Opsætning af en enkelt injektion: trinvise instruktioner, ekspertråd

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Hele bilsortimentet kan opdeles i karburator- og indsprøjtningssystemer. Producenterne stoppede ikke der og tilbød en anden mulighed - enkelt injektion. Hvorfor er det nødvendigt at konfigurere en enkelt indsprøjtning, og hvordan undgår man installationsfejl?

Om konceptet

Den korrekte indstilling af mono-indsprøjtningen er vigtig for højkvalitets brændstofforsyning til forbrændingsmotoren. Et træk ved den nyttige udvikling er tilførslen af brændstof til forbrændingskammeret, der er fælles for cylindrene. Dette system blev opfundet som et alternativ til karburatorer. Først blev et enkelt-injektor design opfundet, derefter skiftede de til fremstilling af distributionsindsprøjtninger designet til hver cylinder.

Designet inkluderer en dyse. Hun arbejder under pres. Det inkluderer en omgivelsestemperaturmåler, en brændstoftrykregulator og en returledning. Regulatorens opgave er at stabilisere trykket og eliminere forekomsten af luftlommer efter at have slukket motoren.

Principper for enkelt injektion

Bilejereofte interesseret i at opsætte en mono-indsprøjtning, så du bør studere dens operationsskema.

• Med impulsbevægelser giver dysen, som er en elektromagnetisk ventil, brændstof ind i kammeret. Det styres igen af kontrolenheden.
• Brændstof-luft-strukturen bevæger sig ind i den første åbningscylinder. Luftmængde, trykparametre reguleres af sensorer.
• Overskydende brændstof kører i den modsatte retning langs den indbyggede motorvej.

Før opsætning af en enkelt indsprøjtning fra bunden, er det nødvendigt at inspicere målernes integritet, samtidig vil det ikke skade at tjekke testeren - et vigtigt element i arbejdet. Ikke alle forstår, hvordan denne enhed adskiller sig fra injektorer.

Kærlige funktioner

Det grundlæggende kendetegn ved dette produkt fra indsprøjtningsmekanismer er tilstedeværelsen af en dyse for det samlede antal cylindre. For injektorer er de fordelt til alle cylindre separat, hvilket giver mulighed for et mere økonomisk brændstofforbrug.

Sammenlignet med karburatorer formår denne ingeniørkunst at starte motoren hurtigere, og dette er muligt på grund af tilstedeværelsen af en speciel ventil. Mono-injektioner, pumpestrukturer er ikke truet af sådanne "børnesygdomme" som tilstopning eller stikning af nålen. Hvad er mere nyttigt i systemet?

Om fortjenstfulde egenskaber

Før du lærer at konfigurere en mono-indsprøjtning "1, 8-Passat-RP" eller en anden udenlandsk bil, er det nyttigt at lære om hensigtsmæssigheden af disse manipulationer. Fordelene omfatter:

1. Motoren starter hurtigere end karburerede typer.
2. På grund af stigningen i motoreffektivitet vil brændstofforbruget ikke forstyrres.
3. Du behøver ikke at justere brændstoftilførslen, og du behøver heller ikke manuelt at oprette en brændstof-luftblanding.
4. Nyt bilprodukt fungerer mere miljøvenligt ved at frigive mindre kuldioxid til atmosfæren.
5. Designet er nemt at installere og nemt at betjene.

Dette system gjorde det muligt for folk at købe komfortable biler uden at gå i detaljer om den tekniske indretning af enheden. På grund af indførelsen af mono-indsprøjtning har chauffører oplevet reelle besparelser på benzin og på motorreparationer. Er der nogen ulemper ved denne "know-how"?

Ikke uden fejl

Nogle eksperter anser designet for allerede forældet, ikke berettiget på grund af de høje deleomkostninger. Du skal bruge meget tid på at søge efter nogle af dem, og nogle gange er det helt urealistisk at finde dem. For at udføre diagnostiske, reparationsprocedurer bliver det nødvendigt for servicecentret at købe specialiseret udstyr, der koster meget. Produkter stiller krav til kvaliteten af brændstofressourcen. Ikke desto mindre fortsætter systemet med at leve, og ejerne af udenlandske biler har et spørgsmål om installation.

