Robotisk gearkasse: fordele og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Bilindustrien udvikler sig med stormskridt. Hvis der for et par årtier siden ikke var automatgear, og alle bare kørte en mekaniker, har situationen nu ændret sig dramatisk. Robotgearkasser er dukket op. Det handler om dem, der vil blive diskuteret i denne artikel. Overvej de vigtigste fordele og ulemper, omkostningerne ved reparationer og feedback fra bilister.

Hvad er en robotboks

En manuel gearkasse, der skifter automatisk, betragtes som robot. Gear- og koblingsdrevet er norm alt hydraulisk eller elektrisk, afhængigt af køretøjets mærke og klasse. Faktisk er princippet om drift af selve kassen praktisk t alt ikke anderledes end klassisk mekanik. Essensen af helheden ligger i aktuatorerne. Det er servoerne, der er ansvarlige for at skifte gear under kørslen. Aktuatoren indeholder en elmotor medgearkasse og aktuator.

Faktisk er der ikke noget kompliceret, men som anmeldelser bekræfter, er en robotgearkasse ekstremt praktisk. Forveksle det ikke med automatisk, som virker lidt anderledes.

Om administrationsfunktioner

Det første du skal være opmærksom på er fraværet af den klassiske gearstang monteret på manuelle gearkasser. Her bruges allerede en slags joystick, som kun sætter elektronikken til at tænde et eller andet gear. ECU'en er ansvarlig for at behandle alle digitale data. Den vigtigste fordel ved denne type gearkasse er dens økonomi og høje pålidelighed samt glatte gearskift. Det viser sig, at vi har maskinens og mekanikkens styrker. Derudover vil det, når du køber en ny bil på en robot, koste lidt mindre end på en maskine.

Sædvanligvis er der to servoer i designet. En af dem er ansvarlig for at tænde og slukke for koblingen, og den anden er ansvarlig for bevægelsen af gearene i kassen. Følgelig er der kun 2 pedaler, som i et automatgear, så det er meget nemmere at køre sådan en bil end at køre en mekaniker.

To typer aktuatorer

Det er værd at være opmærksom på, at servoer adskiller sig i princippet om drift. De bør opdeles i to grupper:

• Elektrisk drev - installeret selv på budgetbiler. Strukturen af en sådan aktuator inkluderer en elektrisk motor, en aktuator og en gearkasse. Sådan et servodrev koster mindre, og det kræver flerebilligere.
• Hydraulisk drev - dyrere, installeret på premium-biler. Funktionsprincippet for aktuatoren er at skubbe cylindrene med magnetventiler. Fordelene her er indlysende - det fuldstændige fravær af fejl og hurtig reaktion. Men samtidig er reparationen af robotgearkasser med elektrohydraulisk drev en størrelsesorden dyrere.

Alle modtagne data behandles af en computerstyret node. Han læser aflæsningerne fra bilens sensorer og tager på baggrund heraf beslutninger.

Første og anden generation af robotter

De første robotgearkasser havde en enkelt kobling. Efter test viste dette design sig ikke at være det bedste. Mange mangler er blevet identificeret. Derfor besluttede designerne at fordoble koblingen. Overvej hver type boks mere detaljeret.

essensen af æsken med én kobling er som følger. Drivakslen drives af motoren. Der er en kobling mellem akslen og motoren. Fra den drevne aksel føres rotationen direkte til hjuldrevet. Når den første servo frakobler koblingen, flytter den anden synkronisatorerne. I lyset af elektronikkens omhyggelige holdning til koblingen er en væsentlig fejl mærkbar i adskillelsesøjeblikket.

Ved at introducere en dobbeltkobling forsøgte designerne at minimere fald under gearskift. Princippet for drift af kassen i dette tilfælde er som følger. Begge aksler - både kørende og drevne - har kobling med motoren. Idet tidspunkt, hvor bilen begynder at bevæge sig, sættes det første gear på drivakslen i, og samtidig går den drevne aksel i indgreb med det andet gear. Når det første gear er frakoblet, tænder det andet øjeblikkeligt. Sådan en boks kaldes "præselektiv" - at foregribe valget.

