Militære motorcykler: foto, beskrivelse, formål

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Det menes, at de første militærmotorcykler blev skabt i 1898 af Frederick Sims. Bilen var udstyret med fire hjul, en cykelramme, en sadel, en kraftenhed med en kapacitet på 1,5 hestekræfter. Motor Scout, og dette er navnet teknikken modtog, var udstyret med en Maxim maskingevær, et pansret skjold til at beskytte overkroppen af fører-skytten, som våben. Enheden var i stand til at transportere næsten 0,5 tons udstyr, ammunition og anden last. En optankning var nok til omkring 120 miles rejse. Denne version har ikke modtaget seriøs distribution i hæren.

Udvikling af militær motorbygning

Allerede ved begyndelsen af Første Verdenskrig var militære motorcykler fast etableret i hærenhederne, blev betjent af alle progressive stater. Bilerne var designet til at erstatte heste, så soldater-kurererne var de første til at bruge de pågældende køretøjer.

De første operationelle kopier dukkede op i Tysklands hærenheder. I modsætning til "stamfaderen" var de moderniserede civile modstykker, forstærket med maskingeværer. Sådanne mobile punkter, på trods af tynd rustning, med succesblev brugt i forskellige operationer på fronterne af Første Verdenskrig.

Revitalisering efter krigen

I 1928 blev den franske militærmotorcykel Mercier præsenteret. Det forreste larvehjul tilføjede originalitet til denne kreation. Efter 10 år skabte ingeniør Leetr en moderniseret analog af den specificerede maskine, kaldet Tractorcycle, fuldt udstyret med et larvedrev.

Det blev antaget, at den fremragende cross-country-evne og lette rustning skulle have givet modellen anerkendelse og succes på den militære sfære. Cyklen havde dog en række væsentlige ulemper:

• Stor vægt (over 400 kg).
• Lavhastighedsindstilling (op til 30 km/t).
• Dårlig håndtering.
• Vejstabilitet.

På trods af at designerne snart supplerede designet med sidehjul, var hæren ikke interesseret i denne udvikling.

Andre originale designs

Den originale model af en militærmotorcykel blev udviklet i Italien. Guzzi-firmaet introducerede en trehjulet cykel med et maskingevær og et pansret skjold. Et træk ved denne modifikation var den "døde" placering af maskingeværet, rettet bagud.

Belgiske designere forsøgte også at skabe noget unikt i denne henseende. I 1935 præsenterede FN en forenklet model af M-86. Sammenlignet med andre europæiske pendanter på den tid fik bilen en række fordele:

• Forced 600cc-motor.
• Forstærket ramme.
• pansrede front- og sideplader.
• Transportabilitetpanservogn med et Browning maskingevær.

Under serieproduktionen blev der produceret over 100 sådanne kopier, betjent af hærene i Rumænien, Brasilien, Kina og Venezuela.

tyske militærmotorcykler

Lederen af den tyske bilindustri, BMW, introducerede først ingen særlige innovationer, idet de monterede M2-15V boxermotoren på eksisterende køretøjer. Den første helt nye seriemodifikation fra tyske ingeniører blev introduceret i 1924.

Allerede i begyndelsen af 30'erne begyndte den bayerske koncern at opdatere den specialiserede militærmotorcykel BMW-R35. Modellen modtog en teleskopisk forgaffel, en forstærket kraftenhed til 400 "kuber", en kardantransmission, som er kendetegnet ved en højere pålidelighedsindikator fra kædeversionen. Blandt manglerne bemærkes "gamle" synder, udtrykt i en stiv baghjulsophæng og skrøbelighed af rammen under belastninger. Bilen blev dog brugt i motoriserede enheder, politi, medicinske bataljoner. Udgivelsen af enheden fortsatte indtil 1940.

Samtidig med R35-versionen producerede BMW R12-modifikationen. Faktisk var denne bil en forbedret version af R32-serien. Udstyret var udstyret med en 745 hestekræfter motor, en teleskopgaffel med hydrauliske støddæmpere. I designet af den overvejede variation blev en karburator fjernet, hvilket reducerede R-12's kraft til 18 "heste". Denne modifikation fik sin popularitet på grund af dens gode parametre og lave pris, og blev den mest massive repræsentant for sin klasse i den tyske hær. Fra 1924i 1935 blev der produceret mere end 36 tusinde eksemplarer både i en enkelt version og med en sidevogn.

Af alle producenter af tyske militærmotorcykler blev Zundapp, som fokuserede på offentlige ordrer, BMW's største konkurrent. Produktionsmodeller: K500, K600 og K800. Den sidste version med en vugge var især populær, udstyret med fire cylindre. En sådan funktion, sammen med alle fordelene, havde sin ulempe i form af hyppig oliering af stearinlys, da ikke alle noder varmede op jævnt.

Militære motorcykler i USSR

Efter afslutningen af Første Verdenskrig i Rusland var der praktisk t alt ingen egen motorcykelproduktion i militær retning. Denne situation varede indtil 1930'erne. Hærens tekniske udstyr krævede modernisering, i forbindelse med hvilken udviklingen af den første indenlandske motorcykel begyndte, som var i stand til med værdighed at udholde alle strabadserne i det russiske klima.

