Bilens sidste kørsel: typer, formål

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Som du ved, er motorens hovedopgave at generere drejningsmoment, hvorefter arbejdet sendes gennem koblingen til kassen. Disse er hovedkomponenterne i enhver bil. Men de færreste tænkte over, hvordan momentet fordeles yderligere til hjulene. Oplysningerne vil være nyttige for enhver bilist.

Karakteristika og formålet med hovedudstyret

Så, hvad er denne mekanisme til? Formålet med bilens hovedgear er at sørge for kommunikation mellem transmissionen og drivhjulene. Den har sit eget gearforhold, og strukturelt er det en gearreduktion. Med et vist gearforhold øger det motorens drejningsmoment og reducerer hastigheden på drivhjulene.

Hvor er det?

De fleste forhjulstrukne køretøjer har et slutdrev indbygget i gearkassen. Der er også en forskel her. Hovedelementerne er placeret foran på kroppen. Hovedgearet i KamAZ-køretøjet og andre baghjulstrækkere er placeret i broen.

Elementlukket med et specielt hus - en strømpe, som ikke kun indeholder en gearkasse med differentiale, men også akselaksler.

Typer og design

Så overvej typen af hovedgear i bilen. På forhjulstrukne køretøjer, hvor motoren med kassen er placeret på tværs i forhold til karosseriet, anvendes et cylindrisk design. Denne transmission har gear med chevron og skrå tænder. Hvis vi taler om gearforholdet, kan det variere fra 3,5 til 4,2. Hvis dette tal øges, vil dette ikke kun føre til en stigning i dimensionerne af strukturen, men også til en stigning i støjniveauet.

Moderne gearkasser bruger to eller tre udgangsaksler. Hver af dem har sit eget endelige gear. Alle har de engagement med én, drevet. Således kan hovedgearet af denne type have flere gearforhold på én gang. I henhold til denne ordning fungerer DSG-robotbokse fra Volkswagen også.

RWD-køretøjer kan bruge forskellige mekanismer. Så det kan være konisk, orm og hypoid. Lignende typer findes også på firehjulstrukne køretøjer, men dette gælder kun for de køretøjer, hvor motoren er placeret langs i forhold til karrosseriet. På moderne crossovers kan bagakslen køres som forhjulstrukne biler gennem en viskøs kobling. Men det er en anden historie.

Hypoid

Dette er den mest eftertragtede type sidste køretur på biler. GAZ "Volga" er også udstyret med denne gearkasse. Blandt forskellene af denne type er det værd at bemærke det lave støjniveau og mindre belastning af tænderne.

Hypoidgearet har dog en alvorlig ulempe. Så på grund af forskydningen af gearene øges friktionen, og produktiviteten falder. Som følge heraf mister bilen noget af sin kraft. Taler vi om gearforholdet, er det anderledes på biler og lastbiler. I det første tilfælde er parameteren fra 3,5 til 4,5. I det andet tilfælde er den 5 - 7.

kegleformet

Det blev aktivt brugt i begyndelsen af forrige århundrede. Transmissionen blev skabt i 1913 af firmaet Gleason. Det var dette firma, der opfandt forlovelsen med en cirkulær tand. Blandt designfunktionerne ved denne mekanisme er det værd at bemærke, at toppen af de drevne gear og de første kegler af de førende ligger på et tidspunkt. Øjeblikket, der virker mellem tandhjulene i en sådan mekanisme, har imidlertid en tendens til at forstyrre det korrekte indgreb af elementerne. I lyset af dette var det nødvendigt at sikre øget pålidelighed af alle lejesamlinger, aksler og krumtaphus. Så rullelejer med forspænding blev installeret på sådanne biler, og krumningsradius for tanden på drivgearet var mindre end for det drevne gear. Dette blev gjort for at reducere indvirkningen på engagementets nøjagtighed.

Blandt de vigtigste fordele ved disse strukturer er det værd at bemærke den høje effektivitet. Tab under drift er kun 2%, da glidefriktionen mellem tænderne er lille. Men på grund af betydelige ulemper bruges denne type transmission ikke længere af bilproducenter på grund af dens store dimensioner og sindssygt høje støjniveauer.

Ormeudstyr

Denne mekanisme tilSammenlignet med den foregående har den en ret kompakt størrelse; desuden er den praktisk t alt lydløs, selvom den har en lav effektivitet, som er 90%. Snekkegearet er svært at fremstille, da det kræver brug af tinbronze til ringgearet, så på biler bruges et sådant gear kun i styremekanismen, og selv da ikke altid.

Tuning

Kan gearforholdet justeres? Denne indikator kan kun ændres ved at udskifte gearreduktionen, hvilket vil kræve indgreb i boksen eller bagakslen (afhængigt af typen af køretøjsdrev). Ændring af gearforholdet er en populær form for tuning, der giver dig mulighed for at øge drejningsmomentet uden at forstyrre motoren.

Så bilen accelererer hurtigere, men mister tophastigheden. Hvis du tager hovedgearet i en VAZ-2101-bil og installerer en gearkasse fra "seks", kan du få en stigning i drejningsmomentet. Når alt kommer til alt, fra fabrikken er der sat en gearkasse med tallet 4, 2 på "penny" og på "seks" - 3, 9.

Om differential

Det er en integreret del af hovedtransmissionen. Hvad er en differential til? Det interagerer med en gearreduktion. Strukturelt består samlingen (slutgear med differentiale) af:

• drevet gear.
• Halve aksler.
• Køreudstyr.
• Satelitter.
• Gearaksler.

Den er designet til at fordele drejningsmoment mellem hjulenes akselaksler, når bilen drejes. Differential tilladerhjul til at rotere ved forskellige vinkelhastigheder. I dette tilfælde snurrer hjulene uden at glide, hvilket bidrager til sikrere sving (især om vinteren), hvilket eliminerer risikoen for udskridning.

Differentialet fra drivakslen tegner sig med andre ord for 100 % af drejningsmomentet. Den indkommende energi kan fordeles både jævnt, i et forhold på 50 til 50 (hvilket sker ved retlinet bevægelse) og i andre proportioner. Afhængigt af vejsituationen kan et hjul have fra 0 til 100 % af drejningsmomentet. Som regel opstår der store opløb ved kørsel i ujævnt terræn eller i sne.

I processen med drejningsmomentfordeling er to gear med satellitter og halvaksler involveret. De smøres i et fælles "bad" i krumtaphuset med gearolie, som delvist udfører funktionen med at køle delene, da tænderne konstant gnider mod hinanden.

Nogle mennesker svejser bevidst differentialet på baghjulstrukne biler for at gøre det lettere at skride ud. Drejningsmomentet fordeles således altid i forholdet 50/50. Men der er også ujævnt dækslitage, da de altid glider i sving.

Bemærk også, at på nogle personbiler er en elektronisk differentialespærre installeret som en ekstra mulighed. Dette er nødvendigt for at bilen kan komme ud af mudder- eller snefanget. En lignende lås findes på alle SUV'er uden undtagelse.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad hovedudstyret er. Som du kan se, er dens funktion ikke mindre vigtig end transmissionsfunktionen. Dette system bidrager til mere rotation af hjulene, men bevarer samtidig kassens og motorens komponenter. I dag anvendes to hovedtyper af hovedgear. Hvis vi taler om baghjulstrukne biler, er det hypoid, hvis vi taler om forhjulstrukne biler, er det cylindrisk.