GAZ-31107: generelle egenskaber

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Gorky Automobile Plant startede produktionen af den næste restylede Volga-model 31105 i 2003. Maskinen var baseret på mange designløsninger og komponenter fra den 24. model, som blev udviklet tilbage i de fjerne 60'ere. Mange af dem krævede en hasteudskiftning, som var planlagt til den næste version, som fik betegnelsen GAZ-31107.

Generelle data

Datoen for fremkomsten af flere prototyper af denne maskine er 2003. Samtidig satte fabrikken sig som mål at starte masseproduktion helt i slutningen af 2005. Planerne blev dog hurtigt justeret, hvilket udsatte lanceringen til 2006. Dette skyldtes ønsket om at installere et nyt kabineinteriør, som blev udviklet i samarbejde med tyske designfirmaer.

Da man lavede GAZ-31107 Volga, var hovedfokus på baghjulsophænget, som var planlagt til at blive frataget arkaiske bagfjedre. Men broens bjælke forblev praktisk t alt uændret. I forbindelse med afvisningen af fjederbeslag ændrede udseendet af den bagerste del af karrosseriet, samt nogle løsninger i kabinen, sig markant. Derudover skulle det øge komforteninteriør ved at forbedre håndværket og introducere nye muligheder.

Første version

Den første version af GAZ-31107 blev skabt af et lille designfirma "Avtodesign", baseret i byen Naberezhnye Chelny. Samtidig tilbød designeren af GAZ-anlægget også deres egen version. Disse prototyper brugte frontlys fra Opel Vectra C.

Udover de to sedanbiler var der mindst én stationcar udstyret med baglygter fra standard 31105. Alle disse biler blev gentagne gange vist på udstillinger, der blev afholdt fra midten af 2003 til sommeren 2004.

Anden version

Den næste batch af eksperimentelle GAZ-31107 prøver blev præsenteret i juli-august 2004. Disse biler havde standard frontoptik og et nydesignet bagagerumsdæksel og baglygter. På alle prøver af maskinen blev der brugt den samme 130-hestes motor fra 31105, som overholder EURO-2-standarderne. Den eneste forskel var et dekorativt sort plastikdæksel, der dækkede mere end halvdelen af motorrummet.

Designforskelle

Den vigtigste forskel i kroppens kraftstruktur var fjernelsen af de bagerste bjælker, hvorpå de bagerste bladfjedres øreringe tidligere var fastgjort. I stedet brugte de mere holdbare sideforstærkninger af kropsstrukturen. I den bagerste affjedring forblev en standardstabilisator, suppleret med to langsgående og tværgående Panhard-stænger. Ophængningen af broen blev udført på lodrette støddæmpere og fjedre placeret parallelt. Ogstativernes fastgørelsespunkter var placeret under broen, men de var stadig over maskinens laveste punkt - broens krumtaphus. Rekonfiguration af bagskærm har reduceret det bagerste udhæng med 30 mm.

Udskiftning af karrosseriet gjorde det muligt at placere brændstoftanken i venstre niche bag baghjulet. Samtidig skulle dens volumen reduceres til 60 liter - det var simpelthen ikke muligt at installere en mere rummelig. Den store fordel ved denne placering af bagagerummet var dens større korrosionsbestandighed og forbedrede vægtfordeling af bilen.

Tankdækslet blev bragt til den midterste del af bagvingen. Præcis samme løsning blev brugt helt i begyndelsen af 80'erne på de tidlige udgivelser af modellen 3102. Da tanken var væk under bagagerumsgulvet, var der et reservehjul og en værktøjstaske. Selve højden af bagagerumsgulvet er vokset noget, da det under bunden var nødvendigt at installere flere overordnede ophængselementer. Forskyd delvist højden af stammen ved at øge højden af vingerne.

For mere intens luftudskiftning i bagagerummet og fjernelse af kondensat derfra, blev ventilationssystemet skiftet. Luftudtaget blev ført gennem gitre i den nederste del af bagskærmene, lukket af en kofanger. Almindelige huller på bagstolperne er afskaffet. Adskillige yderligere kanaler til passage af luft blev brugt i kropsstrukturen, hvilket gjorde det muligt at forbedre modstanden af dele mod korrosion. Et billede af GAZ-31107 er vist nedenfor.

På grund af skiftet af søjler og bagagerumspaneler er bagrudens hældning øget med flere grader. Bag på bagsædet var der en klaplem,monteret bag armlænet. Begge bagsædehynder har fået en mere ergonomisk profil. Selve bagagerummet lå ikke tilbage med torsionsstænger, men med gasstop. Denne beslutning gjorde det muligt at kompensere for den reducerede højde af rummet.

I det indre af bilerne er der nye forsæder med højdejustering, en modificeret lyskontakt med forbedret ergonomi og en helt ny klimakontrolenhed.

Konklusion

Alle disse forbedringer var ikke inkluderet i serien, da der var et støt fald i efterspørgslen efter 31105-modellen, og den nye Volga lovede at blive endnu dyrere. For at mestre serieproduktionen krævede der betydelige økonomiske investeringer, som fabriksledelsen ikke godkendte. Derfor blev projektet indskrænket. Prototypebilernes skæbne er ukendt.