K-68 karburatorjustering. Motorcykel karburatorer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Karburatoren er et af de vigtigste systemer på en motorcykel. Køretøjets ydelseskarakteristika såvel som holdbarheden af dets funktion afhænger af rigtigheden af dets drift. Når chaufførerne vælger dette element i systemet, er de derfor opmærksomme på enheden og principperne for dens konfiguration.

Hvis motorcyklen har en K-68 karburator, er det ikke svært at udføre justeringsproceduren på egen hånd. I dette tilfælde vil motoren starte hurtigt, og hastigheden bliver stabil. I dette tilfælde vil motoren begynde at modtage en blanding af benzin og luft i det korrekte forhold.

Generelle karakteristika

Karburator K-68 "Pekar" er i stor efterspørgsel blandt ejere af husholdningsmotorcykler. Det præsenterede udstyr er produceret af fabrikken i St. Petersburg LLC "Fuel Systems". Produktionen var fokuseret på indenlandske maskinbygningsvirksomheder. De vigtigste forbrugere af deres produkter var VAZ, PAZ, Gazelle, Volga osv.

Pekar-serien af karburatorer inkluderer enheder til biler og motorcykler. Dette udstyrny generation. Forskellene ligger i design og funktionelle egenskaber af de præsenterede karburatorer. Også blandt bilister er de kendt for deres effektivitet. Derfor er efterspørgslen efter de præsenterede enheder ikke faldet i mange år.

Korrekt justering af K-68-karburatoren kan reducere benzinforbruget med op til 20 %. Dette forbedrer motorens ydeevne betydeligt. Karburatoren i den præsenterede serie har ifølge anmeldelser fra eksperter og forbrugere god ydeevne. Overkommelige omkostninger gør de præsenterede produkter konkurrencedygtige. Derfor er K-68 karburatorer meget efterspurgte i dag.

Indstillingstyper

Når de vælger en karburator til Ural, Dnepr, IZH og andre mærker fra indenlandske motorcykelproducenter, foretrækker de fleste brugere K-68-modellen. Desuden forsøger købere at købe præcis det originale udstyr, der er fremstillet af ovennævnte fabrik.

Den korrekte drift af motoren i forskellige tilstande afhænger af karburatorens funktion. Derfor, når du forbereder brændstofblandingen, er det nødvendigt at opretholde en vis andel af luft og benzin. Overtrædelser i dette system forårsager fejl i andre systemer og mekanismer. Derfor skal føreren kontrollere forholdet i blandingen af brændstof og luft.

For at processen kan forløbe korrekt, er det nødvendigt at sikre den korrekte justering af forskellige enheder. Disse omfatter primært hoveddoseringssystemet. Kræver også opmærksomhed under vedligeholdelseanordning og mekanisme til at opretholde et vist niveau af brændstof. Føreren udfører også tomgangsjustering.

Brændstofniveau

Opsætning af K-68-karburatoren kan begynde med at kontrollere brændstofniveauet i flydeafsnittet. For at udføre denne procedure skal du forberede det nødvendige værktøj. Med det skal du afmontere karburatoren. Dernæst fjernes dækslet, som lukker svømmerkammeret.

Karburatoren skal vendes. Flyderne vil nu være på toppen. Ejeren af motorcyklen skal måle afstanden fra toppen af flyderne til kanten af kroppen. Ideelt set bliver den 26 mm. En afvigelse på 0,5 mm i begge retninger er tilladt. Hvis indikatoren ikke svarer til standarden, er det nødvendigt at korrigere flådernes position. For at gøre dette skal tungen bøjes lidt.

Flåderne skal også være parallelle. Hvis dette ikke er tilfældet, foldes de ind med et beslag.

Inspektion af stearinlys

K-68 karburatorjustering involverer også evaluering af udseendet af stearinlys. For at gøre dette skal du køre mindst 30 km på motorvejen. I dette tilfælde skal omsætningen være mellem eller høj. Derefter kan du begynde at studere stearinlys. Hvis der dannes kulstofaflejringer på dem, indikerer dette en utilstrækkelig mængde luft i brændstoffet. Det er en rig blanding.

Det sker, at isolatoren er helt hvid. Dette er tegn på en mager brændstofblanding. Normal stearinlys farve spænder fra rød-orange til sandet. Hvis det er tilfældet, skal enkeltkammer-karburatoren ikke tunes.behov.

