Enheden til bilens styremekanisme

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Mange er enige om, at motoren er rygraden i bilen. Og det er det faktisk. Det er dog også svært at forestille sig en bil uden styring. Dette er et vigtigt og nødvendigt element i enhver bil. Styringens opgave er at sikre køretøjets bevægelse i en given retning. Denne node består af flere komponenter. Disse er rat, søjle, drev og styretøj. Vi vil tale om sidstnævnte i dag.

Funktioner

Styremekanismen har flere hovedopgaver:

• Transmission af kræfter til drevet.
• Forøgelse af den kraft, som føreren udøver på rattet.
• Automatisk tilbageføring af rattet til neutral position, når lasten fjernes.

varianter

Dette element kan være af flere typer. I dag er der følgende typer styremekanismer:

• Rack.
• Orm.
• Skrue.

Hvadrepræsenterer hver af dem? Vi vil overveje alle disse typer mekanismer separat.

Ketcher

I øjeblikket er det en af de mest almindelige. Det er hovedsageligt installeret på biler og crossovers. Tandstangens styremekanisme kræver følgende dele:

• Gears.
• Reiki.

Den første var monteret på styreakslen. Tandhjulet er i konstant indgreb med tandstangen. Denne mekanisme fungerer ganske enkelt. Når rattet drejes, flyttes tandstangen til højre eller venstre. Samtidig drejer stængerne, der er fastgjort til drevet, de styrede hjul i en given vinkel.

Blandt fordelene ved en sådan mekanisme er det værd at bemærke det enkle design, høj effektivitet og høj stivhed. Men samtidig er sådan en mekanisme meget følsom over for bump på vejen, hvorfor den hurtigt bliver slidt. Ofte står ejere af brugte biler over for problemet med et bankende stativ. Dette er en konsekvens af sliddet på styremekanismen. Derfor er elementet kun installeret på visse typer biler. Grundlæggende er der tale om forhjulstrukne biler med uafhængig forhjulsophæng. Hvis vi taler om VAZ, så findes skinnen på alle modeller, startende med G8. På "klassikeren" er der monteret en lidt anderledes styremekanisme.

Orm

Denne type bruges på indenlandske Zhiguli, såvel som på nogle busser og lette lastbiler. Denne node består af:

• Globoid-type orm medvariabel diameter.
• Styreakslen, som snekken forbindes med.
• Reel.

Der er en bipod uden for styremekanismen. Dette er en speciel håndtag, der er forbundet til drivstængerne. Styremekanismen på GAZ-3302 er arrangeret efter samme skema.

Blandt fordelene ved en sådan node er det værd at bemærke mindre følsomhed over for stødbelastninger. Derfor er denne styremekanisme, der er installeret på VAZ-2107, praktisk t alt evig. Ejere oplever sjældent banker og vibrationer på rattet. Imidlertid har denne designordning flere forbindelser. Derfor skal mekanismen med jævne mellemrum justeres.

Skrue

Dette er en mere kompleks node i enheden. Dens design inkluderer:

• Skrue. Placeret på ratakslen.
• Nød. Den flytter over det forrige element.
• Tandstang.
• Gearvælger. Den er forbundet til skinnen.
• Tieback arm. Placeret på vælgerakslen.

Nøgletræk ved denne mekanisme er den måde, hvorpå møtrikken og skruen er forbundet. Fastgørelse udføres ved hjælp af bolde. Således opnås mindre slid og friktion af parret.

Skrueelementets princip ligner ormen. Rattet drejes ved at dreje skruen, som flytter møtrikken. Sidstnævnte flytter gearsektoren ved hjælp af tandstangen og dermed styrearmen.

Hvor bruges skruemekanismen? Ofte bruges det på tunge erhvervskøretøjer -lastbiler og busser. Hvis vi taler om biler, så er der kun tale om executive class-modeller. Mekanismen er mere kompleks i enheden og dyr, derfor øger den prisen på selve bilen betydeligt.

Forstærker

Nu bruger næsten alle biler servostyring. Det tjener til at reducere den indsats, der kræves for at dreje forhjulene. Dette element giver mulighed for høj præcision og hastighed ved styring. I øjeblikket er der flere typer forstærkere:

• Hydraulisk.
• Elektrisk.

Den første type er mere populær. Passer både til personbiler og lastbiler. Forstærkeren har en pumpe, der skaber et vist tryk i det hydrauliske system. Afhængigt af siden af rattet presser denne væske på det første eller andet tandstangskredsløb. Dermed reduceres den kraft, der kræves for at dreje. Blandt fordelene ved det hydrauliske system er det værd at bemærke høj pålidelighed. Forstærkeren fejler sjældent. Men da pumpemekanismen drives af krumtapakslen, tages noget af strømmen fra forbrændingsmotoren. Selvom den på moderne motorer er fuldstændig usynlig.

Den elektriske booster består af en separat motor. Drejningsmomentet fra den overføres til selve ratakslen. Designet bruges kun på personbiler, da det ikke er designet til høje kræfter.

EUR er udstyret med separat elektronik, somstyrer denne motor. Nogle gange er forstærkeren udstyret med adaptive systemer, der har til formål at øge sikkerheden ved kørsel langs banen.

Blandt de innovative løsninger er det værd at bemærke det dynamiske styresystem fra Audi. Her skifter gearforholdet afhængigt af den aktuelle køretøjshastighed. Ved høje hastigheder er styretøjet således hårdt og væltet, mens det ved parkering bliver let. Gearforholdet ændres ved hjælp af et dobbelt planetgear, der tilføjes til akslen. Dens krop kan rotere afhængigt af køretøjets hastighed.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad denne mekanisme er. Dette er en meget ansvarlig knude i styringen. Uanset type skal den kontrolleres med jævne mellemrum. Når alt kommer til alt, er det at miste kontrollen ved hastighed det farligste, der kan ske for en chauffør.