V6-motor: beskrivelse, specifikationer, volumen, funktioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Motoren er hovedkraftenheden i designet af enhver bil. Det er takket være forbrændingsmotoren, at bilen sættes i gang. Selvfølgelig er der en masse andre komponenter til at implementere momentet - gearkasse, akselaksler, kardanaksel, bagaksel. Men det er motoren, der genererer dette drejningsmoment, som efterfølgende, passerer gennem alle disse knudepunkter, vil drive hjulene. I dag findes der forskellige typer motorinstallationer. De er opdelt efter typen af strømforsyning (diesel, benzin) såvel som installationsmetoden (tværgående, langsgående). Der er en anden klassifikation. Det antyder måden selve cylindrene er arrangeret på. Så der skelnes mellem in-line motorer og V-formede motorer. Vi vil tale om sidstnævnte (V-6) i dag.

Karakteristisk

Hvad er en V6-motor? Dette er en forbrændingsmotor, der har seks cylindre i sit design. De ligger dog ikke på række, men over for hinanden. De er norm alt vinklet til:

• 60 grader.
• 90 grader.

Hvad angår in-line enheder, har de celler til cylindre, der er strengt lodrette. V6-motoren er den næstmest populære motor efter den firecylindrede in-line forbrændingsmotor. Den første motor med denne konfiguration dukkede op i det 50. år af forrige århundrede på Lancia-bilen. Efterfølgende begyndte den at blive brugt på Ford-biler.

V6-motoren blev også installeret af tyskerne. Det var dog business class-modeller. Et slående eksempel er Opel Omega V6. Motoren af dette mærke var kendetegnet ved en høj ressource og god ydeevne. Franskmændene var ikke bagud moden.

Så, bilen "Peugeot 605" med en sekscylindret V-motor på 3 liter blev meget vellykket. Ifølge anmeldelser er denne motor meget pålidelig.

Designfunktioner

I modsætning til Row er V6-motoren ubalanceret. Faktisk er to tre-cylindrede motorer kombineret her. Et sådant design uden ændringer kan forårsage betydelige vibrationer under drift. For at forhindre, at motoren vibrerer for meget, bruger V6 2.5-motoren en såkaldt krumtapakselubalance. Sidstnævnte er udstyret med specielle kontravægte. Nogle motorer har en ubalanceret remskive og svinghjul. Dette afbalancerer inertikraften fra toppen af plejlstængerne og første ordens stempler.

Der er mere avancerede ændringer. Så V6 3.0-motoren kan udstyres med en balanceringsaksel. Den roterer med samme frekvens som krumtapakslen,dette sker dog omvendt. Dette design giver mulighed for høj glathed og stabilitet af kraftenheden.

En interessant funktion: I V6-motoren er inertimomentet af anden orden fri. Denne kraft absorberes af selve motorophængene. Typisk er dette inertimoment det halve af den første orden.

Camber-vinkel

Det er værd at bemærke, at de to ovenstående vinkler ikke er de vigtigste for V-formede sekscylindrede motorer. Så i designet kan en vinkel bruges i:

• 120 grader.
• 75 grader.
• 65 grader.
• 54 grader.

VR-6

Separat er det værd at bemærke seks-cylindrede enheder med en camber-vinkel på 15 grader. Disse er VR-6 motorer. Hvad er egenskaberne ved sådanne enheder? Disse opsætninger er ikke så afbalancerede som den klassiske V6-motor. Men på grund af den lille camber-vinkel er disse motorer ekstremt kompakte, ikke kun i bredden, men også i længden.

Hvad angår arbejdsvolumen, kan disse enheder have fra to til fem liter. Det er ikke tilrådeligt at bruge en mindre volumen. Årsagen er de høje produktionsomkostninger.