De første hærvarianter var modifikationer af KhMZ-350 og L-300. Den første enhed blev en næsten nøjagtig kopi af Harley Davidson, betydeligt ringere end den amerikanske modpart i kvalitet. Efterfølgende blev det besluttet at opgive det. Den blev erstattet af TIZ-AM600-versionen, produceret siden 1931. Egen udvikling inkluderede britiske og amerikanske funktioner, men viste ingen særlige præstationer.

I 1938 præsenterede det sovjetiske designbureau adskillige militære modeller: L-8 samt to IZH'er under indeks 8 og 9. Hvad angår det første eksemplar, blev det produceret på forskellige fabrikker i landet, som lavet deres egne forbedringer,hvilket førte til tab af forening af reservedele.

CZ 500 Tourist

Denne tjekkoslovakisk-fremstillede cykel rullede første gang af samlebåndet i 1938. Serieproduktionen stoppede først i 1941. Motorcyklen var ikke kun beregnet til militære behov, men blev også betjent af civilbefolkningen. Kun seks hundrede prøver af maskinen blev født. En moderniseret version af denne "jernhest" blev udgivet specifikt til pavens vagter. Udstyret blev malet sort, hvilket passer godt til enhedens kromdele.

Harley-Davidson WLA

Denne militærmotorcykel er blevet en af de mest almindelige modifikationer rundt om i verden. Den var udstyret med et hylster på en gaffel, malet i olivenfarve. I alt blev der produceret mere end 100 tusinde eksemplarer. Det var denne version, der blev den mest populære efter krigen som ombygninger til choppere og casta-cykler. I USSR kom modellen under Lend-Lease.

Welbike

Den britiske Welbike er mere som en minicykel med en motor. Han havde et foldedesign, der tillader ham at blive transporteret under overførsel af militære enheder med fly. I fremtiden skulle han og tjente til at fremskynde leveringen af personale til deres destination, men fik ikke megen praktisk brug.

Anden Verdenskrigsperiode

Den første og eneste af sin slags var to tyske militærmotorcykler med sidevogn: BMW R75 og Zundapp KS750. De er specielt designet til terrænkørsel. Udstyret specielt til dette formålhjultræk og speciel hastighed, tilladt at anbefale disse maskiner kun på den positive side.

På grund af den høje pris blev de pågældende modeller først leveret til faldskærmsjægerenhederne og det afrikanske korps og senere til SS-tropperne. I 1942 blev det besluttet at producere en forbedret Zundapp KS-750 med en sidevogn BMW 286/1 (militær motorcykel med opbevaring i en strategisk reserve). Den kom aldrig i produktion. Produktionen var planlagt efter afslutningen af en ordre på 40.000 R-75 og KS-750, hvoraf kun 17.000 blev produceret.

Kettenkrad

Fra 1940 til 1945 denne halvsporsmodifikation blev brugt til at transportere lette kanoner, der fungerede som en traktor. Udstyret blev sat i gang af Opel-motoren, med en volumen på 1,5 liter. I alt blev der lavet lidt over 8,7 tusinde kopier, primært orienteret mod østfronten.

Caterpillars klarede sig godt med indenlandsk offroad. Blandt minusserne er en høj procentdel af væltning i skarpe sving, mens landingssystemet gjorde det svært for føreren at forlade det hurtigt. Derudover var det umuligt at bruge denne transport til at bevæge sig på høje steder i diagonal retning.

M-72

Militære motorcykler i Rusland fra den periode begyndte at blive skabt på basis af BMW. Tungt udstyr med sidevogn er blevet brugt i USSR siden 1945. Frigivelsen af bilen blev udført i fem byer i landet. Indtil 1960. Det var denne modifikation, der blev prototypen for den fremtidige analog under Ural-mærket.

Oprindeligtde pågældende enheder var udelukkende fokuseret på hærens behov. Basen var udstyret med et beslag til montering af kraftige håndvåben. Cyklen er med rette blevet den mest populære kamp "jernhest". Hans billede er endda på et af frimærkerne. I alt blev der produceret mere end 8,5 tusinde kopier af denne teknik. Først i midten af 50'erne kom militærmotorcyklen "Ural" fra naturbevaring til fri salg for befolkningen.

Vespa150 TAP

Disse kampscootere blev skabt i Frankrig til deres hær. Masseproduktionen af denne type udstyr begyndte i 1956, udstyret med en kraftig 75 mm kanon. Sådanne våben bidrog ikke til den udbredte brug af cyklen i de væbnede styrkers rækker. Samtidig kunne en motor med et beskedent arbejdsvolumen på 145 "kuber" ikke give en ordentlig indikator for hastighed og mobilitet. Scooteren udviklede en beskeden hastighed på op til 65 km/t. Det er værd at bemærke, at udviklerne planlagde at bruge en anden lignende analog til transport af skaller i par.

