Hvad er et nødbremsesystem til en bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

I de seneste år er antallet af ulykker på vejene steget. Dette faktum rejser spørgsmål om, hvilken slags beskyttelsesudstyr en chauffør kan bruge til at forhindre en ulykke i en nødsituation. Selvfølgelig vil bilens nødbremsesystem være den vigtigste beskyttelse.

Det reducerer bremselængden på bilen markant. På engelsk hedder dette system Brake assistant. Oversat betyder det "assistent ved bremsning".

Hvilke designs er der

Sådanne mekanismer er betinget opdelt i to klasser:

• assistent til at træde helt ned på bremsepedalen;
• uafhængig bremseassistent.

Hvis vi taler om den første type, så skaber en sådan mekanisme en fuld luftklemme i bilens bremsepedal, når føreren trykker på den. Hvad betyder det i enkle vendinger? Det faktum, at hun "gør færdig med at bremse" af bilen for føreren. I det andet tilfælde sker opbremsning automatisk, og føreren deltager ikke i dette tilfælde.

Stop-systemtyper

Funktionen af bilens nødbremsesystem er at forårsage ekstremt tryk på bremsepedalen i en nødsituation.

Denne mekanisme er opdelt i to typer:

• pneumatisk;
• hydraulisk.

Pneumatisk typemekanisme

Dette system tillader effektivitetsvakuum-twistronen at fungere i forbedret tilstand. Komplet med følgende elementer:

• ECU (elektrisk strømforsyning);
• elektromagnetisk lagerdrev;
• meter (indbygget indvendig vakuumforstærker).

Denne mulighed er installeret på maskiner med en antiblokeringsudstyrsmekanisme. Den pneumatiske type mekanisme vil bestemme akut bremsning ved at bestemme hurtigheden af angrebet på stoppedalen. Trykkraften fastgøres af en speciel konverter, der sender kommandoen til stopmekanismen.

Hvis angrebskraften overstiger den normale værdi, trykker mekanismen på pedalen helt til det stopper, og bilen bremses derfor omgående. Interessant nok er lastbilens nødbremsesystem også arrangeret.

Pneumatisk proptype

Den er opdelt i:

• BA - BAS (Assist System);
• EBA (Emergency Brake Assist);
• passer på Volvo, BMW, Mercedes-Benz;
• AFU - installeret på Peugeot, Citroën, Renault Group.

Hydraulisk mekanisme. En type mekanisme som BA vil skabe en ekstrem stærk indflydelse på mekanismens bremsesubstans, når den udsættes for krøjning og stabil vejoverflade.

Hvad er der i denne nødbremseassistent?

1. Elektronisk kontrolpanel.
2. Stop kommunikatorknap.
3. regulatoren, der er ansvarlig for at måle trykket i bremsepedalen.
4. En konverter, der tæller antallet af hjulomdrejninger.

På grund af lyden fra kontakterne slukker ECU'en for den hydromekaniske pumpe på ESC-mekanismen og hæver trykket på bremseanordningen til det maksimale niveau. Ud over trykhastigheden på SBC-bremsehåndtaget tages der hensyn til trykkraften på bremsen, vejoverfladen, bevægelsesretningen og andre mulige årsager. Afhængigt af visse kriterier udvikler ECU'en den maksimale bremseforstærkning til alle hjul.

BA Plus variation analyserer afstanden til køretøjet foran. Hvis der er fare for en ulykke, giver det et signal til føreren eller øger trykket på bremsepedalen for ham, hvilket reducerer risikoen for en ulykke betydeligt.

Ufrivillig nødbremsemekanisme

Denne type nødbremseadvarselssystem er mere avanceret. Den identificerer bilen foran og en anden forhindring med støtte fra lokalisatoren og videoovervågning. Mekanismen bestemmer selv afstanden til forhindringen og, hvis der opdages en høj risiko for en ulykke, reducerer bilens hastighed. Selv hvis der sker en ulykke, vil sammenbrud ikke være så forfærdelige.

Undtagen automatisk nødsituationbremsning er mekanismen forsynet med andre opgaver. For eksempel advarer den føreren om risikoen for en ulykke ved hjælp af en alarm. Separate passive sikkerhedsventiler aktiveres også, hvilket giver mekanismen navnet "Preventive Safety Mechanism".

I detaljer er denne type nødstopmekanisme baseret på andre vellykkede beskyttelsesmekanismer - adaptiv fartpilot (kursudholdenhed).

Analysen bekræftede, at i de fleste biler i nødsituationer virker bremserne ikke hurtigt nok. Og chauffører trykker ikke på håndtaget med den rette mængde kraft, når behovet opstår.

Det almindelige Daimler-Benz og Lucas-system kom til at understøtte. Og den elektroniske lommeregner om bord er ifølge nogle standarddata i stand til at beregne og notere stilen og bremsekraften for en individuel fører. Hvis han ikke har det godt med reaktionen, vil justeringspanelet flytte slidfaserne af mekanismen sekunder hurtigere.

Algoritmen til at manipulere BAS-mekanismen er baseret på undersøgelsen af konsekvenserne af ulykker udført af ejerne af Mercedes-Benz-mærket.

Analyse

I løbet af undersøgelsen blev det konstateret, at i en nødsituation, når chaufføren har brug for at stoppe bilen, klemmer han bremsestopperen hurtigt nok, men det er ikke altid nok. I dette tilfælde vil BAS-systemet komme til undsætning. Dens funktioner omfatter konstant overvågning af trykket i pedalerne, og mekanismens kontrolpanel analyserer de modtagne data uden afbrydelse.

Hvis trykket fra stophåndtaget overstiger det normaleindikator giver kontrolpanelet et signal til det elektromagnetiske stempel i stopperens vakuumforstærker, som kombinerer en af forstærkerens dele med atmosfærer. Som en konsekvens heraf producerer vakuumforstærkeren den højeste spænding, og dermed stiger trykkraften i låsemekanismen også til det højeste niveau.