2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04
Volkswagen Concern er langt den største i verden. VW Group ejer mange populære bilfirmaer og producerer fantastiske biler, der er efterspurgt i alle udviklede lande. Nå, vi burde fortælle mere om denne største bekymring.
Interessante fakta
Volkswagen Concern, eller rettere dets hovedkvarter, ligger i Tyskland, i Wolfsburg. Dette navn er oversat som "folkets bil". Meget symbolsk, for disse biler er virkelig efterspurgte.
Interessant nok, fra september 2011, tilhører koncernens stemmeberettigede aktier på 50,73 % en ikke mindre berømt tysk beholdning. Hvilket, som du måske kan gætte, er Porsche SE. Det skal dog bemærkes, at koncernen "Volkswagen" ejer alle 100% af de ordinære aktier i denne beholdning. I lang tid var der forhandlinger i gang om at kombinere VW og Porsche til en enkelt struktur. Det var planlagt, at det skulle hedde det - VW-Porsche. Men dette skete ikke (lidt senere vil dette blive diskuteret).
Det er interessant, at Martin Winterkorn var bestyrelsesformand for både det ene og det andet selskab. Men i september sidste år, 2015, holdt det op med at være sådan.
Volkswagen Concern består af hele 342 virksomheder, der producerer biler og leverer andre tjenester relateret til biler. Det er virkelig imponerende.
Begyndelsen af historien
Så før vi taler om sammensætningen af Volkswagen-koncernen, er det værd at fortælle kort om dens historie. Dens skaber er Ferdinand Porsche. I 1938 blev det første VW-anlæg bygget. Det var naturligvis i Wolfsburg.
I 1960, den 22. august, dukkede en LLC kaldet "Volkswagen Plants" op. Efter at FRG blev grundlagt, blev dette samfund ejet af Niedersachsen. Og navnet blev ændret. På den traditionelle, som forbliver uændret den dag i dag. Derefter begyndte Volkswagen AG ikke kun at engagere sig i fremstilling af biler og motorcykler, men også i levering af logistik og finansielle tjenesteydelser. Desuden var selv en lille virksomhed, der producerede fødevarer, ejet af denne virksomhed.
Yderligere aktiviteter
1990'erne var vanskelige år for mange lande. Tyskland var ingen undtagelse, og bekymringen endnu mere. Volkswagen-biler fortsatte med at være populære, men virksomheden oplevede stadig visse vanskeligheder. Men Ferdinand Piech, taget påjob som kriseleder reddede i bogstaveligste forstand virksomheden. Indtil 2015 ledede han de økonomiske processer. Og det var denne mand, der besluttede at udvide Volkswagen-koncernen. Den line-up, vi kender i dag, eksisterede måske ikke, hvis ikke Piech havde været så initiativrig og fremsynet.
I slutningen af 1990'erne blev virksomheden endnu mere berømt, da Volkswagens Bentley-division dukkede op for at producere Rolls-Royce-biler. Sandt nok sammen med München BMW, som så ejede rettighederne til dette mærke. Siden 2003 har Volkswagen ikke gjort dette længere - BMW-koncernen har endelig købt Rolls-Royce-mærket ud.
Aftale med Suzuki
Volkswagens mærker er forskellige, men mange blev overrasket over, at det tyske firma i december 2009 besluttede at skabe en alliance med det japanske firma Suzuki. Men der skete ikke meget. Bekymringerne udvekslede simpelthen aktier (1/5 af alle aktier i det japanske selskab gik til det tyske selskab). Og så kom de med en udmelding om fælles udvikling af specielle biler, der sikkert kan klassificeres som miljøvenlige. Men alliancen holdt ikke længe. Der var ikke engang gået to år, før pressen officielt meddelte, at selskaberne havde besluttet at afbryde forretningsforbindelserne. Det skete i 2011, i september.
Enheder skabt i det 20. århundrede
Volkswagen Concern er den største i Tyskland. Dens hovedafdeling anses for at være Volkswagen selv, som producerer personbiler af høj kvalitet.biler. Denne gruppe er ikke formaliseret som et datterselskab. Denne virksomhed rapporterer direkte til ledelsen af selve virksomheden.
Et af de mest populære mærker er også "Audi". Hendes Wolfsburg-koncern købte fra Daimler-Benz for længe siden - i 1964, for at være mere præcis. Så kom et andet firma ind i Audi Division, købt fem år senere, i 1969. Og det var NSU Motorenwerke. Sandt nok eksisterede den ikke alene så længe - kun indtil 1977.
I 1986 blev der foretaget et nyt opkøb. Koncernen købte en kontrollerende aktiepost i Seat (53 procent). Til dato ejer Wolfsburg Corporation 99,99% af alle disse aktier. Det vil sige, at det spanske selskab faktisk blev den tyske koncerns ejendom. Så købte VW i 1991 også en Skoda.
Underafdelinger, der opstod i slutningen af 90'erne
Separat vil jeg gerne sige om Volkswagen erhvervskøretøjer. Dette er en uafhængig afdeling, hvis aktiviteter kontrolleres af VW-koncernen. Sådan blev det dog først efter 1995 takket være indsatsen fra den tidligere bestyrelsesformand for gruppen, som var Bernd Weideman. Før dette var den nuværende division en del af VW-koncernen. I dag producerer det traktorer, busser og minibusser.
I 1998 købte virksomheden et firma, der producerer virkelig luksuriøse og rige biler. Og det er en Bentley. Det tyske selskab købte det britiske selskab sammen med Rolls-Royce, som derefter blev solgt"BMW" (som beskrevet ovenfor).
Umiddelbart efter Bentley, Bugatti og Lamborghini blev erhvervet. Det italienske selskab blev ikke købt af Volkswagen-koncernen selv, men af dets datterselskab Audi. 1998 blev husket for virkelig betydelige og betydningsfulde transaktioner.
