Hvilken spænding skal et bilbatteri oplades derhjemme

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Mens bilens strømenhed er inaktiv, drives hele netværket ombord af spænding fra batteriet. Derudover omfatter hendes opgaver at starte motoren. På samme tid, hvis du bruger denne enhed forkert eller oplader den ikke i henhold til instruktionerne, vil dens levetid begynde at falde. Derudover vil behovet for at købe et nyt batteri opstå meget hurtigere. Ved enhver ejer af sit køretøj, hvilken spænding et bilbatteri skal oplades med? Denne tilsyneladende simple sag har trods alt sine egne særegenheder.

Funktioner ved batteridrift

Batteriet i ethvert køretøj kan ikke generere den nødvendige mængde elektricitet til at starte kraftenheden og behovene hos forbrugere om bord. Hun kan kun opbevare det i sig selv og give det væk efter behov. Til bedringladningen under driften af kraftværket besvares af generatoren, som igen fungerer på grund af motorens drift.

Opladnings-afladningscyklussen gavner ikke selve batteriet, og over tid falder mængden af opladning, op til dets fuldstændige tab. Det maksimale antal fuldstændige afladnings- og opladningscyklusser er omkring 60. Herefter er batteriet ødelagt og kan ikke holde en opladning. Og en generator alene er ofte ikke nok til at genoprette elektrisk energi. Til sidst kan der komme et tidspunkt, hvor bilbatteriet ikke vil være nok til at starte motoren. Så bliver det nødvendigt at oplade det.

Batterityper

Der er flere typer bilbatterier:

• syre;
• alkaline;
• gel.

Derudover findes der også lithium-ion-batterier, men på grund af deres designfunktioner er de ikke i stand til at starte motoren. Af denne grund kan de kun fungere som en ekstra strømkilde.

Sandsynligvis ved de bilister, der er interesseret i, hvilken spænding et 12-volts bilbatteri skal oplade, allerede, at der findes andre typer batterier - servicerede og vedligeholdelsesfrie.

Den første inkluderer kun syrebatterier. Dette skyldes det faktum, at en del af vandet i elektrolytten i løbet af en kemisk reaktion fordamper, hvilket resulterer i et fald i dens massefylde. Derfor med jævne mellemrumkontroller dens tilstand ved at tilføje den manglende del af væsken. Til dette bruges kun destilleret vand. Nogle bilister tilføjer elektrolyt, men det anbefales ikke.

Hvad angår vedligeholdelsesfrie batterier, er de for det meste gel-batterier. De har en forseglet sag, og under en kemisk reaktion er der simpelthen ikke noget at fordampe. Som et resultat er der ingen grund til at tilføje vand. Selvom nogle batterier kan gendannes ved at tilføje noget destillat til cellerne.

Hvad angår enheden, ligner alle batterier hinanden - der er et sæt plader, der er elektroder. Nogle af dem er positive, andre er negative. For at en kemisk reaktion kan forløbe mellem dem, er hele rummet af monoblokken, hvori disse plader er placeret, fyldt med elektrolyt. Det kan være forskellige løsninger: syre eller alkali med vand.

syrebatterier

Før du finder ud af, hvilken strøm og spænding et bilbatteri skal oplades, skal du i det mindste kort overveje hovedtyperne af batterier. I denne type batteri er elektroderne blyplader med yderligere urenheder. Brugen af bly er berettiget på grund af, at dette materiale har en god energikapacitet. Derudover har den en anden uerstattelig kvalitet - evnen til at levere en højere strøm på kort tid.

Den anvendte elektrolyt er en sur opløsning. Dette er den mest almindelige mulighed, der bruges i mange køretøjer. Dette gælder især for teknologi.kommerciel brug, da prisen på sådanne batterier er den laveste.

Alkaliske batterier

Disse batterier adskiller sig fra alkaliske modstykker ved, at elektroderne ikke længere er blyplader, men nikkel-cadmium eller nikkel-jern modstykker. Og hele rummet mellem dem er fyldt med en opløsning af kaustisk kalium. Samtidig bruges denne type batterier ikke så ofte som syrebatterier. Dette skyldes primært, at alkaliske batterier producerer mindre strøm. Men de har en høj kapacitet, så de bruges i golfvogne, gaffeltrucks, hvor der kræves langt arbejde. De bruges sjældent som startbatterier.

