Justering af bilens udstødningssystem

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I den moderne bilverden udfører udstødningssystemet ikke kun funktionen med at fjerne udstødningsgasser, men er også et integreret element i tuning. Mange ændrer dette system med egne hænder. Nogle henvender sig til servicestationen for at få hjælp. I dagens artikel vil vi se på, hvilke nuancer man skal være opmærksom på, når man tuner udstødningssystemet.

Device

Først, lad os se på, hvad dette system består af:

• Udstødningsmanifold.
• Vibrationsabsorberende bælge (ikke tilgængelig på alle køretøjer).
• Resonator.
• lyddæmper.
• Tilslutningsrør.
• Fastgørelseselementer (elastiske bånd, kroge).
• Tætningselementer (varmebestandig pakning).

Udskiftningsmanifold

Forfining af udstødningssystemet er bedre at starte med manifolden. Det er gennem det, at gasser passerer for første gang efter at være blevet frigivet fra cylindrene. I almindelige mennesker kaldes dette element en "edderkop" (for en sådan karakteristisk konstruktionsform).

Den findes i to typer:

• Lang.
• Short.

I det første tilfælde er rørsystemet bygget efter formlen 4-2-1. Tuning af Priory-udstødningssystemet ledsages af installationen af en kort "edderkop" med en 4-1 formel. Hvad giver denne modifikation? På grund af den mere komplekse geometri ændres gasfrigivelsesmønsteret. Praksis viser, at efter installation af en kort edderkop, øges effekten med 7 procent. Men det er værd at bemærke, at denne stigning kun er mærkbar ved hastigheder over seks tusinde. Ved lavere områder er bilens drejningsmoment tæt på fabrikken.

Øgende rørdiameter

Med stigningen i effekt stiger mængden af udstødningsgasser også. Hvis du har en turboladet motor med fabriksudstødning (som norm alt var designet til en atmosfærisk motor), vil du ikke bemærke en mærkbar stigning i effekt, da enheden vil "kvæles" med sine egne gasser. På grund af rørenes lille diameter er de ikke i stand til at gå udenfor med samme hastighed som luftindtaget i manifolden. Hvis en turbine er installeret på en almindelig motor (eller endda en kompressor drevet af en krumtapakselrem), er det værd at tune udstødningssystemet. Chevrolet Cruze er ingen undtagelse. Til sammenligning kan du tage fabriksparametrene for størrelsen af rørene på biler af samme model med og uden turboladet motor. I det første tilfælde vil diameteren være meget større.

Når du tuner udstødningssystemet, er det værd at huske på, at jo større diameter røret er, jo mindre er detstrømningsmodstand.

Installation af en sportslydpotte

I almuen kaldes det "fremadrettet". Dette er den mest populære tuning af udstødningssystem. Du kan lave det med dine egne hænder. Essensen af raffinementet er simpelt - at øge diameteren af udstødningen i slutningen og derved øge "udrensningen" af gasser. Nu er der mange sportslydpotter i forskellige diametre og former. De er hovedsageligt lavet af rustfrit stål og har en kromfinish.

I modsætning til standard lyddæmpere har fremløbsrør ikke separate kamre, og gasser fjernes direkte. På grund af dette reduceres modstanden. Men på grund af manglen på kameraer slukkes lydvibrationer ikke. Derfor, uanset hvor stille det fremadgående flow er, vil det være en størrelsesorden højere end en almindelig lyddæmper. For at reducere lyden af udstødningen bruges glasuld i sportslyddæmpere. Det fylder hulrummet mellem det perforerede inderrør og det rustfri stållegeme. Når du vælger, skal dette punkt tages i betragtning.

Jeep

Nogle gange er udstødningssystemet tunet på Niva. Selvfølgelig er det meningsløst at fremføre flow her. Men hvis det er en 16-ventils motor, kan du sætte en VAZ-manifold 4-1. Derudover behandles rør. I stedet for almindelige satte de rustfrit stålelementer.

Udstødningssystemet på UAZ Patriot kan tunes efter samme princip. Hvad giver installationen af rustfrie rør? Et sådant udstødningssystem vil ikke være udsat for korrosion. Og som vi ved, SUV'er oftebruges i fjendtlige miljøer. Ved første dyk i et vadested vil fabriksudstødningen ruste. Dermed brænder rørene igennem allerede et år efter drift.

Installationen af produkter i rustfrit stål er slet ikke en æstetisk justering, men en tvungen raffinement. Som praksis viser, tjener en sådan udstødning mere end 10 år. Nogle forstærker lyddæmperens design - den knækker ofte off-road. Men den mest korrekte løsning er at installere elementet i toppen af bilen. I dette tilfælde vil røret ikke opleve høje belastninger, stød og deformationer.

Fjernelse af katalysatorer

Dette er en anden måde at forfine udstødningssystemet på. Desuden fjerner folk, der er langt fra motorsport og bruger bilen til hverdagsbrug, katalysatorer. Katalysatorer har tendens til at tilstoppe. De tjener op til 100-150 tusinde kilometer. Det ser ud til, at det er værd at erstatte det med en ny? Men prisen på katalysatoren er fra 40 tusind rubler. Og proceduren for dens fjernelse er op til 15.

Vil bilen blive høj efter dette? Anmeldelser siger, at bilen vil have en fabriksstøjsvag udstødning. Og for at bilen ikke bruger meget brændstof efter at have fjernet katalysatoren, er de engageret i at blinke ECU'en. Denne handling slukker også "Check Engine"-lampen på instrumentpanelet. Nogle bemærker en mærkbar stigning i dynamikken. Når alt kommer til alt, efter fjernelse af den tilstoppede katalysator, frigives gasserne frit til ydersiden. Hvis dette er en tuning af dieseludstødningssystemet, fjernes partikelfilteret. Prisen for proceduren er den samme som for benzinbiler.

Justeringsfejl

Producererfærdiggørelse af udstødningssystemet, skal du forstå, at denne tuning kun er en tilføjelse til den vigtigste (det vil sige til en sportsmotor). Det giver ikke mening at installere et fremadgående flow på biler med en standardmotor. Allerede fra fabrikken er udstødningssystemet designet til den mængde udstødningsgas, som denne motor producerer. Derfor er det rimeligt kun at øge "udrensningen" og reducere modstanden efter installation af en turbine eller kompressor. Montering af en sportslydpotte på en almindelig motor øger udstødningsvolumen markant. På lange afstande har chauffører og passagerer voldsom hovedpine, der lyder en vild ringen og summen for ørerne.

Resultater

Så vi fandt ud af, hvordan udstødningssystemet er tunet. Af de virkelig nyttige forbedringer (for fabriksbiler, der ikke er blevet ændret), kan vi bemærke:

• Fjernelse af katalysatoren med efterfølgende firmware.
• Fjernelse af partikelfilteret.
• Udskiftning af stålrør med rustfrie.

En anden raffinement er overførslen af lyddæmperen til et unorm alt sted (til taget - for SUV'er eller til forskærmen - for sportsvogne, der bruges i dragracing eller racerløb).

Installation af en kort edderkop er kun relevant, hvis du har en højhastighedsmotor. Hvad angår det fremadgående flow, er det mere end meningsløst at montere den på en standardmotor. Eventuelle ændringer af udstødningssystemet bør først begynde efter forberedelsen af selve motoren. Dette er den eneste måde at opnå det ønskede resultat på.