Hvad er et vedhæng? Bilophængsanordning, typer og funktioner (foto)

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Hvis du spørger en bilist, hvad der er den vigtigste del af bilen, vil de fleste svare, at det er motoren, da den sætter bilen i gang. Andre vil sige, at det vigtigste er kroppen. Atter andre vil sige, at du ikke kan komme langt uden et kontrolpunkt. Men de færreste husker affjedringen, og hvor vigtig den er. Men det er fundamentet, som bilen er bygget på. Det er ophænget, der bestemmer kroppens overordnede dimensioner og funktioner. Systemet bestemmer også muligheden for at installere en bestemt motor. Så lad os finde ud af, hvad en bilaffjedring er.

Destination

Dette er et kompleks af meget tæt arbejdende elementer og anordninger, hvis funktionelle træk bestemmes ved at tilvejebringe en elastisk forbindelse mellem den affjedrede masse og den uafjedrede masse. Desuden reducerer affjedringssystemet belastningen, der placeres på den affjedrede masse, og fordeler dynamikken mere jævnt overhele bilen. Blandt de vigtigste komponenter i enhver bils affjedring er der flere elementer.

Så elastiske elementer er designet til at sikre en jævn kørsel. På grund af dem reduceres effekten af vertikal dynamik på kroppen. Dæmpningselementer og enheder er designet til at omdanne vibrationer til termisk energi. På grund af dette normaliseres bevægelsesdynamikken. Styredelene behandler den laterale og langsgående kinetiske energi til bilens bevægelige hjul.

Uanset hvilken type chassis, er det generelle formål med en bils affjedring at dæmpe indkommende vibrationer og støj samt udjævne de vibrationer, der er nødt til at opstå ved kørsel på glatte og ujævne overflader. Afhængigt af bilens specifikationer vil designfunktionerne og typen af affjedring variere.

Hvordan fungerer systemet?

Uanset hvilken type system, dette kompleks omfatter et sæt elementer, uden hvilke det er svært at forestille sig et brugbart løbetøj. Hovedgruppen omfatter elastiske buffere, fordelingsdele, støddæmpere, stang og fastgørelseselementer.

Elasticitetsbuffer er nødvendig for at analysere og overføre information til kroppen i processen med at behandle vejruhed. Det kan være fjedre, fjedre, torsionsstænger - alle dele, der udjævner vibrationer.

Fordelingsdelene er både fastgjort i affjedringssystemet og fastgjort til bilens karrosseri. Dette gør det muligt at overføre strøm. Disse elementer erhåndtag.

Støddæmpere bruger den hydrauliske modstandsmetode. Støddæmperen modstår de elastiske elementer. Der er to typer - et-rør og to-rør modeller. Enheder er også klassificeret i olie, gas-olie og pneumatisk.

Stangen er designet til at stabilisere styrtbøjlen. Denne del er en del af et komplekst kompleks, som består af understøtninger samt løftestangsmekanismer monteret på kroppen. Stabilisatoren fordeler belastningen under sving og lignende manøvrer.

Fastgørelsesmidler er ofte boltede forbindelser og forskellige bøsninger. Silent blocks og kuglelejer er blandt de mest populære elementer i forskellige typer af ophæng.

Typer af affjedringssystemer

De første vedhæng dukkede op i begyndelsen af det 20. århundrede. De første design udførte kun forbindelsesfunktionen, og al kinetik blev overført direkte til kroppen. Men så, efter adskillige eksperimenter og test, blev der realiseret udviklinger, der gjorde det muligt at forbedre ikke kun designet markant. Disse eksperimenter har øget potentialet for fremtidig udnyttelse markant. Nu kan du kun møde nogle få repræsentanter for disse udviklinger eller endda segmenter. Hver type suspension er værdig til en separat anmeldelse eller endda en hel artikel.

MacPherson

Denne udvikling, som blev skabt af designeren E. McPherson, blev første gang brugt for omkring 50 år siden. Strukturelt har den det eneste håndtag, stabilisator og svingende stearinlys. Dem, der godt ved, hvad en suspension er, vil sige, at dettetypen er ufuldkommen, og de vil have ret. Men med alle manglerne er dette system meget overkommeligt og populært hos de fleste producenter af lavprisbiler.

