VAZ 2108 - Gearkasse: mekanisme enhed og dens reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Artiklen beskriver, hvordan man reparerer en gearkasse i en VAZ 2108-bil. Alle punkter, detaljer og nuancer.

VAZ 2108 - Gearkasse: arrangement af komponenter, dets reparation og forbedring

Husbil er en forhjulstrukket bil, og motoren er placeret på tværs, bruges til at bevæge sig langs sporene. Metalhuset er lavet efter hatchback typen, som har 3 døre. Bagdøren er designet til at læsse og losse bagage. Ved transport af lang og overdimensioneret bagage foldes den bagerste række - dette øjeblik øger bagagerummet.

4-cylindrede karburerede motorer med en volumen på 1,1, 1,3 eller 1,5 liter. I øjeblikket er der installeret brændstofindsprøjtningssystemer i nogle biler. Den forhjulstrukne bil garanterer forbedret håndtering af bilen i sving, selv på våde veje. Ved langvarig brug af bilen opstår der slid på mange elementer, fastgørelseselementer til samlinger løsnes, og justerbare værdier overtrædes.

Checkpoint er det mest pålidelige element i bilen. Nedbrydningen af denne mekanisme sker ret sjældent sammenlignet med andre dele. Og for alt det, gør et helt eller delvist svigt af det den fuldstændig uegnet til yderligerebil ansøgning. Det vil simpelthen være umuligt at betjene bilen til dets tilsigtede formål. Derudover kræves der en trækvogn til at levere bilen til reparation af gearkassen.

De overvejende typer nedbrud

En af de typer gearkassenedbrud på VAZ 2108 er slid på lejer eller mangel på olie i gearskifteenheden. Og med alt er denne skade meget let at rette ved at skifte olie eller skifte lejer. Det er noget helt andet, hvis vi taler om mere alvorlige nedbrud forbundet med aksial omarrangering af akslerne, forvrængning af gearskifteknappen, blokering, urimelig indgreb, udkobling af gear, slid på fastgørelseselementer, forskellige møtrikker og fjedre ved at forringe fleksibiliteten af bolde - i sådanne situationer, uden en fuldstændig reparation, kom forbi.

Designenhed og yderligere reparation af gearkassen

Reparation af en VAZ 2108 gearkasse er desuden en meget kompleks og tidskrævende proces, hvis bilen har tilstrækkelige kilometertal. På trods af flere servicestationer vil ikke alle specialister være i stand til at udføre reparationer. Det kan der være mange årsager til. Fx ringe erfaring, samt mangel på reservedele på lager. Gearkasse - betragtes som et komplekst element i bilen. Den er i stand til at ændre trækkraften af bilens drivhjul på grund af indgreb mellem gear med forskelligt antal tænder.

Derudover giver den baglæns og langvarig adskillelse af motoren (sammen med koblingen) med andre transmissionselementer, mens bilen står eller bevæger sig ved inerti. Gear engagement med forskelligeantallet af tænder realiseres ved deres bevægelse. Drivakslen er forbundet med den drevne koblingsskive, mens den drevne aksel er forbundet med andre transmissionselementer.

Den drevne aksel er i stand til at rotere med et andet antal omdrejninger i forhold til den primære. Adapterakslen med et sæt tandhjul fastgjort igennem dem er i konstant indgreb med hovedakslen.

Demontering af gearkasse

I nogle tilfælde sker det - boksen går i stykker, og den synlige årsag er ikke umiddelbart fastslået. For at identificere det, bør kontrolpunktet demonteres. Ikke alle og ikke altid kan komme til servicestationen med det samme, og du skal selv klare fjernelse af kassen. For en sikkerheds skyld skal den skilles ad af to personer, da nogle dele med en betydelig masse kan skade en person, hvis de falder.

Fjern først "+"-polen fra batteriet, og dræn væsken fra kassen. Efter denne procedure skal du fjerne pandebeskyttelsen. Der er en ledning på krumtaphuset kaldet "jord" fastgjort med en bolt. Denne ledning skal fjernes og flyttes lidt til siden, så den ikke knækker under efterfølgende demontering ved VAZ 2108 checkpoint. Fjern først koblingskablet. Efter at vi adskiller blokken fra starterrelæet. Skru 3 bolte af og afmonter starteren. Så går vi under bilen. Det er nødvendigt at løsne klemmen og afhænge hængslet fra gearvælgerstangen. Skru speedometerkablet og ledningerne af for at tænde pæren for bakgear.