CA/CA-batterier

Og hvilken spænding skal man oplade et bilbatteri CA/CA? Om dette lidt senere, og det er værd at bemærke, er der nogle finesser i opladningsprocessen. Men hvad gemmer der sig under kalkbatteriet? Faktisk er der tale om det samme syrebatteri med konventionelle blyplader, som samtidig er doteret med calcium. Desuden indeholder dette metal ikke så meget - omkring 0,1%. Men selv dette beløb er ganske nok til at opnå højere ydeevne med hensyn til energilagring.

Udover calcium kan pladerne belægges med sølv, hvilket som følge heraf øger prisen på sådanne batterier. Men på samme tid øges deres levetid mærkbart. Og alt sammen på grund af det faktum, at det på grund af inklusion af sølv er muligt betydeligt at reducere procentdelen af sulfatdannelse på overfladen af blyplader.

Gel-analoger

Denne teknologi kan betragtes somstadig ny, da sådanne batterier dukkede op for ikke så længe siden. Dette er en anden version af en forbedret version af syrebatteriet. Først nu bruges elektrolytten på en anden måde - det er et gelélignende stof, der har sine egne væsentlige fordele.

Om hvilken spænding man skal oplade et vedligeholdelsesfrit bilbatteri, vil det også blive sagt, men også lidt senere. Det er værd at bemærke, at dette er en mere lovende version af batterierne. Samtidig tillader en række teknologiske funktioner dem ikke at blive brugt i vid udstrækning. Derudover er deres omkostninger ikke så overkommelige.

Hvordan ved du, om batteriet er lavt?

Et bilbatteri aflades næsten aldrig pludseligt, fordi det konstant genoplades af generatoren. Men igen, det er med godt elektrisk udstyr. Men nogle gange er dette måske ikke nok. Det afhænger i høj grad af karakteren af bilens drift. Hvis turene er hyppige og korte, så vil elforbruget altid være stort, og generatoren er simpelthen ikke i stand til at kompensere for tabene.

Før eller siden falder opladningen til et kritisk niveau. Derudover fungerer lave og negative temperaturer som en katalysator - afladningstiden i koldt vejr reduceres mærkbart. Af denne grund opstår behovet for genopladning oftere. Men hvordan forstår man, at batteriet har mistet sin ladning? En række symptomer kan indikere dette:

• Når tændingen er slået til, slukker alle indikatorlamper.
• Når motoren er i tomgang,belysningsarmaturer er svage end norm alt.
• Når du drejer nøglen, kan du høre starteren give et par omgange og bemærke, at det er svært for ham at dreje krumtapakslen. Derudover er der høje klik.
• Hvis udledningen er dyb, tænder udløseren slet ikke. Det samme kan siges om retraktormekanismen.

Det er vigtigt ikke kun at vide, til hvilken spænding du skal bruge for at oplade et bilbatteri, men at være i stand til at genkende dets afladning i tide. Tillad ikke dyb afladning af batteriet! Ellers kan sulfatering af pladerne ikke undgås, dette sænker batterikapaciteten.

Typisk kan udseendet af disse tegn skyldes oxiderede terminaler eller dårlig tilspænding af kontakterne. Det er nemt at tjekke opladningen med et multimeter eller hydrometer. Aflæsninger på 12,6-12,8 Volt vil indikere, at batteriet er fuldt opladet, men hvis displayet viser 11,8 V eller mindre, betyder det, at batteriet er helt afladet. Ved brug af et hydrometer er den positive kapacitansværdi 1,27 g/cm3.

Valg af oplader

For at kunne oplade batteriet korrekt, bør du vælge den passende enhed. Faktisk er dette en elektricitetsomformer, og det enkleste kredsløb består af en step-down transformer og en diodebro. Funktionsprincippet er enkelt - den indgående vekselspænding (220 V) passerer gennem de anførte elementer og omdannes til jævnstrøm med en nominel værdi på 14-16 V. Faktisk er det så meget, der skal til for at oplade batteriet.

