Motor "Niva-21213", "Chevrolet Niva"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Chevrolet Niva-motoren bestemmer bilens høje kvalitet. Denne model er en af de bedst sælgende indenlandske biler i Rusland. Høj cross-country evne og let løb gør det muligt at bruge bilen både til overvindelse af terræn og til bykørsel. Siden 2002 har Niva-21213 gennemgået flere omstylinger, men motorens tekniske egenskaber har ikke ændret sig.

Generelle oplysninger

Niva-motoren minder meget om den tidligere VAZ-21214-motor. Der er dog væsentlige forskelle. "Chevrolet-Niva" er en firehjulstrækker, og firehjulstræk er altid tændt. Derfor skal strømmen være passende. Motoren er en firetakts benzinmotor. Karosseriet er lavet af aluminium, hvilket er usædvanligt for biler af denne model.

Indtil 2005 havde de fleste indenlandske biler et støbejernmotor. Så begyndte de at installere aluminiumshoveder. Støbejern har større styrke og mindre termisk ekspansion, men aluminium er meget lettere og har højere udmattelsesbestandighed. En standard pakning blev placeret mellem bunden og hovedet af motoren. Cylindrene er arrangeret i én række.

Cylinderdiametre er blevet bibeholdt fra tidligere modeller, men selve stemplerne har fået en forbedring. Ringe er installeret på deres øvre del, som fjerner olie fra overfladen af cylindrene. Stempelskørtet er også blevet forstærket. Dermed er Niva-motoren blevet mere pålidelig. Nye metoder til fremstilling af hoveddele har reduceret motorens vægt uden at forringe dens tekniske egenskaber. Krumtapakslens plejlstænger er blevet lettere, men selve akslen er forblevet den samme.

Brændstofforsyning

Cylinderkapacitet - 1, 6. Der er ingen karburator. I stedet blev der installeret et moderne direkte brændstofindsprøjtningssystem, det vil sige, at blandingen fra brændstofsystemet kommer ind i blanderen, og derfra føres den til dyserne. De sprøjter direkte ind i cylinderen, hvilket reducerede brændstofforbruget og øgede motorkraften. Dette system giver også føreren mulighed for at accelerere hurtigere og klatre op ad stejle bakker.

Brændstoffilteret er placeret under bunden af karosseriet. Elektronisk brændstofstyring. Kørecomputeren regulerer brændstofindsprøjtningen. Sensorer er placeret på cylindrene, der styrer alle motorcyklusser og detonationsprocessen af den brændbare blanding. Dyserne styres af det genererede elektromagnetiske felt. På denne mådeNiva-motoren øgede sin effektivitet, men delene blev dyrere. For eksempel kan én dyse købes for fyrre dollars.

Chevy Niva-motor: tænding

Tændingssystemet har gennemgået de største ændringer i forhold til tidligere modeller. Der er kun en tændspole, ikke fire for hvert tændrør, som mange har antaget. Fasesensorer er installeret i den øverste del af cylindrene. Der er fire ledninger fra spolen til stearinlysene, hvilket er meget mere pålideligt end det modul, der var før. Motoren starter med en halv omgang. Der er installeret en controller, der i tilfælde af en funktionsfejl i cylinderen slukker for den tilsluttede dyse for at undgå ødelæggelse af konverteren.

europæiske standarder

Chevrolet Nivas motor blev lavet i samarbejde med vesteuropæiske specialister. Derfor overholder den fuldt ud de høje europæiske miljøstandarder (Euro-3 og derover).

Injektionssystemet er par-parallelt. Direkte injektion i forbrændingskammeret forhindrer frigivelse af en brændbar blanding til atmosfæren. Produkterne fra motoroliefordampning gennem brændstoffilteret kommer ind i timingsystemet og sendes til cylindrene.

Faseindsprøjtning er blevet installeret i overensstemmelse med Euro 3-standarder. Det gav den mest nøjagtige brændstofforsyning for hver cylinder. Dette påvirker ikke kun bilens miljøvenlighed, men også dens effekt og brændstofforbrug.

Nye teknologier

Forakselgearkassen er monteret på en underramme. Dette gjorde det muligt at flyttegeneratoren op, til højre side af hovedet - til det sted, hvor fordeleren plejede at være. Dette arrangement gjorde det muligt at universalisere motoren og lette dens udskiftning. Men bælterne i denne retning begyndte at blive slidt hurtigt, så deres tilstand bør kontrolleres regelmæssigt under teknisk inspektion.

Kølesystemet er også ændret. Radiator "Niva" er udstyret med to blæsere. Denne luftstrøm gør det muligt for motoren at køre med fuld kraft i ekstrem varme og ikke overophedes. For at forstå, hvilken motor der er installeret på Niva-Chevrolet, er det nok at forestille sig motoren fra VAZ-21214 med et indsprøjtningssystem og god luftstrøm.

Alle controllere er udviklet af Bosch. De er meget pålidelige, og chaufføren kan følge de vigtigste arbejdsgange fra instrumentbrættet. Virksomheden kalibrerede også motoren i overensstemmelse med Euro-5-standarderne.

Niva-21213

"Chevrolet-Niva" erobrede straks hjemmemarkedet. Denne bil er blevet købt mere end andre i CIS-landene i flere år. Det nye design, udviklet af italienske håndværkere, gjorde bilen mere attraktiv. Men som du ved, er vores chauffører først og fremmest opmærksomme på mere praktiske funktioner.

Den gamle Niva-21213-model er stadig populær i det postsovjetiske rum. Den nye "Chevy" blev faktisk lavet på dens grundlag. Motoren i Niva-21213 sikrer dens cross-country evne under næsten alle forhold.

Motorens volumen i klassikeren"Niva" - 1,6 l. Op til hundrede kilometer accelererer bilen på 17 sekunder. Indikatoren er ret svag, men de vigtigste fordele ved bilen er uhøjtidelig vedligeholdelse og evnen til at køre off-road. Cylindrenes arbejde er næsten uhørligt i kabinen. Der er ingen forskellige vibrationer, hvilket altid har været et problem for VAZ-biler.

Vedligeholdelse

Motoren kræver regelmæssig vedligeholdelse og diagnostik. Driveranmeldelser indikerer dog den høje pålidelighed af alle de vigtigste Niva-systemer. Hovedproblemet er det hurtige slid af bælterne. Udviklerne hævder, at denne mangel er blevet elimineret i den nye Chevy.

Alle reservedele er tilgængelige på hjemmemarkederne og er relativt billige. Undtagelsen er elementerne i brændstofsystemet. Injektorer og tandremme er Chevrolets egen udvikling, så de kan kun købes i firmaets butikker. Forfalskninger varer oftest ikke længe. I 21213 er tændingssystemet karbureret, og der er ingen dyser der. Der er dog et andet svagt punkt - tændrørsledninger, som ofte er revet i stykker og flosset.