Car ZIS-115 - Stalins pansrede limousine

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Epoken med pansrede køretøjer for de første personer i Sovjetunionen startede i 1935. På dette tidspunkt blev der leveret en gave fra USA til kammerat Stalin - en pansret Packard i hvidt. Lederen kunne ikke umiddelbart lide den ikke-nomenklaturfarve og blev ændret til sort, hvilket lagde standarden for efterfølgende biler af de første personer.

Farve er måske det eneste, der ikke passede Stalin, og i flere år blev flere partier af pansrede Packards leveret til USSR for at tjene de højeste rækker af SUKP (b). Og alligevel, som en sand "folkets far", betragtede Iosif Vissarionovich det som et dårligt eksempel, at de højeste rækker kører udenlandske biler. I 1942 blev det besluttet at udvikle deres egen pansrede limousine. Således begyndte historien om ZIS-115.

Panservogn til lederen

På trods af adskillige prototyper, der blev testet med succes i 1946-47, blev den første premium-klasse panservogn taget i brug i 1948. ZIS-115-bilen blev efterfølgende produceret af Stalin Moscow Automobile Plantopkaldt efter Likhachev. Et begrænset antal eksemplarer forlod forsamlingshuset, i henhold til den særlige ordre fra Sovjetunionens regering, ifølge nogle rapporter overstiger det samlede antal ikke 32 enheder. ZIS-115 - Stalins pansrede limousine fik sit navn hovedsageligt på grund af det faktum, at lederen selv var en af de første personer, som denne bil var beregnet til.

Regeringsbilen fra den netop afsluttede krigs tider var simpelthen forpligtet til at legemliggøre al det sovjetiske lands styrke og magt. Ifølge ledelsens anbefalinger skulle ZIS-115 ikke bare blive et komfortabelt køretøj, der er værdigt til de højeste rækker, men en uindtagelig fæstning, der var i stand til at give den maksimale grad af sikkerhed. En af designernes hovedopgaver var at sikre, at den repræsentative panservogn ikke skilte sig ud fra den almindelige transportmasse og tiltrak sig unødig opmærksomhed.

Almindelig VMS med en hemmelighed

Så ZIS-115 adskilte sig ikke i udseende fra den serielle ZIS-110-bil. Karakteristiske træk var: en ekstra tågelygtesøger på den forreste kofanger, et flagmontering, overdimensionerede dæk uden hvide sider, svulmende hjulkapsler og overskyede vinduer. Ellers er køretøjerne identiske med undtagelse af særligt sikkerhedsudstyr, som designerne har forsøgt sig med. Tykkelsen af ZIS-115 pansret varierede fra 4,0 til 8,6 mm og er i stand til at yde pålidelig beskyttelse mod kugler og granatsplinter. Bildøren kunne ikke brydes igennemfra en håndvåben. Der er forskellige meninger om bilens samlede masse, i forskellige kilder er værdier angivet i området fra fire til syv tons. Kraftenheden til denne sværvægter var en tvungen 160-hestes motor fra ZIS-110, som accelererede denne lette panservogn til 120 km/t med et brændstofforbrug på næsten 30 liter pr. 100 km.

Funktioner

På maskiner, der er designet til at køre ved høje hastigheder i den midterste bane af foreningen, blev der installeret et smøremiddelkølesystem. Kontrollen blev udført ved hjælp af et termometer vist på instrumentbrættet med en sektor af grænseværdier. På ZIS-115 køretøjer beregnet til drift i bjergområder blev der installeret forstærkede vandkølingssystemer for at sikre øget drift af vandpumpen ved øgede blæserhastigheder. Systemet inkluderede modificerede remskiver, brugerdefinerede blæsere og yderligere generatorer.

Sikkerhed

Stalins ZIS-115 limousine havde et unikt reservationssystem for sin tid, som gjorde den tættere på et kampkøretøj end på en personbil. Kapselbookingssystemet var en skal i ét stykke beklædt med kropsdele. Denne tilgang tillod udadtil ikke at adskille sig meget fra almindelige biler, uden at skille sig ud i trafikstrømmen, var den mest kraftfulde rustning skjult for almindelige menneskers øjne. Den pansrede kapsel blev produceret separat på et militæranlæg nær Moskva under mærkningen "Produkt nr. 100". Hvert panserskrog blev produceret individuelt til en bestemt kopiZIS-115, som det fremgår af et særligt tilbehørsnummer, og blev testet på en hærtræningsplads for gennemtrængning. Samlingen af pansrede køretøjer blev udført på et separat værksted med et særligt individuelt adgangssystem.

75 mm skudsikkert glas. På grund af den enorme vægt (ca. 100 kg) blev der brugt en speciel hydraulisk løftemekanisme til at hæve vinduerne, og et specielt lam blev brugt til at sænke dem, og glasset blev sænket med maksim alt det halve. For at forhindre utilsigtet eller uønsket åbning af døre på farten, var de udstyret med specielle kæder. ZIS-115 Stalin var ikke udstyret med en skillevæg mellem førersædet og kabinen. Dette karakteristiske træk fra basisbilen ZIS-110 gjorde den pansrede bil mere som en stor sedan end en limousine. Ifølge nogle oplysninger var fraværet af en skillevæg et ønske fra Joseph Vissarionovich selv, motiveret af det faktum, at han ikke har nogen hemmeligheder fra folket.

Comfort

Cars ZIS-115 var, selvom de var selektivt, udstyret med klimaanlæg. Installationen var placeret i bagagerummet, luftkanalerne var placeret på begge sider af bagsæderne. Sæderne var betrukket med edderdun, dyrt stofbetræk, og forsæderne var håndsyet med læder.

Én bil er god, men Gud redder de sikrere

Der var ingen tilfælde af, at Stalin brugte den samme bil til ture to gange i træk. Nummerplader, som også på grund af den ekstra forlygte udelukkende blev monteretbag, altid skiftet efter hver tur. Ingen af de ansatte i Kreml-værkstedet og selv vagterne vidste først i sidste øjeblik, hvilken af bilerne der ville være udgangen. Det samme gjaldt ruten, der som sædvanlig kunne ændres næsten i sidste øjeblik.

Legendarisk bil

Epoken med sovjetiske pansrede køretøjer for medlemmer af regeringen endte med Stalins død. Stalins legendariske bil ZIS-115 er blevet irrelevant. Dens udgivelse er blevet afbrudt. Flere kopier af Stalins pansrede biler blev doneret til partilederne i landene i den socialistiske lejr, resten blev ødelagt under tilsyn af særlige kommissioner og med underskrivelsen af de nødvendige handlinger. Årsagerne til, at beslutningen om at skrotte ZIS-115 er ikke kendt med sikkerhed, men ifølge nogle skøn er kun otte af disse unikke biler blevet bevaret i forskellige samlinger. Den mest almindelige mening om årsagerne til ødelæggelsen af Stalins pansrede biler er, at interessen for disse køretøjer fra den nye partiledelse var nul, og overførsel af sådant udstyr til tredjeparter var umuligt, da det blev klassificeret som "hemmeligt".