Baseret på resultaterne af observationer beslutter chaufføren yderligere handlinger. Nogle gange skal du kun foretage justeringer, men nogle gange skal du måske rense karburatoren. I dette tilfælde er enheden fuldstændig adskilt, adskilt og vasket.

Slukkeventil

Tjek af K-68 karburatoren kræver opmærksomhed på afspærringsventilen. Det kaldes også en nål. Hvis ventilen lækker, kan niveauet af benzin i blandingen stige. Dette skaber en fyldig blanding.

Nåleventilen på K-68 karburatoren kan have en gummikegle eller -ring i designet. For at kontrollere tilstanden af dette element skal du fjerne dækslet i bunden. Den er fastgjort til kroppen med to bolte. Ved afmontering af fastgørelseselementer skal man passe på, at de ikke beskadiger pakningen.

Dernæst fjernes flyderen. For at gøre dette skal du forsigtigt klemme dens stang ud af rillerne. Nålen kan falde ud. Derfor er det nødvendigt at overvåge det for ikke at miste et så vigtigt element ved et uheld. Hvis gummiringen eller keglen er slidt, er det nødvendigt at udskifte dem. Nålen skal også bevæge sig jævnt hen over sadlen.

Brændstofniveaujustering ved Ural

Justering af karburatoren på motorcyklen "Ural" med visse færdigheder kan udføres uden at fjerne selve blokken. På grund af installationens karakter kan der opstå nogle vanskeligheder ved demontering. Karburatoren i denne motorcykel er placeret på topstykkerne i en vinkel i forhold til både det vandrette og lodrette plan.

For at foretage justeringen skal du bruge en flyder fra den samme enhed. Motorcyklen skal fastgøres til standeren. Dernæst åbner gasventilen. Du skal vente lidt. Karburatorerne fyldes med brændstof. Derefter lukkes brændstofventilen. Slangen er koblet fra karburatoren.

Bunddækslet fyldt med benzin skal fjernes. En reserveflyder sænkes ned i den. Låget skal lænes mod kroppen, så deres planer sådan at sige bliver en fortsættelse af hinanden. Brændstofniveauet skal være under kanten af det nederste hjørne af låget. Hvis dette ikke overholdes, skal du bøje tungen.

tomgangsjustering

Justering af karburatoren på motorcyklen "Ural", "Dnepr" og andre køretøjer udføres først i tomgang. For at gøre dette skal motoren varmes op. Dernæst skal du i tomgang indstille en stabil hastighed. For at gøre dette skal du dreje den vandrette skrue, som drejes med en skruetrækker.

Dernæst justeres kvalitetsskruen. Dette kræver også en skruetrækker af passende størrelse. Du skal finde en lodret skrue. Når du indstiller det, er det nødvendigt at fange tidspunktet for at øge antallet af omdrejninger til det maksimale niveau. Denne handling gentages, indtil stabil motor i tomgang er etableret.

Du kan kontrollere den korrekte indstilling ved at lukke og åbne gashåndtaget. Hvis du pludselig giver gas, hvis indstillingen er forkert, stopper motoren. Det betyder, at skruen skal strammes (for at berige blandingen). Når spjældet pludselig lukkes, går motoren i ståpå grund af for rig brændstofblanding. Skruen skal drejes lidt ud.

Hoveddoseringssystem

K-68 karburatorjustering kræver også justering af doseringsnålen og dens position. Du skal køre et stykke på motorcykel. På en lige del af banen skal du vurdere, hvordan køretøjet reagerer på gashåndtaget. Hvis den er svag, hæves nålen en deling op. Hvis lysene er sodet til efter turen, sænker de det.

Denne indstilling sikrer stabil drift af motoren ved mellemhastigheder. De bruges mest af chauffører. For at justere karburatoren ved maksimal hastighed er det nødvendigt at vælge den rigtige sektion af strålen. Kun det virker med gashåndtaget drejet hele vejen.

Efter at have overvejet principperne for opsætning og vedligeholdelse af K-68-karburatoren, vil hver ejer af en husholdningsmotorcykel være i stand til at sætte den op på egen hånd. Brændstofforbruget såvel som driften af de vigtigste køretøjssystemer afhænger af den korrekte implementering af denne proces.