Dobbeltarmssystemer

I dette tilfælde er styredelen repræsenteret af to håndtag. Dette kan implementeres i form af diagonale, tværgående og langsgående løftestangssystemer.

Multi-link-systemer

I modsætning til dobbeltgreb er strukturen her mere seriøs. Derfor er der også fordele, der giver bilen en jævn og jævn kørsel, forbedret manøvredygtighed. Men kun premium-biler er udstyret med sådanne løsninger.

Torsionsarmsystemer

Dette design ligner ovenstående typer. Men i stedet for traditionelle fjedre til affjedring af løftestangstypen, bruges torsionsstænger her. På trods af dens tilsyneladende enkelhed udvider denne løsning væsentligt driftseffektiviteten. Selve komponenterne er nemme at vedligeholde og konfigureres som du vil.

De Dion

Denne affjedring er designet af ingeniør De Dion fra Frankrig. Dens ejendommelighed er, at den reducerer belastningen på bagakslen. Hovedgearhuset er ikke fastgjort til bjælken, men til en del af kroppen. Denne løsning findes på firehjulstrukne terrængående biler. På personbiler er denne tilgang uacceptabel. Dette kan forårsage forskellige problemer under acceleration og deceleration.

Bagafhængige affjedringssystemer

Vi har allerede dækket, hvad affjedring er, og lad os nu gå videre til de bagerste systemer. Dette er en type personbilsophæng, der er kendt for alle, som var meget glad for sovjetiske ingeniører. I USSR er denne type meget almindeliganvendt, integreret og opfundet. Bjælken er fastgjort til kroppen ved hjælp af elastiske fjedre og slæbearme. Men med fremragende håndtering og stabilitet i bevægelse kan vægten af bagbjælken overbelaste gearkassen og krumtaphuset. Sådan en baghjulsophæng på VAZ, Logan og andre budgetmodeller er dog stadig populær.

semiafhængig

I modsætning til det afhængige kredsløb diskuteret ovenfor, er der en tværstang her. Den er forbundet med to efterstillede arme.

Swinging

I denne type er halvakserne grundlaget for designet. Hængsler er fastgjort til en af enderne af delen. Selve akslerne er forbundet med hjulene. Når køretøjet er i bevægelse, vil hjulet være vinkelret på akselakslen.

Slæbende og tværgående arme

Her er hovedstrukturen den bagerste arm. Den skal aflaste de støttekræfter, der virker på kroppen. Dette system er meget tungt, hvilket ikke gør det populært på markedet. Og i tilfælde af slæbende arme er alt bedre - dette er en mere fleksibel indstillingstype. Støttearme reducerer belastningen på ophængets hardware.

Ophæng med skrå arme

Løsningen ligner meget bagarmssystemet. Forskellen er, at akslerne, som håndtagene svinger på, i dette tilfælde er sat i en skarpere vinkel. Disse systemer er oftest installeret på bagakslen. Affjedringen kan findes på tyskproducerede biler. Sammenlignet med den langsgående type, her er rullerne i svinget reduceret betydeligt.

Dobbelt bærearm og bagarmsophæng

I modsætning til et enkeltgrebssystem er der to håndtag pr. aksel. De er placeret på tværs eller på langs. Til at forbinde håndtagene kan torsionsstænger og fjedre bruges. Derudover bruges ofte fjedre. Affjedringen er kompakt, men ikke afbalanceret til ujævne ture.

Pneumatisk og hydraulisk affjedring

Disse løsninger bruger fuldt pneumatiske eller hydropneumatiske elastiske elementer. Disse detaljer er i sig selv ikke den endelige version. De gør kun kørslen mere behagelig.

Både bilens luftaffjedring og hydraulik er ret komplekse, begge giver høj kørekomfort og fremragende håndtering. Sådanne systemer kan tilsluttes MacPherson eller multi-link løsninger.

Elektromagnetisk

Dette er en endnu mere kompleks type, og designet er baseret på en elektrisk motor. To funktioner udføres på én gang - både en støddæmper og et elastisk element. I spidsen er en mikrocontroller og en sensor. Denne løsning er meget sikker, og mekanismen skiftes ved hjælp af elektriske magneter. Prisen på sættet er naturligvis meget høj, så den findes ikke på produktionsbilmodeller.

