Kawasaki ZZR 1100 motorcykel: specifikationer, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

I flere år, fra 1990 til 1996, var denne motorcykel simpelthen kongen af alle verdens autobaner. Han havde ingen sidestykke hverken i hastighed og accelerationsdynamik eller i komfort. Det enestående ydre på denne model var også den absolutte leder af toppen.

I dag bliver Kawasaki ZZR 1100 med rette betragtet som en klassiker for sportsture. Tiden for solnedgangen af herlighed blev erstattet af års glemsel, men i dag tiltrækker denne model igen fans af genren. For at være ærlig sker dette, fordi den gamle mand-"Zizierka" stort set er faldet i pris, mens den stadig ikke giver anledning til at tale om alvorlig moralsk forældelse. Naturligvis er ressourcen til disse enheder ikke uendelig, og eksperter anbefaler ikke at købe motorcykler, der har dækket mere end 50 tusinde km, men der er mange fremragende eksemplarer blandt produkterne på det sekundære marked. Hvis du beslutter dig for at købe en Kawasaki ZZR 1100, vil anmeldelsen hjælpe dig med at forstå alle funktionerne på denne cykel. Og der er mange.

Motor og dens funktioner

Kawasaki ZZR 1100-motoren har en imponerende ydeevne. Repræsentanter for den fulddrevne serie, som for størstedelens vedkommende slog sig ned på det amerikanske marked, imponerer med en kapacitet på 147 heste. Udgivet foreuropæiske og japanske markeder, modellerne har lidt mindre, men stadig imponerende egenskaber, og leverer kræfter i størrelsesordenen hundrede hestekræfter.

Motoren har ikke kun betydelig kraft, men også store dimensioner. 4 cylindre er installeret i en række, deres samlede volumen når 1052 cm3.

Rama

Som mange Kawasaki-motorcykler har ZZR 1100 en diagonal ramme af trykstøbt aluminium. Anmeldelser indikerer en god margin af dens styrke. Mindre fald fører ikke til alvorlige deformationer. Lyddæmpere, der er spredt ud til siderne, giver dog anledning til spørgsmål. Ved den mindste blokering til siden får de alvorlige skader og kan endda komme af.

vedhæng

Kawasaki ZZR-motorcykler fremstillet før 1993 har ikke affjedringsjustering. Og senere udgivelser er udstyret med det, og du kan justere fjederforspænding og tilbageslagsdæmpning efter din smag. På trods af moderniseringen lader ZZR affjedringen meget tilbage at ønske. Gaffelfjerene er tynde, hvilket forringer håndteringen betydeligt. Samtidig er de så pålidelige, at du op til en løbetur på 30.000 km aldrig kan huske dem. Efter at have krydset denne milepæl kommer der norm alt et tidspunkt, hvor tætningerne skal udskiftes. Hold øje med bagdæmperen, som pludselig kan svigte på grund af stangkorrosion.

Bremsesystem

I betragtning af det, der præsenteres på det moderne markedKawasaki ZZR 1100 motorcykler er brugte enheder, umiddelbart efter køb, inspicer hæfteklammerne for suring. Vær opmærksom på bremseskiverne. Hvis deres slid er på grænsen, taler det direkte om svindel før salg med speedometeret.

Ændringer

Kawasaki ZZR 1100 debuterede i 1990. Udgivet til det amerikanske marked, er modellen kendt af verden under navnet ZX11 Ninja. Året 1992 var præget af en række moderniseringstiltag: basen blev øget (med 15 cm), egenskaberne for inertial boost-systemer blev forbedret. Effekten nåede 147 liter. Med. Til hjemmemarkedet i Japan og nogle europæiske lande blev der først produceret en let version med en kapacitet på op til hundrede heste.

Problems

Kawasaki ZZR 1100-motorcyklen, hvis anmeldelser indikerer en række kroniske lidelser, er ikke så let at vedligeholde. Det drejer sig først og fremmest om driften af kontrolposten. Det fungerer kun problemfrit i motorcyklens ungdom. Så snart han løber mindst 20-30 tusind, gør problemer sig gældende. Når det er tændt, flyver andet og tredje gear. Skyld det på manglen på nøjagtighed og den tidligere ejers aggressive stil vil ikke fungere, fordi problemet er udbredt. Samtidig har konkurrenter af samme produktionsår og med lignende egenskaber ikke sådanne vanskeligheder.

