Gotlieb Daimler og hans bedrifter

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

I slutningen af det XΙX århundrede lagde talentfulde ingeniører fra Tyskland, Karl Benz og Gottlieb Daimler, der først ikke vidste om hinandens eksistens, grundlaget for den fremtidige bilindustri på deres værksteder. Benz var den første til at lancere en prototype af den fremtidige bil, og Daimler var den første til at tilbyde en funktionel motor til den begyndende bilindustri.

Genier er ikke født

Arvebager og vindyrker Johannes Daimler fra tyske Schorndorf, så i sin søn Gottlieb, født den 17. marts 1834, familievirksomhedens fremtidige efterfølger eller en kommun alt ansat. Men skæbnen afsagde noget andet. Fra skoleår var drengen fascineret af teknologi og de eksakte videnskaber. Efter at have givet efter for sin søns ønsker gav hans far ham i slutningen af folkeskolen som lærling til våbensmeden Reitel. I en alder af sytten havde Gottlieb Daimler mestret en våbensmeds speciale. I 1853 blev en ung mand på anbefaling af landsmanden og den offentlige person F. Steinbeis ansat til at arbejde på værkstederne på et jernbanereparationsanlæg i Strasbourg (Frankrig), hvor han fik den nødvendige produktionserfaring til at fortsætte sin uddannelse. I 1957 kom Gottlieb Daimler ind på Stuttgart Polytechnic Institute. To år senere modtog han en ingeniøruddannelse, men ifølge ham fortsatte han med at studere hele sit liv.

Til ingeniørkunstens højder

Den unge specialist fortsatte sin karriere i den samme Strasbourg-virksomhed. Gottlieb Daimler blev mere og mere overbevist for hver dag, at et alternativ til voluminøse og metalintensive dampmaskiner burde være en lettere og mere bekvem motor at betjene. På jagt efter ligesindede ændrede den tyske ingeniør flere virksomheder i Frankrig og England. I 1863, beriget med avanceret europæisk erfaring, vendte Daimler tilbage til sit hjemland. På landbrugsmaskinfabrikken i Reutlingen startede han som tegner, og et år senere blev han teknisk direktør. Men den vigtigste skæbnesvangre milepæl i denne periode var bekendtskabet med den talentfulde mekaniker Wilhelm Maybach, som blev en sand ven og allieret for livet.

Arbejder hos Deutze

I 1872 ledte opfinderen af forbrændingsmotoren, Nikolaus Otto, og hans økonomiske partner, Eugen Leigen, efter en kompetent og initiativrig ingeniør til deres "Gasmotorfabrik i Deutz", der var i stand til at masseproducere industrimotorer. Deres valg faldt på Daimler og var, som tiden har vist, helt korrekt. Den nye tekniske chef tog en gruppe højtuddannede arbejdere med sig og Maybach, som stod i spidsen for designkontoret. På trods af virksomhedens kommercielle succes blev associerede virksomheder endelig overbevist om, at den stationære gasmotor ikke varhar en fremtid: med tre meter dimensioner var den teoretiske maksimale effekt begrænset til 3-4 liter. s.

På vej til en drøm

Opfindelserne af Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach gav ikke genklang hos lederne af Deutz, og i 1872 organiserede ligesindede deres eget projekt, hvor førstnævnte var lederen, og Maybach var designingeniøren.

På området for den ejendom, der blev købt i nærheden af Stuttgart, oprettede partnerne værksteder, hvor de fik fat i skabelsen af en ny motor. Den første prototype, der kørte på benzin, var en højhastigheds (op til 900 o/min, hvilket ikke er dårligt for den tid) encylindret motor med glødetænding og en simpel fordampningskarburator. Opfindernes videre arbejde var at minimere enheden. Et vandkølingssystem blev udviklet og et forseglet krumtaphus blev skabt. I 1885 modtog Gottlieb Daimler patent på brugen af en moderniseret forbrændingsmotor til transport.

Første lokomotiv, motorcykel og bil

Samme år blev der installeret nye motorer i et lokomotiv, der betjener fabrikkens sidespor på Otto-Deutz-fabrikken og i en personvogn på Kirchheim-jernbanen. Dernæst præsenterede opfinderne en prototype på en moderne motorcykel - en motoriseret træcykel, der når hastigheder på op til 12 km/t.

Året efter blev der installeret en forbedret motorGottlieb Daimlers første bil. "Motorvognen", patenteret i 1986, blev fremstillet i Hamborg og samlet på værkstederne i Stuttgart. Motor og styretøj blev samlet på fabrikken i Esslingen under Maybachs opsyn. Transmissionen var et remtræk. Den opnåede hastighed på 16 km/t blev betragtet som et godt resultat for den første prøve.

Søger kommercielle partnere

I 1888 blev der lavet modifikationer af motorer til både og luftskibe. De initiativer og anvendelsesområder for de nye forbrændingsmotorer, som partnerne har demonstreret, har ikke vakt interesse blandt iværksættere i længere tid. Situationen blev reddet ved salg af bådmotorer, som gerne blev købt af ejerne af små fartøjer.

Det første kommercielle tilbud kom fra Frankrig. Daimlers produkter begyndte at blive installeret på deres biler af Peugeot og Panard og Levassor, men der var altid ikke penge nok til at producere nye motorer. Dette tvang Gottlieb Daimler til at tiltrække lokale forretningsmænd som investorer og organisere Daimler Motors (Daimler Motoren Gesellschaft) aktieselskab i 1890. Den politik, som virksomhedens egentlige ejere førte, og som går ud på at skabe stationære mekanismer, faldt ikke sammen med Daimlers og Maybachs synspunkter, men venner arbejdede hårdt på at udvikle nye motorer til vejtransport.

En stjerne vil stige…

Den verdensberømte stjerne med tre stråler, der symboliserer brugen af deres motorer på land, i vand og ihimlen, malede Daimler på væggene i sit eget hus tilbage i 1880. Tegningen viste sig at være profetisk. Sejren for biler udstyret med DMG-motorer i adskillige løb og løb har ført til en gradvis stigning i salget. Spray-karburatoren opfundet af Maybach i 1893 og gnisttændingssystemet udviklet af Robert Bosch forbedrede markant trækkraften og hastighedsegenskaberne og kontrollerbarheden af forbrændingsmotoren.

Bilen er gået fra en besynderlig vare til et nødvendigt transportmiddel. Phoenix-motorenheden designet af Maybach tjente som grundlag for produktionen af en hel række motorer med en effekt på op til 9 hk. Med. I 1899 var biler allerede udstyret med en firecylindret 24-hestes motor.

Bedst eller Intet

Gottlieb Daimler, grundlæggeren og lederen af DMG, døde i en alder af 66 år i 1900. Han levede ikke omkring et år før det legendariske Mercedes-mærke dukkede op i hans virksomheds modelprogram, hvilket markerede begyndelsen af historien om det mest populære og respekterede i verdensomspændende bilmærke. Siden 1926, efter sammenlægning med Karl Benz's Benz & Cie til én virksomhed, er biler blevet produceret under Mercedes-Benz-mærket.

Man kan skændes uendeligt om, hvem Gottlieb Daimler var, hvad han opfandt. Hvem gjorde mere for dannelsen og udviklingen af Daimler Benz AG og den globale bilindustri som helhed. Tiden og Mercedes-bilernes velfortjente succes udlignede det organisatoriskeGottlieb Daimlers evner og beslutsomhed, Karl Benz' utrættelighed og alsidighed, Wilhelm Maybachs tekniske geni.