Typer tændrør, deres egenskaber, forskelle og tips til valg

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

For at brændstoffet (luft-brændstofblandingen) kan brænde fuldstændigt, skal det være korrekt antændt i arbejdskammeret på en forbrændingsmotor (ICE). Og dette kræver et specielt element (som er tændrøret), som hovedsageligt er relevant for benzinkraftenheder. Dieselmotorer har også deres egne enheder, men de er lavet lidt anderledes, så de vil ikke blive overvejet inden for rammerne af denne artikel. Og vi starter analysen med, hvilke typer tændrør det moderne bilmarked kan tilbyde os. Vi vil også komme ind på forskellene mellem dem og undervejs stifte bekendtskab med valgets funktioner.

Generelle oplysninger

Tændrør er en integreret del af enhver forbrændingsmotor. Deres hovedrolle er at antænde brændstoffet i forbrændingskammeret ved hjælp af en gnist skabt af en elektrisk udladning. Og det er værd at bemærke, at dens effekt ikke er så lille - omkring flere titusindvis af volt. Derudover afhænger motorens drift, såvel som dens livsressource, af ydeevnen af dette element.

Hvis i virkeligheden er billyset en højspændingsleder. Desværre er det ikke alle bilister, der sætter pris på så vigtige detaljer. Men deres tilstand påvirker i høj grad ændringerne i driften af kraftenheden. Og oven i det, uanset udseendet af tændrørene, er de direkte relateret til ændringen i brændstofforbruget.

Belastninger på biltændrør

Under driften af forbrændingsmotoren udsættes tændrør for en række forskellige belastninger:

• termisk;
• mekanisk;
• kemikalie;
• elektrisk.

Med hensyn til varmebelastningen kan vi sige følgende. Tændrøret er installeret på en sådan måde, at dets arbejdsdel er placeret direkte i forbrændingskammeret, mens kontaktdelen er i motorrummet. Temperaturen her varierer fra flere titusgrader ved indløbet til 3000 °C under forbrændingsprocessen. Under hætten når dette tal 150 ° С.

Som et resultat, på grund af en sådan ujævn opvarmning i forhold til hele længden af delen (forskellen kan nå flere hundrede grader), opstår termiske spændinger og deformationer. Derudover har isolatoren og metaldelene, uanset typen af tændrør til biler, en anden termisk udvidelseskoefficient, hvilket kun forværrer situationen.

Med hensyn til belastningen af mekanisk karakter er det værd at overveje trykforskellen. Ved indløbet er det lavere end atmosfærisk med 50 kgf/cm2,og når brændende brændstof er meget højere. Desuden påvirker vibrationer tændrørene, mens motoren kører.

Kemiske belastninger er forårsaget af en række forskellige stoffer, der frigives under forbrænding af brændstof. Desuden kan nogle af dem forårsage oxidative reaktioner i de mest modstandsdygtige materialer. Og det på trods af, at driftstemperaturen for elektroderne og isolatoren er omkring 900 grader.

Klarer sig ikke uden påvirkningen af elektrisk belastning. Under dannelsen af en gnist, som tager omkring 3 ms, virker en højspændingsimpuls på isolatoren på dette tidspunkt. Nogle gange kan den nå op til 20-25 kV, men nogle systemer er i stand til at levere meget højere spænding.

Typer af tændrør og deres egenskaber

Efter at have stiftet bekendtskab med belastningerne, er det værd at gå videre til en diskussion af tændrørs tekniske egenskaber. Hvis det er nødvendigt, vil viden om dette hjælpe dig med at træffe det rigtige valg. Faktisk er selve parametrene:

• Nr. glødelampe.
• Antal elektroder.
• Gnistgab.
• Temperatureområde.
• Lifetime.
• Termiske egenskaber.

Lad os se på hver af disse vigtige parametre mere detaljeret.

Noget om varmetallet

Når de skal vælge tændrør, er dette det allerførste, som erfarne bilister er opmærksomme på. Denne parameter angiver, ved hvilket tryk glødetændingen vil ske. Dette refererer til en sådan antændelse af luft-brændstofblandingen, som ikke opstår gennem den resulterende gnist, men fra kontakt med en opvarmet elektrode.

Ref.enhver type tændrør i en bil, denne egenskab er meget vigtig, og den skal nødvendigvis opfylde kravene til forbrændingsmotoren. Nogle gange kan du kortvarigt bruge stearinlys med et overvurderet glødetal. Samtidig er produkter, der har det under kravene, forbudt i drift. Ellers fører det til uønskede konsekvenser. Dette er en udbrænding af stempler og ventiler, et sammenbrud af cylinderhovedpakningen.

