MAZ-7916 - oversigt, specifikationer, funktioner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Den første prøve af MAZ-7916-traktoren dukkede op i begyndelsen af halvfjerdserne af forrige århundrede. Den blev skabt på basis af det seks-akslede chassis af den 547. model. Teknikkens karakteristiske træk inkluderer en kraftig kraftenhed placeret foran. På hver side af motoren var der monteret to kabiner lavet af en speciel legering. Enheden var udstyret med et dusin enkelthjul med bredprofildæk. Samtidig var ti elementer førende, og de tre første akser tilhørte den kontrollerede kategori. Lidt senere fik bilen firehjulstræk, den næste opgradering fandt sted i 1980, hvorefter udstyret arvede sit hovedindeks - MAZ-7916. Det opdaterede kompleks beholdt det grundlæggende grundlag for den 547. modifikation. Det ydre var kendetegnet ved øgede overordnede mål og et anderledes design af kabiner, hvoraf der er to i den nye version.

Design

Den pågældende enhed blev designet i anden halvdel af 70'erne. Udviklingen blev ledet af V. Chvyalev, der blev lagt vægt på skabelsen af et forbedret raketchassis (12x12), hvis grundlag ikke ville kræve en radikal omarbejdning af sin forgænger.

Som et resultat modtog MAZ-7916 nogle nye enheder, et relativt moderat rammeudhæng (3,96 m). Tilinnovation kan tilskrives den første monterede venstre kabine til to steder med et par døre. Den rigtige analog er ligesom hovedenheden lavet af glasfiber, men den kan kun rumme én person. Dette design gjorde det muligt for alle besætningsmedlemmer at være på deres pladser på samme tid under kampmissionen.

Oprindeligt var denne maskine beregnet til at teste og teste nye versioner af militærtraktorer. Senere blev Pioneer-komplekset transporteret på enheden. Derudover blev et syvakslet chassis (7917) udviklet baseret på denne teknik.

Start

Den første kopi af MAZ-7916 blev bygget i efteråret 1979. I alt blev der bygget fem eksperimentelle versioner i denne periode. Alle var udstyret med en kraftenhed til 710 "heste", en hydraulisk transformer af den seneste modifikation, en mekanisk type transmission med fire tilstande, drivaksler med en belastningsgrænse på 14,7 tons hver. Derudover var bilen udstyret med et dæktryksovervågningssystem.

Parameters

Hovedkarakteristika for MAZ-7916:

• Gearkasse - mekanik med hydraulik til 4 tilstande.
• Længde - 16, 32 m.
• Minimum venderadius - 27 m.
• Hastighedsgrænsen på motorvejen er 45 km/t.
• Køreklar vægt - 32 t.

I alt blev 26 maskiner af denne modifikation samlet. Chassiset bestod alle teststadier med succes, blev brugt til installationen af Shahin-2, Hatf-Babur-systemerne (i Pakistan), samt det opgraderede Pioneer-3-kompleks.

Operation

En mellemdistance-SRC (op til 7,5 tusinde km) blev placeret på et specielt chassis med hjul MAZ-7916. Et lignende design er blevet udviklet siden 1983, basen blev genudstyret på Barrikady-fabrikken. Teknikken havde to grundlæggende versioner:

1. Med evnen til at betjene 17-meter missiler 15P-655 (monoblok-slående del med et termonuklear sprænghoved).
2. En version af 15Zh-57-pistolen med tre adskillelige "angribere" og en personlig målretningsfunktion.

MAZ-7916 med Pioneer-3-komplekset gik ind i de første felttest i slutningen af foråret 1985. Testene viste systemets reelle kampevne, hvilket resulterede i, at det blev anerkendt som egnet til at montere de testede våben. I modsætning til sine forgængere var det nye kompleks udstyret med forskelligt kontroludstyr og var kendetegnet ved øget nøjagtighed i at ramme mål. Vægten af det komplette udstyr er 83 tons, den maksimale hastighed er 40 km/t.