Mangebegyndere tænker ofte på spørgsmålet om, hvilken spænding der skal oplades til et bilbatteri. Desuden skal du kende svaret på forhånd, da dette giver dig mulighed for at vælge den rigtige enhed. Derudover er der to opladningsordninger:

• ved DC;
• ved konstant spænding.

Men hver type har sine egne fordele og ulemper. Enheder af den første type er i stand til at oplade batteriet fuldt ud (allerede et plus), men overophedning af elektrolytten kan forekomme. Dette påvirker batteriets levetid negativt.

Ved at bruge konstant strømopladning kan problemet nævnt ovenfor undgås. Samtidig falder den aktuelle værdi ved slutningen af cyklussen. Som følge heraf vil det ikke være muligt at oplade batteriet helt (dette kan allerede betragtes som en ulempe).

passende mulighed

Men der er ingen grund til at fortvivle, da kombinationsopladere kan findes i mange bilbutikker. Batteriet oplades med en konstant strømværdi. Samtidig varierer spændingen inden for rimelighedens grænser, hvilket undgår mange ubehagelige nuancer. Sådanne enheder er dog ret dyre.

Derudover er mange bilister ikke kun interesserede i, hvilken spænding et bilbatteri kan oplades til, men stiller også et andet lige så vigtigt spørgsmål. Vi taler om, hvad der er bedre at vælge - en transformer eller en pulsoplader?

Den første enhed har en højere grad af pålidelighed, men har store dimensioner og vægt. Den anden type har en kompakt størrelse, men dens pålidelighedafhænger helt af producenten. Derfor er der visse risici ved at løbe ind i en enhed af lav kvalitet.

Forberedende fase

For mange bilentusiaster vil opladningsprocessen ikke virke svær. Du bør omhyggeligt læse instruktionerne, som er obligatoriske knyttet til enhver oplader.

Men samtidig er det nødvendigt at tage højde for en række nuancer:

• Forsigtighed og opmærksomhed. Når du fjerner et batteri med flydende elektrolyt, skal du sikre dig, at det ikke spildes fra stik eller halse. Ellers bør overfladen behandles med en 10% opløsning af kaustisk soda, selvom almindelig mad også er velegnet.
• Ikke-beboelse. Batteriet oplades kun i ikke-beboelseslokaler, da elektrolytten under denne proces opvarmes og koger og danner en ilt-brint-blanding. Dens skadelige dampe kan, hvis de indåndes, forårsage alvorlig sundhedsskade. Derudover vil en åben ildkilde uundgåeligt føre til brand og endda en eksplosion.
• Tjekker batteriet. Det er ikke så vigtigt at forstå, hvilken spænding man skal oplade et bilbatteri, det vigtigste er at sikre sig, at det fungerer. I de fleste tilfælde ligger årsagen til batterifejl i en kortslutning i en af dåserne eller flere på én gang. Dette kan forstås ved tegn på elektrolytkogning, når opladeren er tændt. Hvis batteriet begynder at varme hurtigt op ved den indstillede strøm, er dette et symptom på sulfatering af pladerne.
• Kontrol af elektrolytniveau. Hansfør du oplader batteriet, skal du også kontrollere og efterfylde med vand, hvis det er nødvendigt.

Derefter kan du gå direkte til selve proceduren. Hun har også sine egne karakteristika, som vil blive diskuteret senere.

Funktioner ved batteriopladning derhjemme

Når den forberedende fase er afsluttet, kan du begynde at tilslutte opladeren til batteriet. Men for den korrekte procedure skal nogle funktioner tages i betragtning. Og frem for alt handler det om valget af den optimale strømstyrke, så nedenstående information hjælper dig også med at vælge den rigtige oplader.

Den optimale værdi er 10 % af batterikapaciteten. Med andre ord, for et batteri med 55 A / t, bør ladestrømmen ikke overstige 5,5 A. Analogt kan du beregne strømmen for andre kapacitetsværdier - 60, 65, 75 A / t. For sådanne batterier vil indikatorerne være henholdsvis 6, 0, 6, 5 og 7,5 A.