Antal elektroder

Der er gået lidt mere end et århundrede siden opfindelsen af det første tændrør. Og de første produkter havde kun én elektrode. Men fremskridtet står ikke stille, og sådanne nødvendige biludstyr er blevet forbedret hele tiden. Takket være indsatsen fra nogle producenter begyndte produkter med to, tre og endda fire elektroder at komme ind på det globale bilmarked, afhængigt af typen af tændrør.

Mange køretøjsejere tror fejlagtigt, at jo flere køretøjer, jo bedre er motorens ydeevne. I virkeligheden er formålet med et sådant trin lidt anderledes - at sikre kvaliteten og stabiliteten af gnistdannelse. Med andre ord, hvis den ene fejler, vil arbejdet fortsætte gennem den anden. I dette tilfælde forekommer der ikke afbrydelser. Denne stabilitet i motorens drift kan tydeligt ses ved lave hastigheder. Derudover øger brugen af flere elektroder tændrørenes levetid betydeligt.

Dette er dog langt fra den eneste udvej. På udsalg er der produkter, hvor der slet ikke er nogen sideelektroder. I dette tilfælde tilfældethjælpeelementer placeret på isolatoren kommer ind. Denne type tændrør (foto kan findes nedenfor i teksten) har gode udsigter. Under driften af stearinlyset dannes der skiftevis flere elektriske udladninger, og gnisten ser ud til at begynde at danse. Kun sådan knowhow har en høj pris, så ikke alle bilister har råd til sådan en luksus.

brugsperiode

Hvis motoren er i god stand, så er stearinlysenes levetid som regel 30 tusinde km for det klassiske tændingssystem og 20 tusinde km for det elektroniske. Samtidig, som mange eksperter bemærker, er den faktiske værdi dobbelt så høj. Dette kan kun opnås under laboratorieforhold. Kun her kan du skabe ideelle forhold, som ikke kan gøres under driften af køretøjet i den sædvanlige tilstand. Og ofte lader udseendet af tændrør efter arbejde meget tilbage at ønske.

Vigtigheden af gnistgab

Gnistgabet på et tændrør er afstanden fra midterelektroden til sideelementerne. Hver producent sætter sin egen værdi, så hensynsløs justering af dem truer med alvorlige afbrydelser på baggrund af nedsat ydeevne.

Hvis elektroden blev bøjet ved et uheld, er det værd at prøve at vende den tilbage til dens oprindelige position. For at gøre dette kan du navigere til et andet produkt. Som en sidste udvej kan du købe et nyt lys.

stearinlys temperaturområde

Temperaturforholdtændrør er også meget vigtige. Det angiver opvarmningen af deres arbejdsdel. Ideelt set bør dette område være i området 500-900 ° C, baseret på kraftenhedens driftstilstand. Og uanset forholdene i forbrændingskammeret. Uanset om det er forbrændingsmotorens tomgangshastighed eller maksimum, skal stearinlysets temperaturregime altid være inden for den etablerede norm. Og det gælder også for enhver form for tændrør.

Denne situation skyldes, at der dannes kulstofaflejringer på isolatoren på grund af den lave temperatur. Dette forårsager igen afbrydelser i driften af billys. Derudover vil stigende eller faldende temperaturer have en negativ effekt på deres levetid.

Termisk parameter

Denne karakteristik angiver forholdet mellem tændrørets driftstemperatur og forbrændingsmotorens driftstilstande. For at øge denne parameter øges længden af den termiske kegle, men samtidig bliver det nødvendigt at overholde de etablerede grænser - 900 °C. Ellers observeres glødetænding.

Baseret på denne egenskab er stearinlys opdelt i to typer (glødetallet er angivet i parentes):

• Hot (11-14).
• Kold (tyve eller mere).
• Medium (17-19).
• Unified (11-20).

Det er værd at bemærke, at alle typer tændrør fungerer forskelligt om sommeren og vinteren. I denne henseende ville det være mere rationelt at have to sæt ved hånden: om sommeren skal du bruge kolde stearinlys og om vinteren tværtimod varme. Man bør dog også tage hensyn til det særligekørsel. Hvis du skal bruge tid i trafikpropper ret ofte, når du kører om vinteren, så er den bedste mulighed varmere stearinlys. På samme tid, hvilken russisk kan ikke lide at køre stærkt, især om sommeren og uden for byen? Så skal der bruges koldere produkter.

