MAZ-5551: specifikationer, funktioner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Hviderusland har altid været berømt for sit kraftfulde specialudstyr. Men af en eller anden grund forbinder mange dette land med Belaz. Selvom dette langt fra er det eneste specialudstyr, der produceres i Hviderusland. En af de største producenter af erhvervskøretøjer er MAZ. Denne virksomhed producerer en bred vifte af udstyr - fra militær til lastbil hovedtraktorer. De producerer også specialudstyr hos MAZ. En af de mest populære er MAZ-5551 dumper. Bilen begyndte at blive produceret i USSR. Dens udgivelse er stadig i gang. Hvad er MAZ-5551? Specifikationer, fotos og anmeldelse - senere i vores artikel.

Udseende

Denne lastbil har erstattet dumperen MAZ 5549. Den største forskel i udseende er førerhuset. Den forrige generation af dumpere brugte et førerhus med afrundede former. Denne MAZ fik tilnavnet "haletuds". Siden det 85. år er en ny MAZ-5551 blevet frigivet, som fik følgende udseende:

Fabyrummet er blevetmere firkantet. Forruden er nu i ét stykke uden skillevægge. Designet og formen af hovedoptikken er også blevet forbedret. Nu er den placeret i en jernkofanger. Blinklys og parkeringslys er kombineret og er placeret på det sorte gitter. Der er et lille trin i kofangeren til manuel rengøring af glasset. Da kabinen er høj, er det simpelthen umuligt at klatre op på MAZ og vaske forruden uden den. Af den måde, i denne kabine for første gang brugt så mange som tre vinduesviskere. Men ud fra anmeldelserne at dømme virker de ineffektivt. Viskere fanger ikke glasområdet godt, og efter dem er der mange snavsede områder. Dørhåndtaget er stadig af metal. Den har også en integreret lås. For nemheds skyld er fodbrættet tilvejebragt. Kroppen på MAZ-5551 havde en anden kubikkapacitet afhængigt af modifikationen (vi vil overveje dette lidt senere). Men uanset type har dumperen altid været udstyret med et hydraulisk drev. Den store cylinder hævede platformen til en ret stor vinkel.

Ændringer siden 1995

I midten af 90'erne færdiggjorde Minsk Automobilfabrik kabinen til den hviderussiske dumper. Så en større kølergrill med et stolt MAZ-emblem dukkede op foran, og flere "gæller" var placeret på siderne for at dirigere luftstrømme. Disse elementer er nødvendige, så snavs ikke samler sig på siden af førerhuset under kørsel.

Under påvirkning af rettede strømme fløj ponaen simpelthen væk fra overfladen. Har også ændret formen på kofangeren. Det var dog stadig lavet af metaloptikken er blevet større. Blinklys og parkeringslys er også rykket ned. På nogle modeller er målene duplikeret i den øverste del af førerhuset. Forruden forbliver den samme størrelse. Antallet af førerspejle er steget. Dette bidrog til bedre synlighed, siger anmeldelser.

Krop og korrosion

Hvor godt er kroppen hos MAZ beskyttet mod korrosion? Anmeldelser siger, at metallet er meget bange for fugt. Under malingen dannes der meget hurtigt bugs og hævelser, som så udvikler sig til gennemgående huller. Som bemærket af anmeldelserne er kabinerne i de første prøver malet med bedre kvalitet. Men efter Sovjetunionens sammenbrud forværredes kvaliteten af maleriet og selve metallet markant. Der er mange tilfælde, hvis hytter er rådne til jorden. Derfor skal ejere regelmæssigt behandle metallet med beskyttelsesmidler for at forhindre yderligere spredning af korrosion. Bemærkelsesværdigt rådner rammen og kroppen sjældnere. Men tykkelsen af metallet her er helt anderledes.

Dimensioner, frigang

MAZ-5551 er en af de mest kompakte dumpere i rækken. Så dens længde er 5,99 meter, bredde - 2,55 (inklusive spejle), højde - 3 meter på kabineniveau. Bilens akselafstand er kun 3,3 meter. Men frihøjden er betydelig - næsten 30 centimeter. Det er muligt at udføre ethvert reparationsarbejde i mangel af elevator og udsigtshul. Det er ganske enkelt at komme til broerne, propelakslen og andre knudepunkter. En sådan høj frihøjde har en positiv effekt på åbenhed. Maskinen kan betjenes uden problemer på veje uden asf altbelægning, samt på sandetområde.

Ændringer

Denne lastbilmodel tilbydes i flere modifikationer:

• 555102-220. Dette er en konstruktionsversion af MAZ. Bilen er udstyret med en helmetal platform med en rektangulær sektion. Kroppens volumen er fra 5,5 til 8 kubikmeter. Den maksimale stigningsvinkel er 50 grader.
• 555102-225. Dette er en MAZ-landmand. Bilen har et rektangulært karrosseri med et volumen på 5,5 kubikmeter. Denne volumen kan udvides op til 7, 7 takket være forlængerplader. Kroppen har, i modsætning til den tidligere version, tre-vejs aflæsning. Den maksim alt tilladte stigningsvinkel er 47 grader.

I cockpittet

Indstigning i bilen udføres takket være flere trin og metalgelændere. Indenfor er salonen asketisk, men i de år forfulgte de ikke et nymodens design. Chaufførens arbejdsplads er organiseret enkelt og uden dikkedarer. Så der er et stort to-eget rat med højdejustering, samt et fladt sæde uden nakkestøtte. Ifølge anmeldelser føles det at køre MAZ træt efter de første timers arbejde. Bilen er meget støjende, affjedringen hårdt arbejde ud bump, rattet skal altid fange. Overførsler slås ikke til første gang. Forresten er der installeret forskellige typer kasser med forskellige antal gear på lastbilen. For ikke at blive forvirret er der en særlig ordning til chaufføren. MAZ-5551 har et klistermærke med information om, hvilket gear der er i en bestemt position af håndtaget.