Andre enheder
Volkswagen-biler er kendt over hele verden. Magnaten producerer rigtig gode, pålidelige, komfortable og smukke biler af høj kvalitet. Men virksomheden sælger også dumpere, busser, lastbiler, traktorer og dieselmotorer. De er produceret af Scania AB, som VW Group købte i 2009. Omkring 71 procent af selskabets aktier tilhører Wolfsburg-koncernen.
En anden lige så kendt producent af lastbiltraktorer samt andre køretøjer er MAN AG. Hans kontrollerende andel ejes også af et tysk selskab og har været det i fem år allerede.
Nu om Porsche. Det blev nævnt i begyndelsen, men det er værd at vende tilbage til dette emne. 49,9% af aktierne i dette selskab tilhørte VW Group i 2009. Derefter blev der ført forhandlinger om fusionen af disse to magtfulde virksomheder til en enkelt enhed. Men dette skete ikke. VW Group købte stadig Porsche. Dermed blev den populære producent det 12. mærke i koncernen. Købet kostede Wolfsburg-repræsentanterne næsten 4,5 milliarder euro. Jeg var også nødt til at "vedhæfte" en af mine aktier (almindelig) ovenfra.
Virksomheden ejer også den mest populære motorcykelproducent (Ducati Motor Holding S.p. A.) og ItalDesign-studietGiugiaro. Den blev heller ikke købt af VW Group, men af Lamborghini. Resten af aktierne (9,9%) var fortsat ejet af slægtninge til Giorgetto Giugiaro (en af grundlæggerne af atelieret).
Case 2015
I september sidste år var der en stor skandale omkring bekymringen "Volkswagen". Så viste det sig, at omkring 11 millioner biler, der kører på dieselenheder, havde software, der blev aktiveret under test. Denne software reducerede betydeligt mængden af skadelige gasser, der blev udledt til atmosfæren. Det viste sig, at niveauet af udledte nitrogenoxider faktisk er meget højt. Denne skandale omkring bekymringen "Volkswagen" blussede meget hurtigt op. Virksomheden erkendte i øvrigt sin skyld.
Denne software blev installeret på modeller med TDI-enheder (serie 288, 189 og 188). Biler blev produceret i 7 ufuldstændige år - fra 2008 til 2015. Sådanne "defekte" modeller viste sig at være de velkendte "Golfs" fra sjette generation, "Trade Winds" (syvende), såvel som "Tiguan", "Jetta", Beetle og endda "Audi A3".
Krænkelsen blev opdaget, mens et forskerhold fra University of West Virginia studerede sammensætningen af udstødningsgasser, der blev frigivet til atmosfæren under kørsel.
Straffe og straf
Volkswagen-koncernen fik naturligvis en bøde for dette. Samlet beløb beløbet sig til omkring 18 milliarder dollars. Beregningen er lavet ud fra antallet af biler. Og det beløb, der skal betales foren "defekt" bil koster cirka 37.500 $. Ja, Volkswagen-koncernen blev idømt en betydelig bøde.
En anden af konsekvenserne er en markant nedsættelse af kurserne for koncernens aktier. Mange eksperter sagde, at denne sag kunne påvirke ingeniørindustrien i hele landet. Angiveligt kan tilliden hos potentielle købere falde betydeligt i forhold til biler produceret i Tyskland, og den berømte "tyske kvalitet" vil ikke længere være så reference.
Men indtil videre er sådanne forudsigelser ikke gået i opfyldelse. Ja, og det er usandsynligt, at de går i opfyldelse. Tyske firmaer producerer jo rigtig gode biler i alle henseender. Volkswagen har hidtil fejlet. Der er dog nogle nedture, hvor salget faldt med 5,2 procent i slutningen af sidste vinter på grund af skandalen. Dette er i Tyskland. Salget på verdensplan faldt med to procent. Ingen er dog i tvivl om, at dette er et midlertidigt fænomen.
Anbefalede:
Bilmærker: badges og navne (foto)
Bilmærker: logoer (billeder), skabelseshistorie, funktioner, interessante fakta. Kinesiske, japanske, europæiske, koreanske og amerikanske bilmærker: badges og navne
Bilmærker og deres logoer
Moderne bilmærker præsenteres i en bred vifte. Hele forskellen mellem dem er let mærkbar takket være de individuelle versioner af emblemerne
Mærker af biler, deres logoer og egenskaber. Bilmærker
Antallet af moderne bilmærker er næsten umuligt at tælle. Tyske, japanske, russiske og andre biler fylder markedet uden afbrydelser. Når du køber en ny maskine, er det nødvendigt at omhyggeligt studere hver producent og hvert mærke. Artiklen nedenfor giver en beskrivelse af de mest populære bilmærker
Logoer og navne på bilmærker
Hvert varemærke har sit eget logo, emblem, som kan afspejle virksomhedens historie, understrege dets status og fremhæve mærkeegenskaber eller overhovedet ikke bære nogen semantisk belastning. Biler er ingen undtagelse. Hver person har bestemt været opmærksom på, at der er et ikon på den forreste kofanger, dekorative gitter eller motorhjelm, som er mærkets logo. Bagpå er der som regel påsat navneskilte: navnet på bilens mærke og modellen
Mærker af bilmærker og navne. Tyske, amerikanske og kinesiske bilmærker og deres badges
Mærker fra bilmærker – hvor er de forskellige! Med og uden navn, indviklet og enkel, flerfarvet og almindelig … Og alle er meget originale og interessante. Så da tyske, amerikanske og asiatiske biler er de mest almindelige og efterspurgte, vil emnet for oprindelsen af emblemer og navne blive afsløret ved at bruge eksemplet på deres bedste biler