Ofte bliver det umiddelbart efter købet nødvendigt at sortere karburatorer fra. Anmeldelser indikerer, at dette ikke er så let at gøre på Kawasaki ZZR 1100. Faktum er, at karburatorblokken er meget svær at fjerne. Adgang tildet er svært for ham, sandsynligvis bliver han nødt til at kontakte tjenesten. rejser spørgsmål og rydder op. Brillerne blænder, tallene er små.

Motoren er strukturelt støjende, kun en specialist kan isolere skadelige lyde fra serien. Og du bliver nødt til at gøre dette, for på grund af uvedkommende lyde kan du gå glip af støjen fra generatorens drivkredsløb forårsaget af en funktionsfejl i dens strammer. Koblingen kræver også regelmæssig kontrol.

Anmeldelser viser, at den bagerste underrammen ofte er beskadiget på disse motorcykler. Den er svejset til rammen og kan revne. Dette kan findes ved at fjerne sædet og se under bagbeklædningen. Sørg for at gøre dette før køb for at undgå at arve denne defekt fra den tidligere ejer.

Ofte kritiseret og let. Forlygter og blinklys fejler og skal udskiftes. Dette er også en af seriens "signatursygdomme". Men når du køber varer på det sekundære marked, støder du muligvis ikke på dette problem. Måske fjernede den tidligere ejer det på én gang.

Comfort

Kawasaki ZZR 1100, med sine tekniske specifikationer til lange og hurtige ture, er stabil på banen og behagelig til lange ture. Det vidner adskillige anmeldelser om.

Pilotens landing er behagelig, det er nødvendigt at lægge sig ned på motorcyklen ved hastigheder tæt på to hundrede. God vindbeskyttelse minimerer påvirkningen af modkørende luftstrømme.

Passagersædet er konventionelt, traditionelt for klassensport. Dens dimensioner er meget beskedne, men denne funktion er iboende i de fleste motorcykler i denne kategori.

Tuning

Producenten har bygget et servicenetværk næsten over hele verden. Mærkereservedele er ikke billige, men problemer med deres tilstedeværelse er ekstremt sjældne. Derudover er Kina altid klar til at hjælpe master-customizeren ved at producere mange analoger og alternativer.

Du ved allerede, hvad du skal gøre lige efter købet. Men modernisering vedrører ikke altid kun den tekniske side af spørgsmålet. Ofte udsat for indgreb fra den nye ejer og cyklens ydre.

Motorcyklerne i denne serie blev fremstillet for mange år siden og har et tvetydigt design. I dag er det ikke alle, der kan lide fabriksmaling i flere farver, og efterhånden har det anstændigt slid. Det er her ZZR-ejere kan gå ned ad en af de to mest almindelige veje: behold den originale stil eller opdater den, så den passer til den moderne tid.

Foret er ofte modificeret. Nogle formår at bygge selv en nøgen cykel på basis af denne cykel. For at gøre dette skal du fjerne overskydende dele af kropssættet, modernisere eller endda helt fjerne frontbeklædningen, hæve hjulvingerne. Nogle slipper af med bagsædet, hvilket letter enhedens betydelige vægt.

Undergår modernisering og ryddes op. Anmeldelser siger ofte, at tallene på sensorerne er små, det er ikke altid praktisk at læse dem.

Hvis du planlægger ikke kun at køre med Kawasaki ZZR 1100 rundt i byen, men også prøve det på en lang rejse, så tag dig afgarderobebukser, hvori det vil være muligt at lægge alt hvad du har brug for. Når alt kommer til alt er denne cykel god til at rejse.

Priser

En Kawasaki ZZR 1100 motorcykel i god teknisk stand kan findes i dag inden for $4.000. Hvis den tidligere ejer kun kørte på vejene i fjerne lande og aldrig besøgte Rusland og CIS, kan prisen være højere. Tilbud med priser under $3.000 bør advare - sådanne motorcykler har i de fleste tilfælde funktionsfejl.

I vores område er der som regel udgivet versioner til Europa og Asien, hvis kraft ikke overstiger hundrede liter. Med. Amerikanske 147-hestes motorcykler er en sjældenhed.