Sportsbil Bugatti EB110: beskrivelse, udstyr

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Bugatti EB110 er en virkelig legendarisk bil. Han er kraftfuld, ekstraordinær og allerede ret "voksen". Han dukkede op i slutningen af 80'erne. Og denne bil var helt anderledes end andre biler af mærket.

Lidt historie

Så den nye Bugatti blev introduceret til verden i 1990 i Paris. Navnet på det blev givet til ære for en betydningsfuld dato. Nemlig 110-året for fødslen af den største mand - Ettore Bugatti, grundlæggeren af virksomheden.

Det generelle layout af denne maskine blev udviklet af Paolo Stanzani, som på det tidspunkt var virksomhedens tekniske direktør. Designet af Marcello Gandini. Projektets hovedfinansiør var dog utilfreds med, at bilens udseende er meget lig Lamborghini-modellerne. Men Gandini gik ikke med til at omarbejde designet. Så han blev fjernet fra dette job og erstattet af Gianpaolo Bendini.

Teknisk del

Det skal bemærkes, at der er udviklet en helt ny motor til Bugatti EB110. Det blev skabt af Nicola Materazzi. Det var en V-formet12-cylindret motor, hvis volumen var begrænset til 3,5 liter. Det er interessant, at aggregaterne af biler, der deltager i Formel 1, var udstyret med samme volumen. Takket være fire turbiner producerede denne motor en effekt på 560 "heste". Og det maksimum, som bilen kunne nå, var 336 kilometer i timen.

Maskinblokken var lavet af aluminium. Generelt formåede designerne at opnå et lavt kompressionsforhold. Bremserne til Bugatti EB110 er designet af Bosch. Og bilindustrien besluttede dengang at forbedre deres design. Koncernens specialister udstyrede bremserne med et ABS-system (med ventilation).

tests

Alle enheder og komponenter i Bugatti EB110 blev strengt testet for pålidelighed og kvalitet. Motorer blev for eksempel testet på en dyno. Samtidig lå omsætningen på niveau med 95 procent af maksimum. Og så - i 300 (!) Timer. Efter 50 tusinde kilometers test mistede aluminiumchassiset sin stivhed. Det er faldet med 20 procent. Og da dette blev fundet ud af, begyndte en raketbyggende afdeling kaldet Aerospatiale at udvikle en kulfiber monocoque. Alle ved, hvor let og holdbart dette materiale er. Den er meget mere holdbar end aluminium, men vejer mindre.

Monocoque er designet til at bære firehjulstræksystemet og gearkassen, som er placeret foran motoren og er forbundet med en kardan til forhjulets differentiale. Interessant nok blev transmissionen udviklet i samarbejde med Porsche-specialister.

Tolv prototyper blev brugt i testene, ogAnsvaret for testarbejdet blev lagt på skuldrene af Jean-Philippe Witekok og Loris Bicocci. Der er også et interessant faktum - Michelin har fremstillet både dæk, der kan tåle mere end 300 km/t, og vinterdæk specifikt til Bugatti EB110.

Design og andre funktioner

Interessant nok har denne sportsvogn et karrosseri lavet af aluminiumspaneler på en kulfiber-rumramme. Og døre af guillotinetypen er blevet et rigtigt kendetegn for denne model. Det blev besluttet at sætte motoren på udstilling gennem den glasbeklædte overflade af motorhjelmen. Bagtil kan man se en stor vinge, som selv strækker sig ud, hvis bilen kører med høj fart. Selvom det stadig kan aktiveres ved at trykke på den tilsvarende knap i kabinen.

Særlig opmærksomhed bør rettes mod førersædet. Det ligner et flycockpit. Sædet er så behageligt, at det føles som om det vikler sig om føreren, hvilket giver nem adgang til alle betjeningselementer.

Det er værd at bemærke, at Elf Aquitaine eksklusivt til denne model har udviklet et specielt mekanisk smøremiddel, der har forbedrede smøreegenskaber og en unik evne til at nedbryde fuldstændigt. Og udviklingen af et avanceret multimediesystem blev udført af Nakamichi-specialister. Hver bil kom også med en fuld teknisk support-forpligtelse i tre år. Og det handlede ikke kun om garantien. Maskinen blev desuden forsynet med en systematisk opdatering af alle systemer og komponenter, samt udskiftning af forbrugsmaterialer.materialer.

