Krankmekanisme: lad os finde ud af det

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Moderne motor består af mange systemer, herunder smøresystem, brændstofsystem og tændingssystem. Alle af dem ændrer sig over tid, gennemgår ændringer, bliver mere perfekte. Men der er andre detaljer, der er forblevet uændrede gennem hele dens eksistens. For eksempel en krankmekanisme. Faktum er, at siden dens opfindelse er den forblevet i sin oprindelige form.

Dens anvendelse er ret bred, og den er ikke begrænset til forbrændingsmotorer. Det bruges i sådanne enheder, hvor translationel bevægelse er påkrævet, da kun den er i stand til at give ikke kun den samme periode af sådanne bevægelser, men også et konstant slag, som er begrænset af længden af krumtapakslens knæ.

Krumtapmekanismen blev først brugt på et dampanlæg, hvorefter den, efter opfindelsen af forbrændingsmotoren, migrerede til den seneste udvikling. Der er to typer af sådanne installationer: den ene overfører kraften fra krumtapakslen til den del, der udfører translationel bevægelse, den anden modtager denne kraft fra stemplet, somplaceret i den anden ende af plejlstangen.

Overvej formålet med hver del separat. Hoveddelen er krumtapakslen. Den kan overføre kraft til plejlstangen eller omvendt modtage den. Den er lavet af højstyrkestål, oftest af støbejern. Det rummer også svinghjulet, som tjener til at lagre den modtagne energi. Mange bilister installerer et letvægtssvinghjul på deres motor, hvilket gør krumtapmekanismen mere mobil. Den tager bare hurtigere fart.

Lad os nu tale om plejlstangen. Den er også lavet af hårdt stål, fordi trykket på det kan være enormt. Derudover er dens aksel i form af en I-kanal, da dens deformation er fyldt med alvorlige konsekvenser, som vil beskadige cylinderen.

Krankmekanismen har mere drejningsmoment end roterende motorer, fordi den bruger løftestangsprincippet, det vil sige, at dens kraft er proportional med længden af knæet. Deraf konklusionen: Jo større knæet er, jo højere drejningsmoment. Den næste del er stemplet. Stemplet kan drive krumtapakslen, som i en forbrændingsmotor, eller modtage kraft fra den, som i kompressorer. Det er norm alt lavet af aluminium, da det kræver et blødt metal for ikke at beskadige cylindervæggene ved berøring. Langs omkredsen af cirklen er der riller, hvori stempelringe indsættes, de tjener til at tætne og øge trykket.

I dette tilfælde gassernegør et godt stykke arbejde.

En motors krumtapmekanisme beregnes til gennemsnitligt drejningsmoment og RPM-værdier, da et skift mod den ene indikator resulterer i et tab i den anden. Metoden til at øge den første er beskrevet ovenfor, men i dette tilfælde bliver stemplet nødt til at rejse en større afstand, hvilket påvirker "loftet" af omdrejninger.

Samlingen af VAZ-motoren adskiller sig ikke fra den, der er beskrevet ovenfor. Det skal huskes, at alle dele af kranken skal smøres grundigt, da den roterer meget hurtigt. Allerede fra begyndelsen af produktionen dannes der en oliefilm mellem de sammenkoblende dele under tryk, hvilket reducerer slid betydeligt.