K-750

Dnepr-militærmotorcyklen i denne serie er blevet en forbedret version af M-72 og er blevet produceret i Kiev siden 1958. Bilen var udstyret med en "motor" med et volumen på 750 "kuber", ligesom andre analoger af denne serie fra andre producenter.

Funktioner og specifikationer:

• Motorkraft - 26 liter. s.
• Forbedret komfort og pålidelighed.
• Chassis lavet med støddæmpere med hydraulik.
• Vognen var udstyret med gummifjedre og en speciel affjedring.
• K-750 militærmotorcyklens øgede cross-country-evne blev leveret af en forbedret drivmekanisme til vuggehjulet.
• Med stigningen i motoreffekt er brændstofforbruget faldet med næsten en liter.

Ny fra slutningen af forrige århundrede

For at styrke hærens motoriserede riffelegenskaber blev der i midten af 90'erne udviklet en militærmotorcykel "Ural" fra IMZ-8.107-serien med sidevognstræk, hvilket giver øget cross-country evner. Maskinens hovedformål er at fungere som en del af patrulje, mobile rekognosceringsgrupper, til transport af kommunikationssystemer og som et multi-purpose køretøj.

Mindre dimensioner og øget manøvredygtighed sammenlignet med ethvert militærkøretøj gør det til det bedste værktøj til kampoperationer i byen. Besætningen består af to eller tre personer, vægten af ekstraudstyr er fra 25 til 100 kg.

Et tungt maskingevær på 12,7 mm kaliber bruges som hovedvåben. Det gør det muligt at ramme lavtflyvende luftmål og jordmål med let panser. Derudover giver våben dig mulighed for at kæmpe med fjendens mandskab i en afstand på op til to tusinde meter. Synlighed bestemmer muligheden for at skyde fra besætningens personlige våben under dække af individuel panserbeskyttelse.

Funktioner i "Ural"

Den høje dynamik af den militære motorcykel, hvis foto er vist ovenfor, cross-country evne og manøvredygtighed er leveret af en kraftfuld "motor", transmission og chassis. Cyklen harakselafstand forkortet til 1,5 meter, store 19-tommer hjul med terrænmønster.

Designet og layoutet af arbejdsemner er lavet efter bilprincippet:

• Motorsmøresystem.
• Checkpoint i en separat blok.
• Drivaksel.

Disse funktioner garanterer et højt niveau af pålidelighed og vedligeholdelse. Arbejdstiden forlænges ved at observere brugen af egnede motor- og transmissionsolier af biltypen.

Kampmotorcykel "Ural" med en trailer har en parameter, der er særlig vigtig for udførelsen af kampmissioner - evnen til at overvinde forhindringer, der er uden for de fleste køretøjers kontrol. Med kørestolen hævet kan udstyret bevæge sig langs et spor og samtidig opretholde balancen. Dette giver dig mulighed for at omgå dybe huller og forhindringer op til 70 centimeter høje. Motorcyklens vægt er 315 kg, hvilket gør det muligt at vende enheden af besætningen gennem et væltet træ eller barrierestruktur. Hastigheder op til 100 km/t giver en høj tidsmargin til manøvrering, mens betjeningen af den pågældende cykel er mulig i forskellige klimazoner (fra -40 til + 50 grader).

Karakteristik af IMZ-8.107

Følgende er de vigtigste egenskaber for den militære Ural-motorcykel:

• Motortype - atmosfærisk firetakts benzinmotor.
• Effekt - 23,5 kW.
• Formelhjul - 32.
• Gearkasse - 4 tilstande med bakgear.
• Ramme - svejset rørformet type.
• For/bagaffjedring - håndtag / penduler med fjederhydrauliske støddæmpere
• Spænding i det indbyggede netværk - 2 V.
• Den maksimale rejsehastighed er 105 km/t.
• Cruisingrækkevidde på én tankstation - 240 km.
• Længde/bredde/højde – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Vægt tør - 315 kg.
• Mulighed for at bruge våben - maskingevær 12, 7 eller 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Yderligere udstyr - brændstoftank, søgelys, sæt forankringsværktøjer.

Harley-Davidson

Også populær i de senere år er Harley Davidson army-motorcyklen med en totakts encylindret Rotax-motor med en volumen på 350 "kuber". Denne modifikation er almindelig i forskellige lande i verden, den betjenes som et køretøj til rekognoscering eller eskorte. Blandt manglerne ved denne model er brugen af J-8-brændstof, som i sammensætning er mere som en blanding af dieselbrændstof og fly petroleum. Dette gør den uegnet til brug på benzinmotorer. Der er undtagelser, såsom HDT M103M1. Enhedens gennemsnitlige hastighed er 55 miles i timen.

Kawasaki/Hayes M1030

Endnu en diesel-petroleumsmodifikation af en hærmotorcykel. Bilen hører til en af de mest utilitaristiske variationer. Til den amerikanske hær blev det specielt redesignet af Hayes Diversified Technologies. Før 650 cc-versionen blev forgængeren brugt under KLR-250-indekset.