Syntetisk olie 5W30: anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Olie (syntetisk) 5W30 er udbredt i vores land. Hvorfor foretrækker mange bilister det, og skal de oversvømme motoren i deres egen bil? Passende test er blevet udført for at opnå en objektiv vurdering.

Ford Focus smøremiddeltest

Den bedste måde at se kvaliteten af en olie på er gennem uafhængig test. For at gøre dette udvælger eksperter flere typer smørevæske, udsætter dem for forskellige tests, viser og analyserer resultaterne og sammenligner dem derefter med hinanden og bestemmer det bedste oliemærke.

Denne test blev besluttet udført på Ford Focus-biler. Alle biler havde en løbetur på ti tusinde kilometer, en motorkapacitet på 1,6 liter, med 100 hestekræfter. Motoren tilhører billige, moderne benzinenheder uden komplekse ledsagende mekanismer. Dens enhed inkluderer en kedelsamler, en tandrem i timingdrevet og fire ventiler til hver af cylindrene.

Oliemærker

Forsøgslederne var blandt andet interesserede i, hvilken 5W30-olie der er bedre: syntetisk ellerhalvsyntetiske materialer. Derfor blev følgende mærker med begge stilke valgt:

• på semisyntetisk - Total Quartz 9000 Future og Mobil Super FE Special;
• på syntetisk - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC og THK Magnum Professional C3.

Alle smøremidler på listen er blevet laboratorietestet før testning.

essensen af testen

Testet ved 100 grader på motorolie. Syntetiske 5W30 og semi-syntetiske stoffer viste forskellige resultater, selvom afstanden var lille. Den tykkeste var Shell-fedt, og den tyndeste var G-Energy. Tilsætningsstoffer på nogle prøver var meget forskellige. Alle olier indeholdt 2000 mg/kg calcium og 1000 mg/kg zink og fosfor. Samtidig havde Shell kun 1350 mg/kg calcium, mens G-Energy havde endnu mindre, kun 750 mg/kg. Derfor havde den første gruppe et højt alkaliindhold med en stor andel af vaske- og antioxidantadditiver. Castrol havde den højeste mængde lud og Shell den laveste.

Tests blev udført på en cyklisk måde, som hver varede en time. Vejrforholdene for alle biler var de samme. Bilerne bevægede sig med en hastighed på 130 kilometer i timen ved seks tusinde omdrejninger. Dette regime blev fulgt i en halv uge.

En separat test bestod i at parkere i tomgang i tre timer, hvorefter vi kørte et par kilometer og igen stod i en time kl.motoren kører.

Som resultat af en ni ugers test viste det sig, at bilerne kørte 10.000 kilometer, 45 koldstarter og 72 varmstarter. Motorerne kørte i 100 timer ved 6.000 o/min og 54 timer i tomgang.

Det viste sig således at være et meget vanskeligt regime. Derfor blev passagetiden reduceret til 10.000 kilometer i stedet for de tyve tusinde kilometer, der er foreskrevet i vedligeholdelsesmanualen.

Enkelte testresultater

Mørkning af alle smørevæsker blev observeret efter to og et halvt tusinde kilometer. Dette indikerer de gode vaskeegenskaber af alle prøver - renlighed blev bevaret under ventildækslerne. Forskellen var signifikant ved drift ved lave temperaturer. I frost over tyve grader dryppede væsken fra oliepinden let fra alle mærker undtagen Castrol. Ingen af prøverne havde problemer med at starte selv ved temperaturer under 27 grader.

Med hensyn til vanvid var udgifterne som følger. Den første påfyldning var påkrævet for Mobil semi-syntetik allerede efter 4, 8 tusinde kilometer og efter 8 tusinde kilometer - igen. En anden halvsyntetisk "Total" lå heller ikke langt bag hende. Det tog omkring to liter at fylde på for hver olie. Syntetisk 5W30 viste spild meget lavere. Mærkerne "Castrol" og "Zik" tog 1,4 liter, og "Shell" - 1,23 liter og "Total" - 1,9 liter. Dette resultat tyder på, at syntetisk kilometertal kan være længere end halvsyntetisk.

Brændstofpåfyldning af alle køretøjerblev produceret på én station og kun med benzin af høj kvalitet. Brændstofforbruget var næsten det samme. Men de mest økonomiske resultater blev vist af olie (syntetisk) 5W30 G-Energy, og spild af Shell. Forskellen var dog meget minimal, op til 3%.

Det vigtigste er, at alle olier havde en god slidbestandig effekt. Selv efter at have kørt med det højeste omdrejningstal, frigav de forkromede stempelringe (som er udsat for mest slid) overhovedet ikke krom til olien. Indholdet af andre metaller oversteg ikke den tilladte tærskel.

Hvilken olie er bedst?

Opsummering af resultaterne kan vi se, at den bedste var 5W30 syntetisk motorolie fra mærkerne TNK, Castrol og Motul. De outsidere her er Shell, G-Energy og Zeke.

Men det er værd at bemærke, at alle smørevæsker fortsatte med at udvise vaskeegenskaber, selv ved at nærme sig den endelige tærskel. Viskositeten ved høje temperaturer forblev også inden for det normale område.

Halvsyntetiske stoffer var til gengæld misundelsesværdige stabile: viskositeten faldt med kun 3 kvadrat mm/s, det vil sige det samme som for syntetisk-baserede smøremidler.

Konklusion

For alle vigtige egenskaber har alle prøver bevist deres ydeevne i 20 tusinde kilometer under normale forhold og 10 tusinde kilometer under svære forhold. Hvilken 5W30 olie skal jeg vælge? Syntetiske materialer (anmeldelser og objektive testresultater bekræfter dette) med et højt basistal, som inkluderer prøver af Castrol, TNK og Motul,specielt velegnet til indbyggerne i outback, hvor brændstofkvaliteten lader meget tilbage at ønske. Fra halvsyntetiske materialer kan Mobil også henføres til dem.

Men på den anden side har halvsyntetiske materialer mest spild, og derfor vil den lave pris i sidste ende ikke vinde.

Men Shell og Zeke, traditionelt betragtet som elite 5W30 (syntetiske) motorolier, viste sig ikke at have den højeste ydeevne. Derfor skal du seriøst tænke over, om det er værd at anskaffe dem, efter at have vejet alle de parametre, de viste. På den ene side havde de de laveste dampe, fremragende tilsætningsstoffer og oliebase, men på den anden side fører konstant tankning med brændstoffer med højt svovlindhold måske ikke til de bedste resultater.

Udover det faktum, at benzin kun bør påfyldes på gennemprøvede tankstationer, er det efter udløbet af fabriksgarantien bedre at bruge smørevæsker kaldet Low SAPS, som har et reduceret alkalisk indhold. Deres belastning på konverteren vil være ti gange lavere end effekten af øget svovlindhold i benzin.

Den bedste mulighed er at købe billige syntetiske materialer, som bør skiftes oftere, det vil sige hver 15. tusinde kilometer.