Yderligere produktion

Denne bil er blevet meget populær. En sportsvogn med høje buede døre, et luksuriøst interiør trimmet med læder og valnøddetræ kunne ikke undgå at vinde hjerterne hos folk, der sætter pris på rige modeller. Indvendigt vakte ikke kun designet opmærksomhed, men også instrumentpanelets imponerende dimensioner med ur, aircondition, cd-optager og en speciel funktion til elektrisk programmering af støttefladen.

I 1991 blev Bugatti EB110 GT udgivet. Denne maskine adskilte sig lidt fra den grundlæggende modifikation. Ændringer var mærkbare i interiøret. Udviklerne forbedrede også kraftenheden. Motoren havde samme volumen (3,5 liter), men dens effekt steg til 559 hk. Med. Og fartgrænsen er også blevet højere. Bilen i GT-konfigurationen kunne accelerere til 344 kilometer i timen! Denne utrolige egenskab har gjort den til den hurtigste masseproducerede bil i verden.

Supersport-version

I 1992 blev Bugatti-modellen udgivet i en anden unik konfiguration. Bilen blev kendt som Bugatti EB110 SS. De sidste to bogstaver, som du måske har gættet, betød "Supersport". Under motorhjelmen på denne utrolige bil var en 610-hestekræfter motor, takket være hvilken bilen kunne accelerere til maksim alt 351 km/t! Denne model var en hyppig deltager i forskellige sportsgrene. Og selvfølgelig formåede hun at opnå betydelig succes. Interessant nok blev en sådan model i 1994 erhvervet af MichaelSchumacher. Han planlagde ikke. Det er bare, at en racerkører kørte denne model under en prøvetur arrangeret af et tysk blad, og han kunne lide den så meget, at han besluttede at købe den.

SS-versionen er den bedste af de bedste. Men desværre havde denne sportsvogn ikke en lovende fremtid. I alt nåede EB 110 at blive produceret i mængden af 150 stk. Og i midten af halvfemserne var projektet dødsdømt, da efterspørgslen efter biler faldt hver måned. Og i 1995 annoncerede Bugatti-virksomheden som bekendt, at de nu er konkurs.

Pris

Og man kan selvfølgelig ikke lade være med at nævne, hvor meget Bugatti EB 110 koster. Prisen på denne bil kan ikke være lille - og det er let at forstå, når man tager egenskaberne i betragtning. For eksempel, for ikke så længe siden, på en auktion i en by kaldet Scottsdale (USA, Arizona), blev denne bil solgt for 775 tusind dollars. Og dette, ved den nuværende valutakurs, er omkring 50.250.000 rubler! Bilen var dog i perfekt stand. På trods af en meget solid "alder" - hele 22 år, var modellens kilometertal kun 8.235 kilometer. Bilen med en 550-hestes motor blev opbevaret under fremragende forhold, så de bad om den passende pris for den.

Sammenbrud af virksomheden

Som du kan se, har Bugatti EB 110 imponerende tekniske specifikationer. Og dette var kun kendt for elskere af biler fra halvfemserne. Succesen har været fænomenal. I 1995 blev verden opmærksom på, at Romano Artioli besluttede at supplere serien med en smart sedan - en tilhænger afEB 110. Denne bil ville blive kendt som EB 112. Artiolli købte også Lotus-firmaet, som var berømt for sine ingeniører. Udviklingen af nye varer og opkøbet af virksomheden trak imidlertid bekymringen ind i en sump af gæld. Projektet viste sig at være et eventyr. Det var alt dette, der forårsagede koncernens fortryllende konkurs. Derefter blev alle rettigheder til produktion og dokumentation (sammen med den halvfabrikerede EB 110) købt af Dauer Racing GmbH. Og i 2000'erne overtog Volkswagen-koncernen som bekendt virksomheden, der fortsatte produktionen af Bugatti-biler. Den berygtede Veyron-model tog i øvrigt meget fra den legendariske EB 110.