UAZ militære broer: oversigt, beskrivelse, typer, funktioner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Du må have set UAZ-biler på udsalg, hvor bilejere stolte t alte om militærbroer, hvilket kostede flere tusinde rubler ekstra. Dette emne er blevet diskuteret mange gange. Nogle siger, at sådanne biler er opmærksomhedsværdige, mens andre tværtimod foretrækker at køre på civile broer. Hvad er de, og hvad er deres forskelle? Lad os prøve at finde ud af det.

varianter

UAZ-køretøjer bruger to typer mekanismer - med en et-trins hovedledning samt med et sidste drev. Den første bagaksel (UAZ) militær er installeret på biler med vognlayout, den anden - på en fragt-passager model 3151 (med andre ord "Bobik"). Drivmekanismerne har et U-formet design og monteres sammen med kardanaksler. Installationen af sådanne elementer på køretøjer af vogntype (såsom en "haletuds") kræver imidlertid betydelige tekniske forbedringer. Dette gælder designet af ophænget, bipod-trækkraft, broer. Også for fuldgyldigt arbejde kræves en kardan forkortet med en centimeter.skaft.

Med hensyn til de sidste drivelementer har de en forskel i midterdelen, nemlig et mindre militærakseldifferentiale. UAZ med en sådan mekanisme adskiller sig også på en anden måde at installere det endelige drivhjul på. Der er få forskelle her. Den er kun monteret på koniske rullelejer. UAZ, hvis militærbro anses for at være mere holdbar, har et mere komplekst design sammenlignet med dens civile modstykke. Mellem tandhjulet og den store lejering er der en justeringsring, samt et afstandsstykke og afstandsstykker. Drivgearets lejer er fastspændt med en flangemøtrik.

Device

Hvor er de sidste drev placeret? På UAZ-469-køretøjer, hvis militære broer er placeret bagpå, er selve gearet placeret i krumtaphusene, hvor halse presses på de ydre dele af akselakselhusene. Drivtandhjulene er monteret på den noterede ende af akselakslen mellem rulle- og kuglelejer. Sidstnævnte er fastgjort med en holdering i krumtaphuset. Der er en speciel oliedeflektor mellem kuglelejet og slutdrevhuset. Rullemekanismen er fastgjort i huset med to bolte. Lejets indre ring er fastgjort til akselakslen med en holdering. Det drevne gear er fastgjort til den endelige drivflange. Den drevne aksel hviler på bøsningen og lejet. Sidstnævnte har i øvrigt en venstre tråd. De drevne aksler på det bagerste slutdrev er forbundet til hjulnavet ved hjælp af splinede flanger.

Gearhusstøbes sammen med akseltappens hus. Drivhjulet er monteret på noten af den drevne knast mellem rulle- og kuglelejer (opfatter hængslets aksiale belastninger).

Funktioner

Civile broer (i almindelige mennesker "kollektiv gård") er installeret på sådanne biler som UAZ "Loaf", "Farmer", såvel som lange modifikationer af model 3151. Men militære modstykker er monteret på nogle "bobbies". Det er nye modeller med indekset 316, 3159 og Bars-modifikationen, som er kendetegnet ved en øget sporvidde. Men som et resultat af denne beslutning er militærbroer (UAZ) ikke enkle her - de er aflange, gearede med en modificeret "strømpe".

Hvad er forskellen mellem militæret?

For det første adskiller sådan en bro sig fra den civile ved tilstedeværelsen af sidste drev. Takket være dette øges køretøjets frihøjde med 8 centimeter (det vil sige, at gearkassen er placeret over standarden). Hovedparret har færre tænder, men de er større. Dette design forbedrer pålideligheden markant. Gearforholdet er også anderledes. Ved militærbroer er den 5,38. Hvad betyder det?

Bilen får mere drejningsmoment på stigninger, den er i stand til nemt at bære tunge læs på sig selv (eller bag sig selv - på en trailer). Denne mekanisme er dog ikke designet til hastighed. De såkaldte "kollektive farm"-broer er hurtigere end deres militære kolleger. Og selvfølgelig vedrører forskellene kardanakslen. Hvis disse er militære broer (UAZ), er længden af dette element 1 centimeter kortere. Derfor ved udskiftning eller reparation af akslendet er nødvendigt at specificere den bro, som den er designet under. Den anbefalede hjulstørrelse er 215 x 90 med en diameter på 15 tommer.

Benefits

Så, det første plus er frihøjde. Den er i modsætning til civile modeller 30 centimeter. "Kollegård" UAZ-køretøjer har en frigang på 22 centimeter. Det andet plus er det øgede drejningsmoment. Dette er et kæmpe plus, hvis du skal transportere store læs eller trække en trailer. På grund af tændernes store størrelse slides de ikke så ofte som på civile (gælder hovedparret).

Også er militære broer (UAZ) kendetegnet ved en mere jævn fordeling af belastningen mellem slutdrevet og slutdrevet. Nå, den sidste ting, ejeren af sådanne broer kan prale af, er tilstedeværelsen af en differential med begrænset slip. Dette er kendt, når man kører off-road (faktisk var UAZ beregnet til ham). Hvis bilen sidder fast i mudderet med kun den ene side, vil du ikke have glidning, som på civile broer (det venstre hjul bevæger sig, men det højre gør ikke).