Når du skal skrue møtrikkerne på ophængsarmen af. Skru hele møtrikken af, der forbinder beslaget og bøjlen. Næste - roterstrækmærker til siderne for ikke at forstyrre fortsættelsen af demonteringen. Splinten på selve møtrikken, som er ansvarlig for at fastgøre kugleleddet til styrehåndtaget, skal skrues af og trækkes ud. Trækstangssamlingens møtrikker skal også skrues af.

Den næste ting er at slå kuglestiften ud af drejehåndtaget. Derefter skruer vi 2 bolte af og afbryder kugleleddet med knoen. Fra 1. af drivhjulenes CV-led skal skaftet være slået ud. Her skal du bruge et beslag. Et CV-led er blevet frigivet, det andet skal også frigives.

Fjern derefter krumtaphusdækslet. Tilspændingen placeret mellem den og cylinderblokken, som er monteret på 3 bolte, skal løsnes. Derfor, efter at VAZ 2108 5 speed checkpoint blev fjernet. motoren forbliver uden en lavere støtte, og så skal du reparere den. Du skal gøre det sådan her:

• Tag en kraftig træbjælke, hvis længde er cirka 1,5 m.
• Fixer de forreste fjederbensbeslag, så de er placeret over motoren.
• Fastgør motoren til bjælken ved hjælp af en kæde eller de stærkeste reb.

Når motoren er fastgjort, kan du sikkert afmontere den bageste, samt den venstre støtte fra maskinens ramme. Flyt derefter boksen i den modsatte retning fra motoren, indtil indgangsakslen frigøres fra koblingen. Pas på ikke at knække kronbladene på koblingens membranfjeder.

I princippet er hele proceduren afsluttet, nu kan gearkassen fra VAZ 2108-motoren adskilles yderligere for at udskifte slidte dele.

Forbedring af gearkassen ved at vælge gearforhold

SætDe teknikker, der bruges til transmissionstuning, er blevet testet i motorsport. For enhver bil, især en sportsvogn, er gearkassen et vigtigt element i implementeringen af motorens dynamiske kvaliteter. Korrekt valgte gearforhold i VAZ 2108 gearkassen vil gøre en bil med en ret svag kraftenhed hurtig.

Biler, som er seriøs træning, bruger cam gearkasser. De er bestemt af mange fordele - de kan modstå ret store belastninger (ved hjælp af tandens form og måden, gear-knastkoblingen går i indgreb). De har brug for mindre tid til at skifte gear (på grund af ufuldstændig udløsning af koblingen eller generelt uden at klemme), så meget desto mere ødelægger de ikke synkronisatorer (som simpelthen ikke eksisterer).

Men stadig er knastgearkasser praktisk t alt uegnede til normal sporfremføring, da de producerer meget støj (på grund af brugen af cylindriske gearpar), de har et "hårdt gearskifte" og har en ret lille ressource. Derudover er de meget dyrere end synkroniserede og skal vedligeholdes professionelt til enhver tid.

Synkroniserede gearkasser adskiller sig kun fra konventionelle gearkasser i udvekslingsforhold. Visse situationer (VAZ af den ottende model) tillader udvidelse til sjette gear. Gearkassens gode arbejde udføres ved en effektiv udvælgelse af gearforholdene for gearkassens hovedpar, indgangsakslen og sekundærakslens drevne gear. Valget af gearforhold skyldes kraft, såvel som øjeblikkeligmotoregenskaber, hjuldiameter og vigtigst af alt fra bilistens ønsker.

Under gearforholdet for VAZ 2108 gearkassen, betyder de forholdet mellem antallet af tænder på det drevne gear og antallet af tænder på drivgearet. Hvis den øges, bliver transmissionen "kraftigere", også "kortere", ellers vil motoren vinde det nødvendige antal omdrejninger. Bilens hastighed indstilles også hurtigt, du behøver kun at skifte gear ofte. Dette øjeblik vil kun blive afspejlet i en vis reduktion i den højeste overførselshastighed, der anvendes.