Volkswagen monteringsnuancer

Auto var elsket for sin pålidelighed, imponerende udseende og prestigefyldte tekniske egenskaber. Til at begynde med, i Passat mono-injection indstillingen,målinger af følgende karakter: modstanden skal være 1800 ohm, temperaturen skal være 20 grader.

Det næste trin er at korrigere hullet under XX. Et måleapparat - et voltmeter - vil hjælpe med at genkende, om der er en kortslutning i kredsløbet. Ved at ændre skruens position under mono-indsprøjtningen, justeres spillerum.

Derefter, i Passat B3 mono-indsprøjtningsindstillingen, er gasspjældet tilsluttet. Når injektorstikkene er tilsluttet, er mono-indsprøjtning installeret, brændstofforsyning, det er nødvendigt at slukke for batteriet ved at tænde for motoren for at nulstille indstillingerne for den model, vi er interesseret i. Batteriet tilsluttes igen, spændingen kontrolleres mellem 1. og 5. ben på stikket, der er ansvarligt for at styre gashåndtaget. Mellem 1. og 2. kontakt skal værdien være 0,186V. I en anden situation med indikatorer skal du konfigurere systemet korrekt. Hvordan er det med andre mærker?

Krav til opsætning af en mono-indsprøjtning på en Audi

Du kan komme til noden ved at fjerne luftfilteret. Det er nødvendigt at inspicere, om afstanden til endestopkontakten på tomgangshastighedsregulatoren er indstillet korrekt. Hvordan handler man uden fejl?

• Autotænding er slået fra. Blokken fjernes fra IAC-stikket. De to stifter i toppen er forsynet med 6V. Styrestangen skal så bevæge sig ind.
• For korrekt tuning af "Audi 80" mono-indsprøjtning, bør positionen af støddæmperen justeres.
• En tester er forbundet til de to PXX-kontaktudgange i bunden. Det er mere praktisk at bruge en enhed, der kan lave lyde:en kortslutning er nemmere at opdage.
• Nu er det op til sonderne i 0,45 og 0,5 mm. De vil fungere som assistenter til at måle afstanden mellem gasspjældet og PXX-spindlen. Der bør opstå en kortslutning, når en halv millimeter sonde indsættes. Dette bør ikke ske, når du bruger en anden sonde.
• Kontrolmålingen i Audi enkeltindsprøjtningsindstillingen er vigtig for enhedens normale funktion. IAC-stikket skal ikke bruges i dette tilfælde. Tændingen slås til, og potentiometeret hjælper med at måle referencespændingen. En fejl kan vurderes ud fra andre aflæsninger end 5V. Med en lille forskel, for eksempel 0,2 V, kan vi tale om problemer i lysnettet. Det er bedre at kontakte mesterne for kvalificeret diagnostik for at finde ud af årsagerne til defekter med sikkerhed eller for at indstille strukturens driftstilstand.

Almindelige problemer

I bilisternes leksikon kaldes mono-injection kærligt "monique", og dens problemer er på ingen måde opmuntrende. Hvad står servicefolk over for?

• Der er en "vandring" af revolutioner. Dette indikerer defekter i temperatursensorer.
• "Swallow" mister strøm - det betyder, at luft er kommet ind i noden.
• På grund af fastklæbning af "endestopkontakten" på tomgangshastighedsregulatoren, er motoren i konstant tomgangstilstand.
• Motoren nægter at starte.
• Når man slipper gaspedalen, ser bilisten, at hastigheden er faldet.

Hvad anbefaler eksperterne?

En ekspertudtalelse

Hvorfor nulstilles mine indstillinger? Vanskeligheder,et presserende behov for at "genstarte" enheden opstår blandt dem, der kan lide at køre korte afstande. Dette problem er iboende hos transportejere, der foretrækker regelmæssigt at starte motoren, mens de samtidig trykker på gaspedalen. Hvad skal man gøre?

• Motoren starter, varmer op. Køleventilatoren skal køre to gange. Den optimale olietemperatur er +80 grader.
• Vi slukker for strømenheden og slukker for tændingen.
• Konnektoren fra kontrolenheden skal afbrydes for at rydde RAM'en.
• Ovenstående stik tændes igen.

Rådet er velegnet til enhver ændring af mono-injektionen.