Hvor svigter disse broer?

Nu vil vi liste manglerne ved denne mekanisme, på grund af hvilke der er uenigheder mellem "Uazovod". Den første ulempe er den øgede masse. Civile broer er lettere og bruger derfor mindre brændstof.

Deres design har også færre komplekse dele, så den "kollektive landmand" er mere vedligeholdelsesdygtig. Ja, og reservedele til "krigeren" er sværere at finde (den samme militære brogearkasse). UAZ med civil bro overbehagelig at køre på og hurtig. Også på grund af brugen af cylindriske gear i militære analoger er driften af dette design mere støjende. Også på civile kan du installere fjederophæng og skivebremser. Det er umuligt at placere alt dette på militære broer (inklusive UAZ-469). Mærkeligt nok er det civile mekanismer, der er mere uhøjtidelige i vedligeholdelsen. Tag mindst olie - militærbroer har mange flere smørepunkter.

Anmeldelser

Nogle bilister som svar på udsagnet "militære broer er bedre end civile" er kun 50 procent enige. Med hensyn til den øgede frigang giver disse centimeter ikke meget fordel. De, der har brug for det, løfter affjedringen og installerer flere "onde" hjul. Som et resultat kan frihøjden øges med 1,5-2 gange - det hele afhænger af bilejerens ønske og færdigheder. Bilister klager også over øget støj. Alligevel gør hærbroer sig gældende, selvom bilen bruges til civile formål. Og nogle gange, for at komme til din destination (jagt eller fiskeri), skal du lytte til denne "melodi" i flere timer. Dette er især mærkbart på asf altoverfladen. For mange er forbrug og dynamik vigtig – med militære broer kan man simpelthen glemme disse to faktorer. Anmeldelser af bilejere siger, at bilen næppe tager fart mere end 60 kilometer i timen, mens brændstofforbruget stiger med 10-15 procent. Med hensyn til vedligeholdelse bemærker anmeldelser problemet med olielækage. Det starter ved de sidste køreture. Derfor råd til dem, der skal tage en UAZ: Skift straks olien. Om dette,en tilsyneladende simpel operation, som ingen nogensinde har tænkt på. Folk køber denne bil og tænker ikke engang på, at de med jævne mellemrum skal skifte olie i motoren og gearkassen, for ikke at nævne broerne. Selvfølgelig er dette et militærkøretøj, og det er meget svært at "dræbe" det, men hvis du kører i 10 år på den samme olie i gearkassen, vil bilen næppe takke dig. Hvad angår cross-country evner, bemærker anmeldelser det specielle design af militære broer. De er lavet i form af en ski. Derfor skal du prøve hårdt for at sidde fast på militære broer. Ja, og ressourcemæssigt er de mere holdbare på grund af brugen af andre tænder.

Også anmeldelser bemærker fraværet af blokering. Du kan ikke sætte skivebremser på UAZ-469. Militære broer "fordøjer" dem ikke. Men sammen med dette er det muligt at installere hjul over 30 tommer. Hvis der bruges civile aksler, skal CV-leddene, akselakslerne og hovedparret forstærkes.

Om problemet med forbrug og ikke kun gennem bilejernes øjne

Med hensyn til støj: at dømme efter anmeldelser er dette en meget subjektiv mening. Nogen skælder ud på militærbroer for at være larmende, men for nogle er det lige meget - "som de plejede at larme, så nu." Med hensyn til brændstofforbrug - med et korrekt justeret indsugningssystem vil en sådan UAZ maksim alt forbruge 1,5 liter mere end dens civile modstykke. Derudover bemærker nogle bilejere manglen på reservedele, da militære broer ikke er blevet produceret i flere årtier. Hvis det lykkes dig at finde noget, så kun ved demonteringen, og det er ikke et faktum, at det du finder vil være igod stand. På den anden side er broen ikke et "forbrugsstof", som et filter, gummi og olie. Og det er ikke hver dag, man skal købe gear og andre reservedele til den.

Offroad-element

Hvis din prioritet er offroad, er det bestemt bedre at sætte en militærbro.

Men hvis du ofte kører på en normal asf altoverflade, bliver civile bestemt valgt til sådanne formål. Det er jo ikke forgæves, at "kollektivgård"-broer sættes på alle politi-"bobbies". I byen er komfort og dynamik en prioritet.

Konklusion

Således bestemmes brotypen af bilens videre formål – om den kun skal på jagt og fiske eller være forberedt til en fuldgyldig offroad. Men det er værd at bemærke, at selv en civil UAZ på "stock" dæk er i stand til at komme gennem vadestedet. Men i det daglige bør denne mulighed ikke bruges: selv på civile broer mærkes "militære ekkoer" - en rammekonstruktion, en stiv fjederophæng.

Så vi fandt ud af, hvordan militære broer (UAZ) er arrangeret, hvad er deres fordele og ulemper sammenlignet med civile. Som du kan se, skal du først vide, til hvilke formål det vil blive brugt.