Interessante fakta

Projekter var planlagt til oprettelsen af den 4. version af Pioneer (1987-1990), men disse planer blev ødelagt efter underskrivelsen af aftalen om afviklingen af INF-traktaten. Udviklingen af oprettelsen af et nyt system blev fuldstændig stoppet; før sommeren 1991 blev flere Pioneer-3-komplekser og tidligere versioner elimineret. Selve demonteringsprocessen adskilte sig ikke i teknologiske implementeringer. Lige i en afstand af 800 millimeter fra bagsiden af rammen blev et stykke af platformen skåret af, beregnet til montering af støtte- og løftemekanismer. Sandt nok blev designet i fremtiden omdannet til en moderniseret version.med affyring af missiler direkte fra indersiden af affyringstransportørerne.

Som et resultat endte historien om udviklingen af de sovjetiske militære "Pionerer" baseret på MAZ-7916 så grimt og skamfuldt, hvis beskrivelse og pris adskiller sig på flere punkter, afhængigt af de angivne kilder.

Anmeldelser fra eksperter, der formåede at arbejde med disse eksperimentelle maskiner, tyder på, at teknikken kan blive flagskibet af sin art. Som det ofte er tilfældet, forhindrede politiske øjeblikke og bureaukratiske skænderier alt. Det er værd at bemærke, at nogle fagfolk i deres svar nævner, at det seks-akslede chassis MAZ-7916 stadig lykkedes at blive reddet. I 1994 blev den omdannet til 79161-modellen med en kapacitet på 50 tons, som bruges til at installere militært og civilt specialudstyr.

Ændringer

Sovjetiske udviklinger af det seneste syvakslede chassis baseret på hviderussiske traktorer af typen 7912 og 7917 blev skabt til at transportere Topol interkontinentale systemer, som forbliver i tjeneste med den russiske hær på nuværende tidspunkt.

Disse traktorer adskiller sig i et usædvanligt hjularrangement af 14 x 12-versionen. I designet af sådanne maskiner blev der også arbejdet på at skabe lignende systemer med en variation i typen af førerhuse og antallet af drivaksler. MAZ-7916 betjeningsvejledningen giver mulighed for brug af en maskine med et styret (ikke-kørende) hjultræk.

Funktioner

Så origin alt og smukten kontroversiel designbeslutning blev truffet i lyset af den overordnede tilstedeværelse af hjulsæt, som krævede en minimal stigning i egen vægt og samtidig forenklede den overordnede konfiguration.

Det asymmetriske og idiosynkratiske designskema har ført til, at den medium forstærkede aksel er blevet hovedknudepunktet, der sigter mod at overvinde lave uregelmæssigheder. Samtidig kunne hele massen af udstyr, hvis indikator ofte overstiger 100 tons, kortvarigt påvirke blokken. Det mest ensartede chassis af modellerne 7917 og 7912 leveres på basis af MAZ-enheder 547B og 7916. Disse modifikationer modtog to kabiner forskellige i struktur og materiale, udstyret med forstærkede og aflange rammer, forbedrede tekniske enheder.

Hvad er resultatet?

I modsætning til "stamfaderen" havde serier 7912 og 7916 en ikke-standard længde for det tidspunkt - 12,7 m. Stigningen skyldtes indførelsen af en afstand på 1,8 meter mellem den fjerde og femte bro. Som et resultat fik akselafstanden en kompleks formel som 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. For alle par hjulelementer svarede sporet til 2,7 meter med en monteringsrammehøjde på 1, 53 m.

De vigtigste parametre i form af en maksimal hastighed på 40 km/t og frihøjde på 47,5 centimeter forblev uændrede. Venderadius nåede 2700 millimeter, brændstofforbruget var cirka 200 liter pr. 100 kilometer. Acceleration af udstyr til maksimal hastighed oversteg ikke 65 sekunder. Maskinerne er tilpasset til drift under ekstreme klimatiske forhold.forhold og på vejene i bjergområder, op til to tusinde meter over havets overflade. Bilen er let i stand til at overvinde et vadested med en dybde på 1100 mm, langsgående stigninger på 10 grader, skråninger med en hældning på fem procent. Vedligeholdelse af en statisk rulle - 40 gram. Det anslåede kilometertal var mindst 18 tusinde kilometer, hvad angår kraftenheden - 500 timer, garantiperioden for drift og opbevaring er ti år.