Hvad angår en anden parameter, vises de samme 10 % her, kun fra spændingen på et fuldt opladet bilbatteri (de skal tilføjes). For et batteri er det for eksempel 12,6 V, så vil 10 % være 1,26 V. I sidste ende får vi den optimale spænding til opladning - 12,6 + 1, 26=13,86 V.

I nogle tilfælde kan processen gå meget hurtigere med en meget højere strøm - fra 20 til 30 A. Men i dette tilfælde kan batteriet blive beskadiget, og af denne grund er det bedre at afvise denne metode.

Opladningsgelvedligeholdelsesfrie batterier, skal man sørge for, at spændingen ikke når et kritisk niveau på mere end 14,2 V. Baseret på disse kriterier vil batteriet blive opladet korrekt.

Oplader batteriet korrekt

Som vi nu ved, er der to batteriopladningsordninger med konstant værdi:

• spænding;
• current.

Samtidig er konstantspændingsmetoden ret enkel at implementere. Det eneste, der kræves, er at indstille den optimale strømværdi (som vi husker, 10% af batterikapaciteten). Efterhånden som batteriet oplades, vil strømmen falde. Signalet for afslutningen af processen vil være sænkningen af enhedens pil til "0". Som regel kan hele proceduren tage fra 10 til 13 timer.

Hvilken spænding skal et bilbatteri oplades med den anden metode? Alt er lidt mere kompliceret her. Først skal du indstille de samme 10 % af batterikapaciteten og ved denne strømværdi fortsætter opladningen indtil batterispændingen når 14 V. Herefter skal du halvere strømmen, så spændingsaflæsningerne stiger til 15 V. du bør reducere strømmen til det halve igen. Et fuldt opladet batteri indikeres ved, at spændingsaflæsningerne ikke ændres inden for en time.

Calciumbilbatteri

Opladning af calciumbatterier er lidt anderledes end de traditionelle muligheder, som vi allerede har overvejet - her er den tilladte spænding fra 16,1 til 16,5 V. Til disse formål har du brug for en god enhed, såsom "Orion VIMPEL 55", indeholdende flere programmer ogopladningsalgoritmer. Det er kun værd at bemærke, at enheden er ret dyr - omkring 3-3, 5 tusind rubler. Men hvis der var midler til at købe et lige så dyrt mærket calciumbatteri (deres pris kan nå op til 10.000 rubler), så giver det mening at købe en god oplader.

Selve processen udføres i følgende rækkefølge:

• Stage I. Spændingen er indstillet til 16,1 V, og strømmen ifølge det allerede kendte skema er 10% af batterikapaciteten. I denne tilstand oplades batteriet indtil en strømstyrke på 0,5 A. Dette afslutter den første cyklus. Dette kan tage flere timer.
• Stage II. Denne opladningstilstand er karakteriseret ved periodiske ændringer i spænding og strøm. Enheden indstiller "Algorithm 1" (spænding - 16,1 V, strøm - 3 A) og "Algorithm 3" (spænding - 13,2, strøm - 0 A).

Her er det vigtigt at forstå essensen af, hvilken spænding der skal oplades til et calciumbilbatteri. I trin II udføres opladning i bølger: det vil sige, at spændingen fra 12,7 V vil stige til 16,1 V. Derefter falder strømmen til 0, og spændingen falder til 13,2 V. For at vende tilbage til den oprindelige værdi (16,1 V), det tager tid (ca. 20-30 minutter). I dette tilfælde vises hele processen på enhedens display.

Når spændingen når 13,2 V, tilsluttes "Algorithm 1" igen. Hver gang at nå en værdi på 16,1 V vil det være hurtigere og hurtigere. På et tidspunkt vil det tage flere ti sekunder at nå den maksimale tærskel og et par minutter for minimumsgrænsen. Dette vil være en indikation af, at batteriet er klar til brug, og at opladningen kan afsluttes.