Sæt motoren varm: Find årsagen og reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Næsten hver bilist, under drift, konfronteret med det faktum, at motoren troit varm. Forekomsten af en sådan effekt kan forekomme af forskellige årsager, afhængigt af typen af kraftenhed, strømsystem samt graden af omhu og rettidig reparation. Løsning af sådanne problemer vil kræve nogle designfærdigheder og viden om enheden.

Engine troit hot: grunde

For at bestemme hovedårsagerne skal du kende kraftenhedens designfunktioner. Så ikke alle bilister er i stand til at identificere årsagen og uafhængigt reparere sammenbruddet. Derfor, hvis ejeren af kraftværket tvivler på sine evner, anbefales det at kontakte bilservice direkte.

Troit the engine hot? Lad os definere hovedårsagerne og knudepunkterne til problemet:

• Problemer i tændingssystemet. Disse omfatter tændrør,højspændingsledninger, samt en spole og en tændingskontakt.
• Danning af luft-brændstofblanding. I denne kategori vil brændstof- og luftfilteret, karburatoren eller injektoren være årsagen.
• Slid på motoren, nemlig komponenter som stempelringe, ventiler eller ventilstammetætninger.
• Tilstedeværelsen af luftlækage af en eller anden grund.
• Fejl forbundet med ødelagte sensorer eller fejl i motorstyringsenheden.

Fejlfindingsmetoder

Det skal forstås, at tre hovedelementer er nødvendige for normal drift af motoren: brændstof, luft og en gnist. Det er nødvendigt at lede efter årsagerne i første omgang i disse konstituerende elementer. Ligesom praksis viser, er en hyppig årsag svigt af et af måleelementerne. Lad os starte en trin-for-trin analyse af diagnostik og fejlfindingsmetoder, når motoren tripper.

Tændrør og pansrede ledninger

Den første grundlæggende årsag er manglen på en gnist i en af cylindrene. I dette tilfælde holder lyset op med at virke efter opvarmning. Mange bilister ved ikke, hvordan man tester stearinlys for ydeevne derhjemme.

Dette gøres ganske enkelt:

1. Skru stearinlyset af cylinderen.
2. Vi har sat en pansret wire på den.
3. Forbinder jord. Den kan fastgøres til kroppen, eller du kan fastgøre en separat ledning.
4. Tænd for tændingen i et par sekunder.
5. Hvis stearinlyset virker, vil der komme en gnist.

Hvis gnisten ikke dukkede op for første gang, så er det det værdprøv den anden. I tilfælde af dets fuldstændige fravær er det værd at tage en anden højspændingsledning. Hvis der stadig ikke er nogen gnist, så er problemet i selve stearinlyset, og det skal udskiftes med et nyt.

For et tændrør anbefales det altid at vælge i bil. Dette vil hjælpe med ikke at fejlberegne valget af detaljer. Det anbefales at kontrollere hullerne mellem kontakterne efter køb. Hver motor vil have sin egen, så det er værd at studere den tekniske litteratur.

Pansrede ledninger skal også kontrolleres for funktionalitet. Det skal forstås, at de fleste elementer har en modstand, som bør være cirka 5 ohm. Hvis værdien er mindre, er ledningen beskadiget, og delen skal udskiftes.

Luftsugning

For meget luft i cylindrene kan forårsage udløsning. Så overskydende ilt kan trænge ind i kraftenheden på flere måder: gennem en knækket hovedpakning, "sug ind" gennem indsugningsmanifoldens pakning eller injektor.

Den mest almindelige årsag er blot et sammenbrud af cylinderhovedpakningen. For at løse problemet er det nødvendigt at udskifte pakningsmaterialet. For at gøre dette skal du afmontere blokhovedet. Dette giver adgang til cylindrene og ventilerne, som også skal diagnosticeres.

Stempelringe og ventiler

Slid på stempelringe er en af årsagerne til, at motoren snubler. Mange bilreparatører anbefaler at lave den såkaldte "tossing"-proces, men det hjælper ikke altid. Norm alt med stærkeNår ringene er slidte, begynder der at komme olie ind i cylinderen, hvilket fører til snavsede tændrør. Det er det, der får motoren til at køre varm. I dette tilfælde er det nødvendigt at eftersyne motoren, bore blokken og indstille reparationsstørrelsen på ringene og stemplerne.

Den anden grund er ventilerne. Ved alvorligt slid eller udbrændthed dannes der et hul, hvorigennem overskydende benzin strømmer. Luft-brændstofblandingen bliver "rig", hvilket fører til "oversvømmelse" af motoren. Denne effekt er mest synlig, når motoren troit, når du trykker på gaspedalen. I dette tilfælde er den mest korrekte løsning at efterse topstykket med udskiftning af styrebøsninger, ventiler og sæder.

