Engine SR20DE: parametre, funktioner, tuning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Japanske motorer er traditionelt meget pålidelige på grund af deres gennemtænkte design. De meget populære japanske drivlinjer omfatter motorer i Nissan SR-serien. Denne artikel diskuterer de mest almindelige af dem - Nissan SR20DE-motoren.

Generelle funktioner

SR-motorer blev udviklet som en erstatning for den forældede CA. Denne serie omfatter 8 motorer med en volumen på 1, 6, 1, 8 og 2 liter. SR20DE dukkede op i 1989. Med tiden blev den gradvist erstattet af QR-seriens motorer. Produktionen af SR20DE sluttede i 2002.

Alle motorer i denne serie adskiller sig fra CA i følgende egenskaber: elektronisk flerpunkts brændstofindsprøjtning, aluminiums cylinderblok, 16-ventils topstykke, timingkædetræk, tilstedeværelsen af hydrauliske kompensatorer i ventilmekanismen.

Design

SR20DE er en 2- og 4-cylindret rækkemotor. Cylinderblokken er lavet af aluminium. Den har et 16-ventils topstykke og et timing-kædetræk. Udstyret med to knastaksler og elektronisk distribueret indsprøjtning, hvilket afspejles i navnet (DE). Stempelslaget og cylinderdiameteren er ens og er86 mm. Stempelhøjden er 97 mm, cylinderen er 211,3 mm. Kompressionsforholdet er 9,5:1. Længden af plejlstangen er 136,3 mm, diameteren af krumtapakseltappen er 55 mm. Ventilernes indløbsdiameter er 34 mm, udløbet er 30 mm. Overordnede mål er 685x610x615 mm, vægt - 160 kg.

Ydeevne

SR20DE-motoren har mange ydeevnemuligheder (over 10). Effekten varierer fra 115 til 165 hk. Med. ved 6000-6400 rpm, drejningsmoment - fra 169 til 192 Nm ved 4800 rpm.

Ændringer

Der er flere modifikationer af SR20DE-motoren.

Den første serie af denne motor er kendt som Red Top (på det røde ventildæksel) eller High Port. Den har 248/240° knastaksler med 10/9,2 mm løft for en 7500 RPM-grænse, indsugningsåbninger og et 45 mm udstødningssystem.

I 1994 producerede de Black Top eller Low Port med forbedret miljøpræstation. Denne motor har 240/240° knastaksler med 9, 2/9, 2 løft, nydesignede indsugningsåbninger og et 38 mm udstødningssystem.

I 1995 blev der installeret en ny indsugningsknastaksel med en fase på 232° og et løft på 8,66 mm, hvilket resulterede i, at grænsen blev reduceret til 7100.

I 2000 blev Roller Rocker-versionen introduceret, med rullevipper, 232/240° 10/9, 2 mm løfteknastaksler, 3 mm kortere fjedre og ventiler, letvægtsstempler, lettere krumtapaksel, kortindsugningsmanifold.

Application

Producent installerede SR20DE på 15 modeller: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B145, Sentra, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Problems

Nissan SR20DE-motoren anses ligesom andre motorer i serien for at være meget pålidelig. På grundlag heraf blev der skabt flere højtydende motorer (SR20DET, SR20VE, SR20VET), hvilket bekræfter den iboende sikkerhedsmargin. Alvorlige fejl og svagheder blev ikke identificeret. De mest almindelige funktionsfejl omfatter svigt af DMRV og flydende tomgang på grund af et sammenbrud af tomgangshastighedsregulatoren eller brug af brændstof af lav kvalitet. Ressourcen til SR20DE-motoren er ifølge praktiske data mere end 400 tusinde km. Timing kæde ressource - fra 200-250 tusinde km. På grund af tilstedeværelsen af hydrauliske løftere er ventiljustering ikke nødvendig. Et olieskift udføres hver 15. tusinde km, men det anbefales dobbelt så ofte. Motoren rummer 3,4 liter oliekvaliteter 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Der er optioner konfigureret til både 92 og 98 benzin. En komplet SR20DE kontraktmotor koster omkring 20-30 tusind rubler.

Som en ulempe bemærker brugerne øget støj, primært på grund af gasfordelingsmekanismen. Dette er især tydeligt ved koldstart før olietrykket stiger og ved lave omdrejninger på motorer meden gammel kæde, som norm alt strækker sig ved høj kilometertal (ca. 250 tusinde km), som et resultat af, at den hydrauliske strammer ikke er i stand til at stramme den helt. Derudover er den pågældende motor kendetegnet ved et meget højt brændstofforbrug (mere end 10 liter pr. 100 km).

Tuning

Før du starter ændringen, skal du tage stilling til listen over forbedringer. Dette påvirker valget af toppen af SR20DE-motoren. Hvis der er planlagt portning, bør topstykket fra High Port-versionen bruges på grund af det større potentiale. Hvis du ikke behøver at bore kanalerne, er Low Port cylinderhovedet, som har bedre udrensning, mere velegnet.

Den indledende fase af tuning er at ændre indsugnings- og udstødningssystemerne. Til dette anbefales det at bruge dele som koldt indløb, JWT S3 knastaksler, 4-1 manifold, direkte flow udstødning. Derudover skal du konfigurere motoren ved hjælp af JWT-kontrolenheden. Denne justering giver et lille ydelsesboost.

For at opnå større ydeevne bør du øge kompressionsforholdet. Dette kan opnås på to måder.

Først er at bruge letvægtsstempler fra SR20VE, hvilket vil øge dette tal til 11,7. Ud over stemplerne anbefales det at installere lette H-formede plejlstænger, et letvægtssvinghjul, injektorer og udstødningsmanifold fra samme motor, udstødning med en diameter på 63 mm, ovennævnte knastaksler og JWC ECU. På den måde kan der opnås omkring 200 liter. s.

Den anden mulighed er at kombinere cylinderblokken fra SR20VE og topstykketfra SR16VE N1 med beslag. Dette vil give et kompressionsforhold på op til 12,5. Derudover bør der bruges et letvægtssvinghjul, 4-1 manifold, lige igennem udstødning. Dermed kan du få mere end 210 liter. s.

Dernæst kan du installere mere aggressive knastaksler, øge kompressionsforholdet, forfine cylinderblokken, installere et gasindtag, overføre motoren til methanol. Turboopladning af SR20DE er upraktisk. Dette skyldes det faktum, at der kræves mange dele, og en stor mængde arbejde skal udføres: det er nødvendigt at indlejre olieinjektorer, udskifte stempler, injektorer, en brændstofpumpe og en regulator, installere en turbine, forsyne den med olie forsyning og olieaftapning, installer en intercooler, konfigurer ved hjælp af ECU. Resultatet er en motor, der ligner SR20DET. Derfor vil det være meget nemmere og billigere at erstatte SR20DE-motoren med en mærket turbomotor, som koster omkring 60-65 tusind rubler samlet med en gearkasse.