Adaptive suspensioner

Vi ved, hvad et vedhæng er, og hvad det er til. Og dette system er i stand til at tilpasse sig bevægelsesforholdene og føreren. Elektronik er i stand til at bestemme graden af vibrationsreduktion. Hun stiller indønskede driftstilstande. Tilpasning udføres ved hjælp af elektromagneter eller ved væskemetode.

Defekte affjedringssystemer

Bilproducenter arbejder hårdt på affjedringens pålidelighed. Mange biler er endda udstyret med forbedrede systemer. Men kvaliteten af vejene reducerer ingeniørernes indsats til nul. Chauffører står over for forskellige køretøjsaffjedringsfejl. Der er flere typiske problemer.

Så hjørnerne af forhjulene bliver ofte overtrådt. Ofte er håndtagene deformeret, fjedrenes stivhed reduceres, eller de går i stykker. Af den ene eller anden grund bliver støddæmpernes tæthed overtrådt, støddæmperstøtterne er beskadiget, stabilisatorernes bøsninger slides, kuglelejer og silent blocks slides.

Selv med regelmæssig vedligeholdelse er affjedringen stadig en forbrugsvare i Rusland. Bogstaveligt t alt hvert år efter vinteren skal bilister blive forvirrede ved at udskifte bilens affjedring.

Diagnostisk gør-det-selv

Systemet bør diagnosticeres, hvis der er problemer med bilen. Dette er manglen på retlinet bevægelse, forskellige vibrationer ved hastighed, opbygning af kroppen, når du kører rundt eller passerer forhindringer, ukarakteristiske lyde, at ramme kroppen, når du rammer forskellige forhindringer.

Diagnose af forhjulsophænget på en bil kan udføres både manuelt ved hjælp af et beslag og på et computerstativ. Ved hjælp af monteringen kontrolleres hvert element i systemet efter tur for tilstedeværelsen af tilbageslag. En visuel inspektion vil også hjælpe med at identificere fejlen - du kan visuelt evalueretilstand af tavse blokke og andre elementer. Kugleled diagnosticeres i hånden. Hvis støtten går stramt i sin klemme, så virker den. Hvis hun går let, så bør hun udskiftes. I VAZ-ophænget kan dette gøres uden at udskifte håndtaget. På de fleste udenlandske biler går kugleleddet som helhed sammen med håndtaget. Selvom der er håndværkere, der er engageret i restaurering af kugleled eller boring af nitter på håndtaget og installation af boltede understøtninger. Dette giver dig mulighed for at spare meget.

Men for at finde ud af præcis hvilken stand affjedringen er i, vil computerdiagnostik af bilens affjedring hjælpe. Dette er en speciel stand, hvor hele systemet kontrolleres ved hjælp af talrige sensorer. Computeren vil meget nøjagtigt vurdere tilstanden og vise slidte dele og reservedele.

Suspensionsservice

Ophængets levetid afhænger af vedligeholdelse. Hvor ofte du skal udføre servicen, er der ikke noget præcist svar på. Udtrykket afhænger af turens art og bilens drift. Hvis bilen behandles med omhu, vil det være nok at servicere bilens ophæng en gang om året. Men det sker, at mærkelige lyde og indsynkning af bilen sker oftere. I dette tilfælde er det nødvendigt at diagnosticere og udskifte slidte dele. Norm alt reduceres vedligeholdelsen til at erstatte slidte lydløse blokke, kuglelejer og andre elementer.

Hvis bilens baghjulsafhængige affjedring svigter, bliver baghjulene et hus. For at løse problemet er det nok at udskifte reparationssættet. Det tager ikke meget tid. Det er alt, der er at sigeom vedligeholdelse af affjedring.

Ophængsreparation kan være vanskelig - systemet skal fungere under vanskelige forhold. Og ofte står bilister over for, at fastgørelseselementerne ikke skrues af på grund af korrosion. På servicestationer bruger håndværkere pneumatisk eller elektrisk værktøj, hvilket i høj grad letter processen med at skrue fastgørelseselementer af. Reparation og vedligeholdelse af affjedringen på tankstationen vil kræve kortere tid, end hvis det samme blev udført i en konventionel garage.

Så vi fandt ud af, hvad chassiset på en bil er, hvilke typer det er, og hvilke funktioner den udfører i en bil.