Scooter "Tulitsa" - scooterens forfader

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Dagens unge kender måske ikke ordet "scooter". De er trods alt mere vant til scootere, der har oversvømmet det lille marked.

TMZ-linje

I mellemtiden, i USSR, var scootere utrolig populære blandt befolkningen, næsten det samme som knallerter. Den sovjetiske industri havde noget at være stolt af. Mange store maskinfabrikker producerede scootere. Alene i Tula producerede de op mod hundrede tusinde om året. "Turist", "Tulitsa", "Ant" - disse er kun seriemodeller, og der var mere end hundrede eksperimentelle modeller, der starter med en amfibiescooter og slutter med en scooter kaldet "Dragon". Sidstnævnte var i øvrigt ikke meget anderledes end moderne modstykker, med undtagelse af en totaktsmotor.

Turist

scooteren under et så stolt navn er blevet produceret på Tula-fabrikken siden anden halvdel af tresserne af forrige århundrede. Som udtænkt af skaberne, blev den lavet til fri bevægelighed på tværs af Unionens store vidder. Forfatterne har baseret på de tidligere T-200 og T-200M modeller skabt en serie, der adskiller sig fra sine forgængere i design. Teknisk set"Tourist" er en scooter, der er blevet et markant gennembrud inden for maskinteknik. Det var mærkbart anderledes end tidligere analoger.

Designbureauet, som var betroet udviklingen af turisten, gjorde et godt stykke arbejde med at forbedre mange af de tekniske mangler ved små køretøjer produceret på Tula-fabrikken.

Den nye model havde en bærende kaleche, som gjorde det muligt at opgive den samlede rørformede underramme bag på scooteren. Og dens nye løftestangsgaffel gav god håndtering. Ifølge anmeldelser havde denne scooter sammen med innovationer flere ulemper. Men generelt er "Tourist" ret behagelig og pålidelig. Desuden var det ved All-Union motorcykelkonkurrencen, der blev afholdt i 1967 i nomineringen af "brand championship", med ham, at Tula Machine-Building Plant blev tildelt hovedprisen og den samlede førsteplads. To år senere - i 1969 - blev denne succes gentaget. Blandt seriemodellerne tog Tula "hårde arbejder" andenpladsen.

Motorscooter "Tulitsa"

I 1978 blev "Tourist-M" - det sidste nummer - ændret. Den blev erstattet af Tulitsa-scooteren. Den nye model var en dyb modernisering af Tourist-M, da det var ret svært at skelne dem eksternt med et overfladisk blik.

Ændringer i design er blevet holdt på et minimum. Formen på forvingen og tunnelen mellem førerens ben er en smule forbedret. Bagageophænget er også blevet ændret. Tulitsa-scooteren blev produceret indtil 1986. Det var dengang, at TMZ begyndte at producere heltny model. Tulitsaen blev erstattet af en scooter af en anden klasse. Faktisk var dette dagens scooter.

Specifikationer

Følgeren af "Tourist-M" havde en mere kraftfuld motor. Tulitsa er blevet mere kraftfuld med to hestekræfter. Og igen, som i tilfældet med den tidligere model, blev denne parameter opnået ved at øge kompressionsforholdet fra 7,8 til 9,3.

Den tre-kanals, mere perfekte udrensning i cylinderen bidrog også til stigningen i motoreffekt. Men stigningen i denne tekniske karakteristik førte til øgede termiske belastninger. For at opretholde den normale funktionsmåde fik Tulitsa-scooteren et nyt topstykke med udviklede sideribber og en central placering af stearinlyset.

Interessant nok, at øge både kompressionsforholdet og følgelig kraften påvirkede ikke brændstofeffektiviteten og krævede ikke et skifte til et benzinmærke med højere oktan. Motorscooteren "Tulitsa" arbejdede stadig på AI-76. Hans plejlstangsleje i stedet for et rulleleje blev til et nåleleje. Dermed blev holdbarheden af krumtapakslen fordoblet konstruktivt. Som et resultat modtog motoren på Tulitsa-scooteren, der i databladet omtales som T-200A, kraft fra fjorten til seksten hestekræfter.

Koblingen er også ændret til det bedre. Takket være et ekstra par skiver - master og slave, samt en indbygget dæmper, er den blevet mere pålidelig. Designerne var også i stand til at gøre stellet på Tulitsa-scooteren noget stivere end dens forgænger.

Sidestøtten, baseret på brugerens utilfredshed, er blevet flyttet fra højre side til venstre. Lyddæmperen på Tulitsa-scooteren begyndte at blive fastgjort til kroppen på to punkter ved hjælp af gummipakninger. Støjen blev således reduceret betydeligt og dens holdbarhed øget.