Robotisk gearkasse: fordele og ulemper

Den største fordel er nodens pålidelighed. Faktum er, at der tages udgangspunkt i mekaniske kasser, som længe har været tidstestet. Og robotbokse under motorhjelmen fylder meget mindre, hvilket udvider layoutmulighederne for producenten. Automatiske maskiner og CVT'er er meget dyrere at vedligeholde, og sidstnævnte er også mindre pålidelige. Den våde koblings ydeevne er næsten 30 % højere. Brændstofforbruget er det samme som på mekanikken, og massen er mindre end maskinens.

Hvad angår manglerne, ser de sådan ud:

• Lang forsinkelse ved gearskift. På nogle robotter når tallet 2 sekunder.
• Brugen af et elektrohydraulisk drev fører til en betydelig stigning i omkostningerne ved strukturen. At opretholde et højt bremsevæsketryk tager noget af kraften ud af motoren. Derfor er brugen af hydraulik berettiget på kraftige motorer og premiumbiler.
• Dyre omkostninger til præselektiv reparation af robotbokse og mangel på reservedele.

Robotisk gearkassereparation

HvadHvad angår vedligeholdelse, vil maskinen, som nævnt ovenfor, koste ejeren lidt mere. Dette er, hvis du ikke tager højde for de seneste præselektive kasser. Selve den mekaniske del er ret sej og tåler alvorlige belastninger. Men "fugtigheden" af ECU'en kan nemt føre til svigt af koblingen. Og den samme aktuator eller andre tilbehør koster ret meget. Derfor, når du køber en brugt bil med en præselektiv boks, er det nødvendigt at omhyggeligt diagnosticere dens tilstand. I nogle byer vil det være ekstremt svært at lave en robot, fordi det ikke altid er nemt at finde reservedele hurtigt. Dette gælder også for smarte specialister.

Før man køber en bil på robotten

Det er værd at indsamle så meget nyttig information som muligt om modellen som helhed. Det er tilrådeligt at kommunikere med ejerne på tematiske fora og finde ud af styrkerne og svaghederne. Forbrugeranmeldelser spiller en vigtig rolle. For det meste er de positive, men ikke altid. Nogle robotter er underudviklede og forårsager betydelige problemer, som norm alt forsvinder efter at have blinket kontrolenheden. Tja, faktisk skal selve kassen kontrolleres omhyggeligt, begyndende med udseendet og slutter med computerdiagnostik på servicestationen.

Et par vigtige punkter

Vi undersøgte de største ulemper ved en robotgearkasse. Som du kan se, kan en robotboks ikke altid tilfredsstille en bilists behov. Faktum er, at nogle ECU'er endnu ikke er afsluttet, men det skerog selve robottens design er ikke det mest succesfulde. Hydraulisk drev øger komforten, men koster mere. Budgetbilmodeller er norm alt ikke udstyret med adaptive systemer. På grund af dette kan føreren opleve ubehag i nogen tid.

Men selv med alle manglerne har automatisk robotgear meget flere fordele, der ser meget overbevisende ud. Lavt brændstofforbrug, et højt niveau af pålidelighed og lynhurtig respons - alt dette giver dig mulighed for at nyde at køre bil. Men for at minimere forskellige former for problemer med robotter, er det tilrådeligt at købe en ny bil, hvor gearkassen er gennemarbejdet så godt som muligt.

Summarize

Fremskridtet står ikke stille. Ikke kun mekaniske og automatiske transmissioner er under udvikling, men også deres hybrider. Sidstnævnte har en lang række styrker, men er endnu ikke uden mangler. Ved moderat kørsel er robotten billigere at vedligeholde. Til layoutet af tilbehør i motorrummet er det mere praktisk, da det fylder mindre, og vægten er også lavere.

Men kun kvalitetsservice ved brug af originale olier vil få sådan en kasse til at fungere perfekt. Forsøm ikke producentens anbefalinger og forsink med planlagt vedligeholdelse. Med en skødesløs holdning kan selv den mest uforgængelige mekanik deaktiveres. Nå, hvis du bor i en lille provinsby, så vil det ikke være let at reparere en robotboks af en præselektiv type. Ikke kun fordider er ingen håndværkere, der har set dette produkt indefra, men reservedelene må vente ret længe.