Defekt karburator

Mange bilentusiaster undrede sig over, hvorfor motoren kører med fart, især i biler med karburator. Det har med brændstoflevering at gøre. Ved alvorligt slid på karburatoren kommer brændstof ikke jævnt ind i cylindrene, men følgelig enten meget eller lidt. I dette tilfælde kommer brændstoffet ujævnt ind i indsugningsmanifolden efter at have trykket på gaspedalen for at overhale eller køre frem, motoren begynder at "choke" og skyder ind i udstødningen.

For at løse problemet er det nødvendigt at adskille karburatoren og rense den med et skot. Dette kræver et reparationssæt. De fleste bilister kontakter ikke en bilservice for en sådan operation, men udfører reparationer på egen hånd, da proceduren er ret enkel. Den eneste subtilitet er indstillingen ogjustering af indsprøjtningselement.

Problemer i injektoren

Injektorfejl i forbindelse med motorudløsning, overvej eksemplet med Lada-motoren. I dette tilfælde er injektorerne den mest sandsynlige årsag. Tilstopning af en af delene kan føre til ubalance i luft-brændstofblandingen. Denne effekt kaldes en "mager" blanding, fordi der ikke er nok brændstof til normal tænding. Det er af denne grund, at VAZ-motoren (injektoren) troit.

For at løse problemet er det nødvendigt at adskille bilens indsprøjtningsdyser og udføre diagnosticering ved hjælp af et specielt stativ, der viser, hvilken del der er ude af drift. Den diagnostiske operation kan udføres i hånden. For at gøre dette skal du fjerne brændstofskinnen, men afbryd den ikke fra strømsystemet. Når du har tændt for brændstofforsyningspumpen, vil du se, hvilken af dyserne, der sprøjter brændstof forkert. Efter at have fastslået det defekte element, skal det derfor udskiftes og årsagen til, at motoren på VAZ'en kører varm.

Luftforsyningsproblemer

Lufttilførslen er en integreret del af luft-brændstofblandingsdannelsen. Så på grund af den forkerte mængde luft bliver motoren varm. De vigtigste elementer, der påvirker dette, er gasspjældet og luftfilteret.

Snavset gasspjæld giver ikke ordentlig luftstrøm. Som følge heraf kan gashåndtaget sætte sig fast i én position, og motoren holder op med at fungere norm alt. Tilfor at rette op på situationen er det nødvendigt at demontere delen fra motoren, derefter rengøre elementet og sikre, at ventilen fungerer. Det er værd at bemærke, at rengøring kan udføres med specielle produkter, men karburatorrensevæske er også ideel.

Særlig opmærksomhed bør rettes mod gitteret for masseluftstrømssensoren. Den styrer gashåndtagets position. Hvis der har samlet sig støv på den, er genkendelsen af mængden af luft, der går ind i motoren, forringet. Derfor kan meget mere ilt, end der kræves, komme ind i kraftværket. Dette forårsager en ubalance i blandingen. Derfor, når du renser gasspjældet, er det nødvendigt at være opmærksom på sensorgitteret og også rense det.

Luftfilteret skal skiftes for hver 20.000 km. Hvis dette ikke gøres, begynder motoren at føle mangel på luft, og ud over at tredoble opstår der en række andre funktionsfejl. Vejen ud er at udskifte elementet. Dette vil hjælpe med at normalisere mængden af luft, der tilføres cylindrene og genoprette balancen i luft-brændstofblandingen.

Sensorer og kontrolboks

Hvis motoren kører i hastighed, så er det først og fremmest nødvendigt at lede efter årsagen i sensorerne. For at kontrollere funktionaliteten af elementerne skal du oprette forbindelse til kontrolenheden. I bilservice sker dette ved hjælp af specialudstyr. Derhjemme kan du også diagnosticere. Dette kræver motorspecifik software, et OBD II-kabel og en bærbar computer.

Efter at have tilsluttet ECU'en, er det nødvendigt at diagnosticere og bestemme, hvilken sensor der har problemet. Som praksis viser, ligger fejlen oftest i masseluftstrømssensoren. Vi afmonterer bildelen og udfører diagnosticering ved hjælp af en konventionel tester. Hvis måleren er "død", bør en erstatning løse problemet.

Konklusion

Den primære årsag til, at drivaggregatet tripper, er et defekt tændrør. Udvælgelsen af denne komponent i bil skal altid foretages. Dette vil hjælpe med at opsætte og justere knuden korrekt. De grundlæggende årsager til tredobling er også manglen på den rette mængde luft og brændstof, hvilket forstyrrer balancen i luft-brændstofblandingen.