Motorcykel "Minsk": specifikationer og parametre

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Minsk lette landevejsmotorcykel, hvis tekniske egenskaber var på et ret højt niveau på det tidspunkt, blev produceret på MMVZ-fabrikken i Minsk. Forkortelsen MMVZ betyder: Minsk Motorcykel- og Cykelfabrik. På nuværende tidspunkt er anlægget blevet omdøbt til OAO Motovelo. Produktionen af Minsk-motorcykler begyndte i 1951, da dokumentationen for den erobrede tyske motorcykel DKW RT-125, som blev prototypen på Minsk, blev overført fra Moskva.

Første motorcykel

Den første motorcykel "Minsk", hvis tekniske karakteristika gentog hovedparametrene for den tyske prototype, blev kaldt "M1A" og blev straks populær i hele USSR. Et let, uhøjtideligt tohjulet køretøj, på baggrund af en efterkrigsmangel, var i stor forbrugerefterspørgsel. "M1A" blev produceret i store partier, men ordrerne fra handelsorganisationer oversteg til tider det faktiske antal producerede motorcykler. Og da økonomien i USSR på det tidspunkt var fokuseret på eksport af varer, blev M1A meget snart overført tileksportnomenklaturregister. I udlandet købte gerne produkterne fra fabrikken i Minsk.

Sportsmodeller

Fabrikskapacitet var nok til produktion af planlagte produkter og til udvikling af sportsmotorcykler. I 1956 blev en prototype Minsk-M201K skabt, designet til motocross-konkurrencer. Således blev Minsk-motorcyklen, hvis tekniske egenskaber blev betragtet som universelle, gradvist sporty. Så var der tre motorcykler "ShK-125" til road racing med en 23 hk motor. s., og endelig et par år senere, i 1961, rullede en rigtig M-211 racermotorcykel med tvangsmotor og kåbe af samlebåndet. Racermotorcykler har gentagne gange vundet konkurrencer i landevejsløb i klassen af lette biler med motorer op til 125 cc, hvilket har skabt et højt ry for MMVZ-fabrikken.

Folkemotorcykler

Sportsmotorcykler blev produceret i små partier, mens hovedproduktionen var fokuseret på masseproduktion af landevejsmotorcykler til befolkningen. I 1962 blev Minsk-motorcyklen, hvis tekniske egenskaber tillod enhver designændring, omdannet til Minsk M-103-modellen. Den forbedrede motorcykel blev produceret indtil 1964. Derefter blev modellen efter mindre ændringer kendt som "Minsk M-104" og blev som en selvstændig udvikling også sat i produktion i tre år, fra 1964 til 1967. Så begyndte Minsk M-105 motorcyklerne at rulle af samlebåndet, deresudgivelsen fortsatte indtil midten af 1971. I løbet af de næste to år blev Minsk M-106-modellen produceret, og i 1973 gik den allerede opdaterede MMVZ-3.111 i produktion, som også blev produceret over de næste tre år, indtil udgangen af 1976.

Motorcykler "Minsk" i øjeblikket

Efter MMVZ-3-modellen blev yderligere to lignende udviklinger lanceret i serieproduktion, men de havde ikke længere succes. Markedet var overmættet med Minsk-motorcykler. Men den mest populære motorcykel "Minsk-125" er stadig efterspurgt blandt landbeboere, der er tvunget til at flytte off-road. I løbet af de seneste 15 år har Motovelo OJSC udviklet eksklusive motorcykelmodeller, såsom Grif, Cadet, Lux, Polaris, maskiner, der bestemt er interessante, men som ikke har udsigt til masseproduktion. Motorcyklerne i Minsk-fabrikken har for længst opgivet deres plads på markedet for mere moderne japansk-fremstillede motorcykler, dyre men prestigefyldte Honda, Yamaha og Suzuki. Og motorcyklen "Minsk", hvis pris er dannet under hensyntagen til sjældenheden, sælges og købes af elskere af tekniske sjældenheder. Dets omkostninger på samme tid kan variere fra 40 til 200 tusind rubler.