For eksempel - vi tager en tur på VAZ'en af den ottende model med en 1,3 liters motor. med hovedparret 4.5. Det føles, som om der var placeret noget meget kraftfuldt i motorrummet, bestemt ikke VAZ. Selvom føreren ofte har brug for at skifte VAZ 2108 gearkasseknappen, men med enhver handling, selv ved et lyskryds, er bilen den første. I sportsvogne bruges de mest "ekstreme" gear - 4,7, og på langrendsbiler - ganske 5,1.

Sådan udskiftes en gearkasse på en VAZ 2108

Reparation af VAZ 2108 gearkassen er ikke rimelig i alle tilfælde, udskiftningen er i de fleste situationer mere rimelig og lettere. Du kan købe en gearkasse ny eller brugt. Valget af en node bestemmes af bilistens fordele, økonomiske muligheder. Det er rentabelt at købe en brugt boks ved parsing. I salget er der brugbare reservedele med mindre end halvdelen af kapaciteten. Fordelene ved brugte knob er klare.

Afkrydsningsfelt fra parsing nøjagtigt uden fabriksfejl (testet af sporet), bestået diagnostikservicecenter professionelle før salg, det er brugbart og effektivt, og for alle dets omkostninger er mindre sammenlignet med en ny. I virkeligheden, for en VAZ 2108 gearkasse, bestemmes prisen af nod altypen (4 eller 5 række), slidniveau. Ved at installere dette kontrolpunkt kan du spare penge og tid til reparationer.

Du kan udskifte VAZ 2108 gearkassen fra en 4-trins til en 5-trins. Så bliver bilens muligheder flere gange større, det vil også afhænge af motortypen. Det sker jo, at med en 4-bånds gearkasse ser det ud til, at bilen mangler en hastighed mere.

Hvis transmissionens udgangsaksel er i stykker, skal den repareres

• Du skal klemme udgangsakslen på VAZ 2108 gearkassen i en skruestik med blød metalforing på læberne.
• Med 2 tænger skal du komprimere kuglelejet bag udgangsakslen.
• Fjern trykring.
• Fjern drevet gear med 4. hastighed.
• Efter fjern nålelejet på det 4. gears drevne gear, og sørg for at markere.
• Fjern derefter afstandsstykket fra den sekundære aksel.
• Skub 3. og 4. hastighedssynkronisatoren af hovedakslens splines.
• Fjern 4. hastigheds nålelejebøsning.
• Fjern derefter 3. og 4. hastighedssynkronisering med 4. hastigheds låseskive. Marker synkronisatorens låseskive mod synkroniseringskoblingen.
• Efter at have fjernet låsen fra den sekundære aksel. 3. gears synkroniseringsskivehastighed, efter markering vedrørende synkroniseringskoblingen.
• Fjern 3. gearet fra den sekundære aksel.
• Fjern 3. gears nåleleje fra udgangsakslen, og marker derefter nålelejet.
• Fjern trykskiven fra trykringene.
• Fjern 2 trykskiver fra udgangsakslen.
• Fjern kuglen, der fikserer den, fra hullet på den sekundære aksel.
• Fjern 2. gearet fra den sekundære aksel.
• Fjern 2. gears nåleleje, og marker det derefter.
• Fjern låseskiven (fjeder) fra den sekundære aksel.
• Placer den sekundære aksel på 1. hastigheds gearet på kæberne af skruestikket, og slå derefter enden af den sekundære aksel med en træhammer, tryk på synkroniseringen af 1. og 2. hastighed fra splines på den sekundære aksel.
• Fjern synkroniseringen af 1. og 2. hastighed fra den sekundære aksel fra låsen. 2. hastigheds synkroniseringsvasker.
• Dernæst skal du fjerne ringen, der blokerer 1. hastighed fra den sekundære aksel, og derefter markere synkroniseringsblokeringsskiven vedrørende synkroniseringskoblingen.
• Fjern det første gear.
• Fjern holderingen.
• Åbn 1. hastigheds nålelejelåsen en smule, og fjern den ved at skubbe sidstnævnte langs udgangsakslens længde. Efter markering af nålelejet.
• Vend udgangsakslen ved hjælp af 2 store skruetrækkere, tryk den indvendige lejeskive foran udgangsakslen. Fjern derefter trykskiven.
• Rengør godt, skyl og tør elementerne i den sekundæreaksel. Godt at se dem.
• Tjek akslernes tilstand. Hvis lejerne er slidte, skal de udskiftes. Akselsplines skal være fri for buler og alle mulige defekter.
• Tjek positionen af VAZ 2108 gearkassegearet. I tilfælde af skårede tænder, enhver anden skade, skal gearene skiftes.
• Tjek lejernes tilstand, og udskift dem, hvis de er beskadigede.
• Den radiale frigang for eksisterende kuglelejer må ikke overstige 0,05 millimeter. Tjek denne metode med en indikator.
• Tjek derefter låsens position. synkroniseringsringe. Hvis der er nicks og alle mulige chips, bør du ændre dem.
• Dernæst skal du kontrollere mellemrummet mellem gearene og blokeringsringene. Det mindste mellemrum skal være 0,6 millimeter. I tilfælde af et mindre mellemrum, blokering. ringen skal skiftes.
• Hvis der er skrammer og buler på trykskiverne såvel som på holderingene, skal du sørge for at skifte dem.
• Saml den sekundære aksel på samme måde som fjernet. Sæt spærringene med mærkerne markeret tidligere. Sæt de seneste ringe på en sådan måde, at de flugter med rillerne på navet.
• Tryk kuglelejet på bagsiden af den sekundære aksel ved hjælp af den påkrævede dorn, og gør en ekstra indsats, til ringen inde i lejet
• Når du har indsamlet, bør du kontrollere funktionen af synkronisatorerne. Ved at flytte deres koblinger med hånden for at aktivere de rigtige hastigheder.
• Generelt fjernes gearkassens lejer på VAZ-bilen på denne måde.

