Motorcykel "Zundap" - legenden om den tyske motorcykelindustri

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Ingen kender til Zundapp i disse dage. Navnet på den engang berømte producent er næsten glemt. Men i visse kredse betragtes Tsundap-motorcyklen stadig som en legende. De fleste elskere af historie og gode motorcykler kan kun drømme om at anskaffe sig det.

Vores artikel om en af de mest berømte Wehrmacht-transportmodeller vil hjælpe med at udfylde dette hul.

Hvordan det hele begyndte

For præcis hundrede år siden åbnede en produktionsvirksomhed i Tyskland. Ejerne planlagde at begynde at fremstille sikringer, skaller og reservedele til dem, hvilket var særligt vigtigt i de dage. Produktionen var oprindeligt planlagt ret stor. Men alt det forberedende og organisatoriske arbejde var afsluttet nøjagtigt ved krigens afslutning. Det er klart, at efterspørgslen efter ammunition faldt med en katastrofal hastighed, så det blev nødvendigt straks at omlægge produktionskapaciteten til behovene i fredstid.

Første modeller

Ejerne besluttede at begynde at producere køretøjer. Den første motorcykel "Tsundap Z22" blev introduceret i 1921. Det var i tråd med tidsånden. Fra et teknisk synspunktmotorcyklen skinnede ikke med noget særligt, men den var i stand til at accelerere til 65 km/t, mens den forbrugte mindre end en liter benzin. Hvad har du ellers brug for i en krise? Snart blev linjen genopfyldt med Z2G-modellen, som har små forskelle fra prototypen.

Siden 1924 begyndte virksomheden at producere motorcykler med kædetræk (før det var det et remtræk), og i 1927 blev der tilføjet lasttrikes til linjen. Selv med begyndelsen af den store depression, som uden tvivl påvirkede den tyske økonomi, udviklede producenten nye modeller, introducerede innovationer, øgede produktionskapaciteten og forblev flydende. En væsentlig rolle blev spillet af virksomhedens politik, der sigtede på konstant at forbedre pålideligheden af de producerede køretøjer. Samtidig har Tsundap altid forsøgt at opretholde et loy alt prisniveau.

Bidraget til succes og kompetent ledelse, konstant markedsanalyse, fokus på forbrugernes efterspørgsel. For eksempel, som følge af krisen, dukkede en nyhed op i Zundap-linjen - K170-motorcyklen, den mindste og mest økonomiske i virksomhedens historie. Sammen med produktionen blev der igangsat et projekt for at producere store tunge cykler med firetaktsmotorer. For at gøre dette underskrev virksomheden en samarbejdsaftale med britiske kolleger. Resultatet var udgivelsen af flere modeller med Python-motorer.

Tsundap-motorcykel på fronterne af Anden Verdenskrig

1937 var et vendepunkt i virksomhedens historie. Under Anden Verdenskrig var Tsundap-motorcyklen med sidevogn i tjeneste hos Wehrmacht-tropperne.

Det er værd at bemærke, at ideen om at bruge lette to-, trehjulede køretøjer til at øge mobilitetentropper var ret interessant. Maskingeværet monteret på klapvognens kaleche skulle påføre fjenden skade. Motorcyklen kunne køre, hvor bilen simpelthen ikke ville vende rundt, og omkostningerne ved at vedligeholde og vedligeholde den var uforholdsmæssigt lavere.

KS 600, udstyret med en drivaksel, udskiftelige hjul og en 598cc boxermotor, blev udgivet i 1939. Denne motorcykel har været på næsten alle fronter i Europa. Efter at have bestået testen ved brand, gennemgik han nogle ændringer og forbedringer. Som et resultat dukkede et nyt køretøj op - den tyske motorcykel "Zundap" KS 750. Den blev straks sendt til frontlinjen.

Denne motorcykel er også nået til Rusland. Men sagn, ordsprog og digte er ikke forgæves om vores veje. Alt, hvad der allerede er sket i Europa, blev kv alt i den russiske optø. Det var simpelthen urealistisk at udføre målrettet maskingeværild fra en tung motorcykel, der hoppede over huller. Men besætningen blev et let bytte for russiske soldater med tre herskere. Ideen om at bruge motorcykler i militære operationer er blevet revideret. Der var selvfølgelig ikke tale om en fuldstændig tilbagetrækning, men i russiske virkeligheder blev motorcykler designet til europæiske veje oftere brugt til sikkerheds- og forsyningsopgaver. Brugen af direkte kampe er blevet væsentligt reduceret.

I løbet af krigsårene foretog fabrikanten flere forbedringer af sit afkom. Specielt for modellen med sidevogn blev der udviklet et drev til forhjulet. I 1945 oversteg andelen af KS 750 selv R75 (BMW).

Efterkrigstidenmodeller

Under bombningen af Tyskland blev anlægget stærkt beskadiget. Det er blevet angrebet flere gange af plyndrere.

For på en eller anden måde at redde virksomheden var ejerne nødt til at løse en række vigtige spørgsmål. I 1947 genoptog produktionen af førkrigstidens DB200, og to år senere kom der en nyhed fra samlebåndene - KS 601.

Værket lancerede igen produktionen af let "lille kapacitet", som snart fik selskab af knallerter.

Smuk slutning

I 80'erne af forrige århundrede rullede den sidste Tsundap-motorcykel af virksomhedens samlebånd. Virksomheden gik konkurs og blev købt af kineserne. Efter fuldstændig at have "drukket" anlægget, transporterede de det til det himmelske imperium, hvor kinesiske motorcykler stadig produceres på tysk udstyr.

Kultmærket formåede dog at spille en farvel-akkord. De blev sejren i motorcykelløb i 1984.

Efterspørgsel og priser

I dag er der mange, der drømmer om at købe en Tsundap-motorcykel, hvis pris slet ikke er dannet på grund af dens tekniske egenskaber. En legendarisk cykel med et fremragende design selv efter nutidens standarder er en sjældenhed. Antallet af arbejdseksemplarer på verdensplan overstiger ikke et par hundrede. Du kan se en af dem ved historiske reenactments, i en retroteknologiklub eller et museum. Prisen på motorcyklen starter fra 50 tusind dollars.