TagAZ "Hardy": ejeranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Bilindustrien udvikler sig bredt i Rusland. For et par år siden blev listen over indenlandske mærker genopfyldt med en ny producent - TagAZ. Denne fabrik producerer ikke kun personbiler, men også lette erhvervskøretøjer. Blandt sidstnævnte er TagAZ "Hardy" værd at bemærke. Ejeranmeldelser, specifikationer og andre nyttige oplysninger vil blive diskuteret i vores dagens artikel.

Karakteristisk

Hvad slags bil er det her? TagAZ "Hardy" er en kompakt lastbil, der er blevet produceret på faciliteterne på Taganrog Automobile Plant siden 2012. Bilen er designet til at være den mest overkommelige i sin klasse. TagAZ "Hardy" har ingen konkurrenter i sin prisklasse. Maskinen er designet til mindre bytransport, kendetegnet ved kompakte dimensioner og manøvredygtighed.

TagAZ "Hardy"-bilen fås i flere versioner:

• Fladvogn.
• Kip og isotermisk varevogn.
• Køleskab.

Designkøretøj

TagAZ "Hardy" har et enkelt kabinedesign. Udvendigt ligner designet meget de japanske minibusser fra 90'erne (især Toyota Noah).

Kørehuset på lastbilen er meget sm alt. Kofangeren er, uanset konfiguration, ikke malet i karrosserifarve. Den har dog runde tågelygter. Hovedoptikken er placeret meget højt. Kølergrillen er også sort og stikker lidt ud over optikken på emhætten.

TagAZ "Hardy"-bilen har ret kompakte skærme med små repeatere. Dørgreb og spejle er ligeledes umalede. Hjul - stemplet, 14 tommer. Bagved er der enkelte "skråninger", hvilket endnu en gang indikerer, at bilen hører til i letklassen. Maskinen har en høj frihøjde på 17,5 centimeter.

Bafra husker jeg straks den kinesiske "Fav" 1031, som har samme smalle chassis og brede kabine. Dette er ikke overraskende, fordi halvdelen af knudepunkterne blev lånt fra lastbiler fra Mellemriget. For eksempel kan du tage TagAZ "Master" - den samme "Dong-Feng", kun i den russiske version.

Bilinteriør

Inde i TagAZ "Hardy" er en typisk "kineser". Selv træbeklædningen er lavet på samme måde som på Photons, Bawas og andre asiatiske lastbiler.

Designet af panelet er enkelt og asketisk. I det mindste er det sådan TagAZ "Hardy" er kendetegnet ved ejernes anmeldelser. Midterkonsollen har to små deflektorer, et par knapper, en radio og en kontrolenhed.komfur. For fødderne af passageren er et kompakt handskerum. Rat - tre-eger, lavet af hård plast. Der er to "switch paddles" på søjlen. Rattet er ikke udstyret med airbag. Der er kun et bælte med strammer. Der er knap nok plads mellem fører- og passagersædet til gearskifte og håndbremsegreb (det er norm alt her, på et kabeltræk). Instrumentpanel - med hvide skalaer. Der er ingen omdrejningstæller, hvilket er meget mærkeligt for en lastbil. Dørkort er trimmet med kunstlæder. Her er ingen elruder - vinduet åbnes med de sædvanlige "årer".

Ejeranmeldelser siger, at der er en katastrofal mangel på plads indeni. Der er heller ikke noget praktisk handskerum, hvor dokumentation i A-4-format passer (som på GAZeller). Men inden for dette aktivitetsområde skal du ofte have ledsagende dokumenter og fakturaer med. Der er også problemer med sædejustering.

Køretøjsspecifikationer

Ligesom i tilfældet med GAZeller (før fremkomsten af virksomheder), er der kun en benzinenhed placeret under motorhjelmen. Dens arbejdsvolumen er 1,3 liter, kraft - 78 hestekræfter. Moment ved 4 tusinde omdrejninger - 102 Nm. Parret med denne motor er en 5-trins manuel gearkasse. Dette er den eneste motor i serien, der er tilgængelig for TagAZ "Hardy". Dens tekniske egenskaber er ret svage. Derfor er den maksimale bæreevne i pasdataene op til 990 kg i den indbyggede version.