Instrumentpanel - heltanalog, med et sæt af flere knapper. De tænder med et karakteristisk klik. Under kontrollamperne i MAZ vises en separat række. Alle af dem er i den øverste del, over urskiverne. Pedalsamlingen er ikke særlig praktisk, men du kan vænne dig til den. Denne MAZ bruger i øvrigt to gulvpedaler. Den ene er bremsen, den anden er speederen.

Det, der glæder i cockpittet, er det gode udsyn, som opnås takket være kaptajnens landing. Yderligere spejle til versioner op til 95 ville dog ikke skade.

I modsætning til andre lastbiler fra den hviderussiske producent er førerhuset på MAZ 5551-modellen blottet for en køje. En sovehylde er dog ikke nødvendig her. Bilen er trods alt ikke designet til at køre lange afstande.

Specifikationer

Som i andre MAZ'er bruges enheder fra Yaroslavl Motor Plant her. Oprindeligt blev en V-formet sekscylindret enhed uden turbine til 180 hestekræfter installeret på denne dumper. Motorens arbejdsvolumen er 11,15 liter. På trods af den lave effekt havde motoren et acceptabelt tryk. Og som du ved, for en lastbil i første omgang er momentindikatoren. Her var det 667 Nm ved 1200 o/min. I 2000'erne blev ledningen fyldt op med nye kraftværker. Så MAZ var udstyret med en YaMZ-236NE2-motor. Dette er en motor, der overholder Euro-2 standarder. Med samme volumen på 11,15 liter udviklede han en effekt på 230 hestekræfter. Momentet er steget til 882 Nm. Layoutet er stadig udenændringer - V-formet seks.

I sjældne tilfælde blev en turboladet motor fra YaMZ installeret på en dumper. Denne motor overholder Euro-3 standarder og udvikler 250 hestekræfter. Moment - så meget som 1128 Nm ved 1100 o/min.

For nylig dukkede en amerikansk-fremstillet Cummins-motor op på MAZ-5551. Denne motor udvikler en effekt på 242 hestekræfter med en volumen på 6,7 liter. Motoren er udstyret med turbine og ladeluftkølesystem. Med hensyn til gearkasser, afhængigt af modifikationen, kunne denne MAZ findes:

• Fem-trins mekanik.
• Ottetrins manuel gearkasse med skillevæg.
• Ni-trins mekanik.

Den sidste boks blev udviklet i samarbejde med den tyske koncern ZF. Som bemærket af anmeldelserne forårsagede de "indfødte" MAZ-kasser meget flere problemer end importerede. Dette lettes ikke kun af tid, men også af ressourcen, som falder hvert år for disse transmissioner. MAN gearkasser og gearkasser fra ZF er de mest pålidelige og problemfrie.

Ydeevne

Hvad er forbruget af denne bil? MAZ-5551 er en ret økonomisk bil. På trods af det høje arbejdsvolumen bruger YaMZ-motorer omkring 23-25 liter brændstof. Selv under de hårdeste forhold oversteg dette forbrug aldrig 28 liter. Hvis mere, så havde bilen betydelige brændstofproblemer. Forresten er injektionspumpen på MAZ-5551 mekanisk. Acceleration til 60 kilometer i timen tager omkring 50 sekunder. Den maksimale hastighed på MAZ-5551 er 85 kilometer i timen.

Chassis

Designet af rammen og ophænget har ikke ændret sig siden "haletudsen". Så der bruges en drejebjælke her foran, og en gennemgående bro bagtil. Affjedringen er helt afhængig, uden en forreste krængningsstang (den er kun placeret bagtil). Selve rammen er en stigekonfiguration, lavet af højstyrke stålkvaliteter. Det er her, at karosseriet, førerhuset, motoren med gearkasse, samt alle affjedringselementer er fastgjort. Bagakslen (alias hovedgear) er uden differentialespærre, med et gearforhold på 7,79. Akslen er ikke højhastighedstog og er designet til høj trækkraft.

Med tiden begynder den at udsende en karakteristisk brummen. Olietætningen, der kommer fra krumtapakslen, kan også presses ud. Hvad angår kilderne, er de næsten evige. Affjedringen er ret pålidelig og uhøjtidelig med hensyn til vedligeholdelse (en gang om året behøver du kun at smøre drejetapperne foran). Rat - med gearkasse og hydraulisk booster. Ratspil er en fælles ting for MAZ. En lignende dumper fra KamAZ har den samme "sygdom".

Bremser

De er fuldt pneumatiske her. Kraftige tromlemekanismer for og bag. Hvad der adskiller MAZ-5551 fra den gamle "haletuds" er tilstedeværelsen af fjederenergiakkumulatorer, der fungerer som en parkeringsbremse. Systemet på lastbilen er ret pålideligt. Bilen reagerer dog på pedalen med en forsinkelse.

MAZ-5551 – pris

De ældste modeller, udgivet tilbage i sovjettiden, kan findes for150-200 tusind rubler. Disse er dumpere med en YaMZ-236-motor og en fem-trins transmission. Modeller fra 2000'erne kan findes til priser fra 500 til 800 tusind rubler. At købe meget gamle modeller er ikke det værd.

Mange af dem har allerede udarbejdet deres ressourcer, og ejeren vil kun investere alt overskud i reservedele.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad MAZ-5551's egenskaber og funktioner er. På trods af sin alder er maskinen stadig i høj efterspørgsel på markedet. Det er ikke tilfældigt, at MAZ betragtes som en "uovertruffen hård arbejdstager." Denne bil har ret ressourcestærke motorer og en uforgængelig affjedring.