I øjeblikket bruges disse sekscylindrede enheder af Volkswagen-koncernen. For første gang brugte tyskerne disse motorer på Passat og Golf. Efterfølgende begyndte den sekscylindrede enhed at blive brugt på Volkswagen Corrado og Sharan. Enhederne havde et arbejdsvolumen på 2,8-2,9 liter og udviklede en kapacitet på 174 og 192 hestekræfter.hhv.

V6-motor i dag

Moderne sekscylindrede V-motorer har en krumtapaksel med seks krumtap (offset krumtapbolte). De giver et ensartet tændingsinterval af brændstof-luftblandingen. Og inertimomentet af første orden stabiliseres ved hjælp af en balanceringsaksel.

Sportsbiler bruger oftest stor 120-graders camber. En sådan motor er bredere end dens modstykker. Men dets største plus i det lave tyngdepunkt. Dette har en positiv effekt på bilens manøvredygtighed og håndtering.

Der er to plejlstænger på krumtapstiften. Denne konfiguration er kendetegnet ved et højt første-ordensmoment. Derfor bruges en balanceaksel nødvendigvis i designet. Takket være ham reduceres ikke kun vibrationer, men også en høj glathed af kraftenheden er sikret.

60-graders cambermotorer

Sådanne enheder blev installeret på Volvo XC-90 af de første generationer. Disse motorer krævede ikke brug af balanceaksler og var også meget kompakte. En af de mest populære motorlinjer med denne konfiguration er Duratek.

Hvad siger V6-anmeldelserne?

Tænk først på fordelene ved at bruge sådanne motorer. Anmeldelser siger, at motorer med et lignende layout er meget kompakte. Dette giver nem adgang til enhver vedhæftning og vedligeholdelse.

Sandsynligvis mangehusk, hvordan in-line sekscylindrede motorer så ud på passagerforhjulstrukne Volvoer - der var ikke mere plads i motorrummet bortset fra motoren. Det V-formede layout giver mulighed for mere plads uden at ofre kraft og drejningsmoment. Desuden har disse enheder et lavt tyngdepunkt, hvilket har en positiv effekt på håndteringen. Cylinderblokken på V-motoren er meget stærk og holdbar, hvilket ikke kan siges om roeren.

Ulemper

Den første ulempe ved disse kraftværker er kompleksiteten i fremstillingen. Enhver V-twin vil være dyrere at fremstille end en in-line modstykke. Dette påvirker også prisen på selve bilen. Forskellen mellem prisen på en bil med en 4-cylindret motor og en V6 er simpelthen kolossal.

Bemærk også, at V-bøjler bruger et andet design af dele i gasfordelingsmekanismen. Der er to hoveder her. Derfor er andre knastaksler, andre ventiler og remme nødvendige. Inline-motorer har et enklere hoved (især de allerførste, hvor der kun blev brugt én knastaksel, og der var to ventiler pr. cylinder).

Som bemærket af anmeldelserne, er V6-motoren svær at reparere. Dette påvirker også omkostningerne ved det udførte arbejde, som ejerne siger. Med planlagt vedligeholdelse er det svært at komme til de elementære tændrør. Der er også to ventildæksler, der kan "svede" dobbelt så ofte som på en almindelig roer.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad en V6-motor er. Som du kan se, er denne enhed ikke uden fejl og brugeskun fordi den sekscylindrede rækkemotor simpelthen ikke passer ind i motorrummet på en almindelig personbil. Denne enhed har også et lavt tyngdepunkt, men det er her alle plusserne slutter.

For at motoren ikke skal vibrere, er det nødvendigt at forfine designet, og det afspejles væsentligt i prisen på forbrændingsmotoren. Timingsystemet er bygget på en lidt anderledes måde, og ved servicering er det svært at komme til tændrørene.

At sige, at en V-motor er værre eller bedre end en rækkemotor, er umuligt. Det har både fordele og ulemper. Men hvis målet er at øge bilens volumen, vil V-twin-motoren helt sikkert være bedre, da den ikke fylder meget under motorhjelmen.