Anmeldelse af bilen "Mercedes S 600" (S 600): specifikationer, beskrivelse, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

"Mercedes C 600" i 140. krop - en legende, der blev udgivet i syv år - fra 1991 til 1998. Denne bil erstattede Mercedes, lavet i det 126. karrosseri. Denne maskine var simpelthen forældet på det tidspunkt. Derfor kom "seks hundrededelen" til verden, som næsten med det samme blev synonym med ordene "rigdom", "succes" og "god smag".

Model kort fort alt

Så hvad er den første ting at sige om C 600? Dette er en bil, der på et tidspunkt lavede et sprøjt. I modsætning til sine forgængere glædede den kritikere og potentielle købere med sit aerodynamiske karrosseri, termoruder, automatisk lukkende døre og bagagerum. Derudover blev der installeret klimakontrol indeni, som fungerede, selv efter at kraftenheden holdt op med at fungere. Denne bil havde også haleantenner, der rejste sig, da føreren bakkede.

Oprindeligt blev modellen tilbudt med fire motorer og tobaser. Der var i alt otte forskellige muligheder. Den mest attraktive for bilister var den M120E60 V-formede kraftenhed til 12 cylindre. I løbet af årenes produktion er der blevet udgivet 16 modeller med forskellige 8- og 6-cylindrede motorer. Og det er kun benzinversionerne. Men der blev også produceret diesel. Generelt var valget af bilister fra halvfemserne ret stort i denne henseende.

Populær model

Den mest kraftfulde version er 140 body-modellen, kendt som C 600 L. Den har kraftfulde tekniske funktioner, der er fantastiske selv i dag. Enheden installeret under emhætten i denne version kan producere 394 hestekræfter. Den maksimale hastighed er 250 kilometer i timen. Det angivne forbrug er 13,7 liter pr. 100 kilometer (kombineret cyklus), men med "alderen" stiger det selvfølgelig. Faktisk forbruger bilen mere end 20 liter pr. 100 "urbane" kilometer. Og op til 100 km/t accelererer denne bil på 6,6 sekunder. Generelt en urealistisk stærk, hurtig og dynamisk bil for halvfemserne.

Denne 600. Mercedes kunne også prale af en 4-trins automat, servostyring, uafhængig multi-link affjedring (både foran og bag), ventilerede skivebremser, ESP, ABS, ASR og mange andre tilføjelser. Denne bil har alt hvad du har brug for. Ikke underligt, at det blev så populært og er det stadig.

Budget-udgaver

C 600 er ikke en billig bil. Også selvom han nukan koste mindst en halv million (i fremragende stand og i en anstændig konfiguration), så havde kun velhavende mennesker råd. Men alligevel, et år efter præsentationen af bilen, blev budgetversioner af C 600 leveret til verden.

Den første blev kendt som 300SE 2.8. Hun kunne prale af en 2,8-liters motor og en manuel gearkasse. Den anden version var udstyret med en 3,5-liters turbodiesel til 6 cylindre. Sandt nok blev diesel S-klasse modeller (ifølge en lang etableret tradition) udviklet for derefter at blive sendt til Nordamerika for eksport. Denne tilstand kan forklare mange uforståelige funktioner i sådanne maskiner. For eksempel en automatgear installeret som standardudstyr (alle ved, at i dag i Amerika kører langt de fleste mennesker automatgear, og så var det omtrent det samme). Og de første dieselmodeller af "seks hundrededelen" blev faktisk sendt til staterne. Men så blev det besluttet, at bilen viste sig at være for vellykket til at fratage europæerne den. Og de begyndte hovedsageligt at købe det til taxaselskaber.

Ændringer i 1994

“Mercedes” S 600 W 140, hvis egenskaber blev diskuteret ovenfor, formåede at skære hjerterne på tusindvis af bilister i de første tre år. Og bilerne fik rigtig høje karakterer. Anmeldelser af Mercedes C 600 inspirerede producenter og udviklere til at style om.

Det blev besluttet at udskifte blinklysglassene med gennemsigtige (før da var de orange, og dette virkede for mange ikke harmonisk). Baginstalleret nye lys. Også reduceret frigangen af bilen. Plus, plastik kofangere med en mat overflade begyndte at blive malet i samme farve som karosseriet.

Hvad angår udstyr, fik bilen et forbedret interiør og ny elektronik. Indvendigt er det blevet mere stilfuldt og elegant. Der er også et nyt kølergitter. Generelt blev der frigivet en betydeligt "forfrisket" og opdateret "Mercedes C 600". De funktioner, som udviklerne gav den, blev straks bemærket af Mercedes-Benz fans.

Tekniske opdateringer

Ud over ekstern restyling begyndte de nye versioner at adskille sig i nogle andre tekniske funktioner. Udviklerne gjorde et godt stykke arbejde med motorerne. Især V12 og V8. Som følge af forbedringen har M119-motoren fået en ny krumtapaksel, og ventilstyringen er også blevet optimeret. Letvægtsstempler dukkede også op. Hver cylinder har sin egen tændspole. Ligesom M120 har den også en optimeret motorstyringsenhed.