I lyset af det lilleslagvolumenmotor er meget økonomisk. I bykredsløbet bruger den kommercielle TagAZ "Hardy" op til 9 liter brændstof. Motoren overholder Euro-4 miljøstandarden. Samtidig "fordøjer den 92. benzin perfekt". Bilen er ikke dynamisk, dog kan den køre med en hastighed på 100-110 kilometer i timen. Men det mest behagelige for denne bil er en hastighed på 80 kilometer i timen. Det er også værd at forstå, at hun har et højt tyngdepunkt på grund af den enorme frihøjde. Bilen er vaklende i sving, især når den er fuldt lastet.

TagAZ og transport

På grund af sine kompakte dimensioner er Hardy blevet et konkurrencedygtigt køretøj til transport inden for byen. Bilens længde er 4,4 meter, bredde - 1,7 meter, højde - ikke mere end to (afhængigt af kroppen). Høj frihøjde giver dig mulighed for at nå ethvert lossepunkt, inklusive skarpe skråninger og høje kantsten. Bilen er i stand til at køre, hvor selv en tre meter GAZelle ikke kan dreje. Dette, som mange ejere bemærker i deres anmeldelser, er den største fordel ved Hardy erhvervskøretøjet.

Problems

Mange ejere klager ikke over svage tekniske egenskaber. TagAZ "Hardy" er af dårlig byggekvalitet. Så et år efter drift skal malingen på benzintanken af (du skal selv behandle det med anti-grus), der er problemer med styringen. Instrumentpanelet er ikke informativt, nogle gange er speedometeret og kilometertælleren "buggy". Men MOT skal udføres strengt i henhold til en given kilometertal. Et lignende problem var på den første Nexts, hvor kilometertælleren blev nulstilletfelt 60 tusind.

På trods af at bilen er lavet i Rusland, klager ejerne over manglen på reservedele. Bilen blev udgået i 2014, så det bliver meget svært at finde noget nyt i modsætning til GAZellerne. Blandt andre problemer er den svage elektrik i TagAZ Hardy. Tændspolen fungerer ikke, nærlyset forsvinder.

Omkostninger og udstyr

Fordi maskinen ikke længere er i produktion, kan den kun findes på det sekundære marked. Prisen på den "friskeste" varevogn produceret i 2014 er 360-380 tusind rubler.

I grundkonfigurationen er TagAZ "Hardy"-bilen udstyret med et elektrisk servostyring (styring af tandstang her), et ABS-system, tågelygter bag og foran. Forskellen i konfigurationer afhænger af kropstypen. "Hardy" kan udstyres med fire typer karosserier (vi listede dem i begyndelsen af artiklen), inklusive chassiset.

Købsspørgsmål

Nu er hovedspørgsmålet tilbage - er det tilrådeligt at købe en lastbil TagAZ "Hardy" til kommercielle aktiviteter? Mange luftfartsselskaber svarer benægtende på dette spørgsmål. Den første grund til, at TagAZ "Hardy" er urentabel, er manglen på reservedele.

Bilen blev udgået for 3 år siden, og der står intet om adskillelsen på grund af modellens lave udbredelse. Desuden er bilen meget problematisk at vedligeholde. Mange tjenester nægter at reparere en sådan bil (igen på grund af illikviditet). Med hensyn til komfort forlader TagAZ Hardymeget tilbage at ønske.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad TagAZ "Hardy" har anmeldelser, specifikationer, design og pris. Bilen "druknede" blandt konkurrenterne. Små dimensioner er ikke nok til at være bedre end GAZelle. Igen, glem ikke "kineseren". Den østlige del af Den Russiske Føderation kører i det hele taget japanske biler. I denne klasse anses Hyundai Porter for at være den bedste mulighed. Maskinen har en god byggekvalitet og har tilstrækkelig sikkerhedsmargin. I lyset af disse omstændigheder besluttede TagAZ at trække Hardy'en tilbage fra masseproduktion.