet bruger bedre materialer.

Ulempe ved lige-gennem-udstødning

Nu til ulemperne. Installation af en direkte-flow udstødning kan føre til visse problemer under inspektionen. Hvis du bliver bekendt med trafikreglerne, er en sådan tuning uacceptabel. Årsagen til dette er større mængder af skadelige gasser til atmosfæren og øget driftsstøj. I dag straffes det særligt hårdt. Derfor er det værd at overveje, om der virkelig er brug for et sportsudstødningssystem (VAZ 2107 er ingen undtagelse), eller man kan klare sig med den civile version.

Også til ulemperneinkludere brændstofforbrug. Med installation af direkte-flow udstødning vil forbruget uundgåeligt stige. Derfor er en sådan tuning en ekstra udgift. Selv naboerne kan kraftigt øge interessen for bilen på grund af de lyde, som bilen laver. Det er meget svært at forklare dem støjen fra den fremadgående strøm i gården tidligt om morgenen.

En anden ulempe er den reducerede frihøjde på grund af det større rør. På grund af designegenskaber køler motoren også hurtigere om vinteren, hvilket kan føre til visse problemer med start.

Men alle disse problemer er relevante for ejere af billige biler, men hvis en person har en Porsche Cayenne, vil et sportsudstødningssystem til en bil af denne klasse være meget nyttigt. Dem, der kører sådanne biler, har det godt og er ligeglade med brændstofomkostninger. Det vigtigste er kraft, hastighed og lyd.

Kan jeg lave min egen?

Designet af en lige-gennem lydpotte er ikke så kompliceret. Selve systemet består af en kappe med lydabsorberende materiale indeni, et direkte strømningsudløb, et stålnet og et perforeret rør.

Et sportsudstødningssystem er lavet (inklusive Ford Focus 2) af gamle elementer, der tidligere var installeret på bilen. Du skal også bruge andre materialer - to rør med forskellige diametre. Du skal bruge en lyddæmper. Røret, der skal bruges til at skabe udstødningen, skal kunne modstå høje temperaturer.

Den lige-gennemgående udstødning er den første, der optager de varme gasser fra motoren. Til monteringfremadstrøm, er det nødvendigt at afmontere det gamle system og skære alle indersiden ud.

Tag så et rør med en mindre diameter, som helt skal passe til størrelsen på det gamle. Derefter laves et hul i krydset mellem elementerne. Svejs derefter et rør med en større diameter. Den bedste pasform er et 200 mm rør, hvis længde er 1 m.

Yderligere er hele strukturen indsat i den gamle krop og svejset på begge sider. Derefter skal du tage lydabsorberende materiale. Det skal være varmebestandigt. Ideelt set bruges glasuld. Dette materiale skal vikles rundt om lydpotten, som man selv har samlet ovenpå.

Hele strukturen er derefter pakket ind i rustfrit stålplade. Til sidst skal du reparere lyddæmperen. Dette gøres ved hjælp af clips svejset til kroppen.

Stationsinstallation

Hvis du har brug for et sportsudstødningssystem til din Ford Focus 3 på kortest mulig tid, kan du blot købe det rigtige. I dag findes der mange designs til alle bilmærker. Der er også dukket op specialiserede tjenester, der kun beskæftiger sig med tuning af udstødningssystemer. De har et stort udvalg af designs med forskellige toner.

Der er endda systemer med flere driftsformer. Erfarne specialister vil installere det sportssystem, de kan lide, på kort tid, og ejeren vil være i stand til at nyde resultatet. Hvis du laver en sådan tuning med dine egne hænder, vil det tage en masse tid, kræfter og penge.

CV

Enhver bilejer ønsker, at hans bil skal have noget personlighed. Derfor går mange tilsådan en forbedring. Ja, i nogle tilfælde er endda en lille stigning i kraften mulig. Men hvad er brugen af et Ford S-Max sportsudstødningssystem, i betragtning af at det er en minivan?

Træk dine egne konklusioner. Faktisk er denne tuning ret kontroversiel. Stigningen i kraft vil være næsten umærkelig, men brændstofforbruget vil stige betydeligt. Også ret mærkbare problemer om vinteren. Før du installerer fremadstrømning, skal du omhyggeligt veje alt.