Oversigt over typer tændrør

Tændrør til biler kan opdeles i forskellige typer, ikke kun afhængigt af de tekniske egenskaber. Deres fremstillingsmateriale bør også tages i betragtning. Ifølge dette kan de være:

• nikkel;
• platin.
• iridium.

Nikkellys er det enkleste design. Center- og jordelektroderne er lavet af nikkel, så de er billige og bør skiftes ret ofte. Som producenterne forsikrer, er deres ressource 15-50 tusinde kilometer. Vores moderne realiteter er dog sådan, at vi trygt kan dele denne værdi i to, og det viser sig, at hyppigheden af udskiftning er én gang om året i drift.

Platinlys er kendetegnet ved tilstedeværelsen af lodning fra det samme metal på begge elektroder (i midten og på siden). Dette øger levetiden markant til 50-60 tusinde kilometer. Dette materiale er modstandsdygtigt over for korrosion og holder sig godt under høje temperaturforhold.

Iridium tændrør bruger en blanding af to metaller: iridium loddet på midterelektroden og platin på sideelementerne. Som et resultat af denne tandem er tændrørenes levetid endnu længere. Ifølge producenterne er dettjen op til 60-100 tusinde kilometer.

Lad os tale om problemer

I løbet af hele tændrørs levetid dannes der kulstofaflejringer på dem over tid under indflydelse af en række faktorer. Samtidig kan det være af forskellige typer, som på en måde fungerer som et godt motordiagnoseværktøj.

Hvad er forskellen mellem typerne af sod på tændrør fra hinanden? Hver opdeling er karakteriseret ved sin egen nuance:

• Fedtet - angiver slid på ventilspindeltætninger og stempelringe, ventilstyr.
• Sort (tør) - angiver forkert betjening af stearinlyset. Måske på grund af mangel på energi til at opnå en gnist af den nødvendige kraft. Det er også et tegn på lav cylinderkompression, dårlig karburatorydelse, i forhold til indsprøjtningsmotorer er dette en grund til at tjekke brændstoftrykregulatoren. Luftfilteret kan være tilstoppet.
• Rød er bestemt ikke den slags fungerende tændrør. Dette sker norm alt, når der bruges forskellige additiver til olie eller brændstof. Hvis der er behov for deres hyppige brug, er det værd at sænke koncentrationen, ellers vil kulstofaflejringerne gradvist stige. Og dette truer med ustabil drift af motoren, da gnistens permeabilitet vil blive mærkbart forværret. Når den først dukker op, skal du derfor straks slippe af med den.
• Hvid - indikerer fraværet af afkøling af stearinlysene, mens stemplerne er meget varme. I det store og hele er dette et tegn på overophedning af motoren.
• Hvis soden har en hvid nuancesvag karakter og afregner jævnt, det er værd at skifte brændstof.

Funktioner ved valg af tændrør

For at træffe det rigtige valg af tændrør skal du nøje følge de anbefalinger, der er angivet i køretøjets instruktionsbog eller i dets pas. Først og fremmest er det værd at være opmærksom på glødnummeret, afstanden mellem elektroderne og den termiske parameter. Dette vil give så lidt som muligt mulighed for at beundre synet af defekte tændrør.

Giv præference til pålidelige producenter, herunder:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Risk.

Disse virksomheder har bestået tidens tand og har været det i lang tid. Mange chauffører er allerede blevet overbevist om disse specialisters professionalisme, hvilket afspejles i den høje kvalitet af deres produkter.

Det er også værd at huske de forfalskninger, der oversvømmer ethvert marked, inklusive bilindustrien. Så for originale NGK tændrør er den centrale elektrode vinkelret på kontakten og helt jævn.

BOSCH-produkter har et mærke lige over gevindet (bæltet). Der er heller ingen W8 ATC-mærkning, som norm alt sættes på forfalskninger.

Kontaktledningen på de originale DENSO tændrør skinner ikke, hvilket ofte findes blandt forfalskede produkter. Selve mærkningen er tydelig, rammens overflade er perfekt, selve elektroderne er centreret.

Afslutningsvis

Vi berørte emnet typer af sod på tændrør, endelig vil vi prøvefor at løse et så vigtigt spørgsmål: hvilke tændrør er de bedste? Det er meget svært at svare entydigt på det, da det her er nødvendigt at blive styret ikke kun af den erhvervede viden, men også af sund logik. For ejere af VAZ-biler ville det være en hensynsløs, dum og meningsløs beslutning at købe stearinlys for tyve eller tredive dollars stykket. Af samme logik er det usandsynligt, at nogen ejere af dyr luksus i forhold til Mercedes vil købe billige produkter, der har en reduceret ressource og dårlig ydeevne.