Eksisterende checkpoint-rækker

Rækker af VAZ 2108 checkpoint: 1 - 3.42, 2 -2,11, 3 - 1,35, 4 - 0,96, 5 - 0,78, 6 - 0,69

De kaldes også "kommercielle", fordi de i mange år blev betragtet som ret berømte, såvel som salgbare serier. Generelt gælder dette i øjeblikket. Udvidet første hastighed, anden og fjerde - reduceret. Eventuelle ændringer er minimaliserede (fem procent hver), og dette er nok til at rette op på fejlene i det almindelige område. I de fleste tilfælde er det installeret med GP 4.1. Den gode nyhed er, at det er inden for normalområdet. Giver forbedret overclocking.

Gearkasse til forhjulstrukne VAZ'er

De første VAZ'er af den ottende model, som rullede af samlebåndet tilbage i 1984 i forrige århundrede. De var udstyret med 2-akslede gearkasser, som blev kombineret i 1 hus med et differentiale. Siden da er gearkasser blevet opdateret på alle mulige måder. Men da der er sket nogle ændringer i elementerne, er de ikke helt udskiftelige. I de første VAZ'er af den ottende model blev der installeret 4 VAZ 2108 gearkasser samt 5-rangs gearkasser uden sonde.

I øjeblikket er der praktisk t alt ingen tilbage. I 4-båndet var hovedparrene 4,1, også 3,9. I fembånds 3.9, også 3.7. Koncernen besluttede ikke at hengive sig til et stort udvalg og brugte kun et hovedpar - 3,7. Hvad angår gearkassens gearforhold, som de var, og der er stadig kun én til alle biler.

Tip til udskiftning af gearkasse

Mange bilister går ind for at skifte en 4-bånds gearkasse til en 5-bånds gearkasse til en VAZ 2108. Således øges bilens hastighedssandsynligheder, accelerationsdynamikkenbliver forbedret. En 4-trins gearkasse hører dog fortiden til. Og for at opgradere din bil er en 5-trins gearkasse det helt rigtige, og i nogle tilfælde sætter de endda en 6-trins gearkasse, som de samme VAZ 2108 gearkasselejer er velegnede til.

Et par sidste ord om alt det ovenstående

VAZ-gearkassen i den ottende model implementerer reformeringen af det drejningsmoment, der overføres fra motoren i størrelse og retning. Dette moment er nødvendigt for at opretholde den ønskede hastighed og for bilens cross-country evne, for at spare motoren så meget som muligt og for at fremføre bilen i bakgear. Derudover adskiller gearkassen motor og transmission til standsning og parkering af bilen, og endda under friløb med den aktuelle motor. Til alt dette er der brug for en gearkasse.