De opdaterede enheder drives af en lettere og mere kompakt automatgearkasse. Hun var også udstyret med en elektronisk styreenhed, og en femte hastighed blev også indført - øget. Hun havde til gengæld en låsemekanisme i momentomformeren. Takket være alle disse ændringer er bilen ikke kun blevet mere "lydig", dynamisk og teknisk perfekt. Brændstofforbruget er også reduceret markant. Det blev lavere med hele 7 procent, hvilket er en værdig indikator. Udslippet af giftige gasser blev fuldstændig reduceret til et minimum - niveauet faldt med40 (!) procent. Samtidig blev der ikke bemærket nogen forringelse med hensyn til dynamikken.

Sidste ændringer

I 1996 blev bilen forbedret for sidste gang. De besluttede at fjerne de tilbagetrækkelige "antenner" - i stedet for dem dukkede et parkeringsradarsystem op, som i dag er kendt som parkeringssensorer. De installerede også en GPS-modtager. Dieselmodellen blev fuldstændig erstattet af en anden. Nyheden har en 3-liters turbodieselenhed med reduceret slagvolumen, men med turbolader (som i øvrigt var mellemkølet).

600'eren blev noget særligt - det var mere end en bil. Hun bragte en masse nye ting ikke kun til Stuttgart-mærket, men for hele bilverdenen som helhed. Denne model var en af de få på det tidspunkt, hvor der blev brugt termoruder. Desuden ville det næppe være muligt at finde en anden sådan bil, hvor vinduerne straks stoppede under opstigningen, så snart et fremmedlegeme forstyrrede dem (f.eks. en hånd). Og "seks hundrededelen" er den første bil i Europa, hvorpå det elektriske styresystem til indvendige spejl blev brugt.

Specialudgaver

Ud over de almindelige modeller blev der også udgivet andre specialversioner. Så for eksempel i 1992 så en panservogn lyset. Hun blev kendt som Sonderschutz. Pansrede vinduer, indbyggede plader, specielle dæk, højstyrkematerialer … Alt dette påvirkede maskinens sikkerhedsniveau betydeligt. Ja, og dens masse er steget -halvandet ton på én gang.

Den anden specialversion er Mercedes-Benz S 600 Long. Mere specifikt en Pullman limousine. I starten blev maskinen forlænget af et firma kaldet Binz. Men så gik Daimler i gang. "Et hundrede og fyrre" blev savet, og så blev der tilføjet et hel meter langt skær.

I 1995 dukkede en blanding af disse to versioner op. Hun blev kaldt - Pullman-Sonderschutz. Det er en pansret limousine. Disse modifikationer blev lavet ekstremt lange, hårde og møjsommeligt. Arbejdet var arbejdskrævende. Derfor er det ikke overraskende, at alle ordrer blev foretaget efter individuel aftale med en person, der ønsker at mestre en speciel version. Og af denne grund blev prisen ikke oplyst. To år er nogenlunde hvor lang tid det tog at bygge en pansret limousine.

Og den sidste "særlige" bil er… "far-bilen". Lando-version specielt til paven.

Moderne "seks hundrededel"

I dag er den 600. Mercedes meget populær. Det er bare ikke i det 140., men i det 222. krop. Dette er en utrolig bil! I grundkonfigurationen modtog hun en 12-cylindret V-formet 530-hestekræfter (!) Seks-liters motor. Traditionelt er L-pakken udstyret med automatgear og baghjulstræk.

Det maksimale, som den nye 2015 kan producere, er 250 km/t, og dette er elektronisk begrænset. Op til hundrede accelererer bilen på lidt mere end 4,5 sekunder. I den kombinerede cyklus bruger den cirka 11,3 liter brændstof. Prisen på denne bil starter fra 11 millioner rubler, såen respektabel person har råd til det, med den passende indkomst og evnen til at vedligeholde denne bil.

Brabus

"Brabus" er et af de bedste tuningstudier, der beskæftiger sig med "Mercedes". Så Brabus-specialister kunne simpelthen ikke ignorere "seks hundrededelen" i den 222. krop. Og det viste sig bare urealistisk kraftfuld maskine. For det første var motorkraften 900 (!) hestekræfter. Den maksim alt mulige hastighed er 350 kilometer i timen. Accelerationen faldt til 3,7 sekunder (hvilket blev halvandet sekund hurtigere). Motorens slagvolumen øget med 253 cc

Men prisen er rigtig. For at købe sådan en bil skal du bruge 390 tusind dollars. Til gengæld vil en person modtage en simpelthen fantastisk bil, hvor alle moderne teknologier er inkorporeret. Plus, bilen har et utroligt design, optik og interiør. Hvis vi taler om perfektion af bilkunst, så er W222 Brabus det.

“Mercedes” limousine S 600 W222

I henhold til traditionen, der udviklede sig i halvfemserne, besluttede koncernen at udgive endnu en "lang" version. Skødet var gjort, og nyheden overgik selv Mercedes-Maybach S 600 i sine dimensioner. Dens længde er 6,5 meter uden en millimeter! Akselafstanden er imponerende - 4.418 mm. Og højden er næsten 1,6 m. Så på trods af den ydre dynamik og sofistikering er den så rummelig som muligt indeni. Nå, under motorhjelmen er en V12 biturbomotor.

Hvad kan jeg sige til sidst? Det faktum, at en Mercedes ikke bare er en bil. Er det muligtsige livsstil. Anmeldelser om sådanne maskiner er ekstremt positive. Teknisk set er der ikke noget at klage over her. Det eneste negative, der kan ses i ejernes anmeldelser, er dyre dele og vedligeholdelse, nogle gange højt brændstofforbrug.