Udstødningssystem: DIY-tuning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I øjeblikket udføres tuning på forskellige dele af biler. Udstødningssystemet er ingen undtagelse. Det ændrer sig også ofte. Takket være dette øges ikke kun kraften, men selve bilens udseende får en kvalitativt anderledes stil.

Device

Udstødningssystemet på moderne biler er nødvendigt for at fjerne gasser, der udsendes fra motorens indsugningsmanifold. Takket være det er miljøsikkerheden sikret. Samtidig dæmper systemet støjen, der genereres under driften af motoren. Det inkluderer:

• indsugningsmanifold til opsamling af udstødningsgasser og overførsel af dem til røret;
• katalysator, som er en barriere for kulbrinter og kuldioxid på grund af deres efterbrænding af et specielt system;
• lyddæmper, der reducerer gashastigheden og støjniveauet.

Er det muligt at undvære systemet

I princippet kan en bil fungere godt, selvom der ikke er noget udstødningssystem. At tune den er selvfølgelig ikke nødvendig. Men det er norm alt ikke lavet til at overholde accepterede normer.

Udenen bilists udstødningssystem kan sagtens få bøder, da bilen larmer meget. Samtidig er det usandsynligt, at han vil være i stand til at fange alt, hvad der sker omkring ham. Og dette kan til gengæld forårsage en ulykke. Derudover vil udstødningsgasser strømme fra et rør under køretøjet. Og mens du står et sted ved krydset, vil de trænge direkte ind i salonen, hvorfor du kan blive forgiftet og endda miste bevidstheden.

Dette vil selvfølgelig også påvirke brændstofforbruget, som vil stige markant. Men dette, sammenlignet med andre negative konsekvenser, er den mest harmløse af alle. Udstødningssystemet indeholder lambdasensorer, der registrerer ilt. Da systemet i røret ikke fungerer, vil de give forkerte aflæsninger. Der vil være meget mere ilt der, så det elektroniske system vil automatisk "rette" situationen ved at indsprøjte mere og mere brændstof. Benzin begynder at lække i højhastighedstilstand, men der vil desværre ikke være nogen køredynamik. Medmindre motoren brøler øredøvende.

Hvorfor tuning

Ofte tænker bilejere på efterbearbejdning, når udstødningssystemet svigter. Tuning af denne art er af flere typer. Noget af arbejdet kan udføres selvstændigt. Andre er bedre stillet til at stole på eksperterne.

Nogle mennesker kan lide den slags sporty brøl fra bilen, som opnås ved lydindstilling. For at gøre dette skal du fjerne katalysatoren og ændre den til en speciel flammefanger. Arbejdet afsluttes med montering af en speciel lyddæmper underkaldet "straight".

Visuel tuning er den billigste. For at gøre dette er specielle dyser installeret på lyddæmperen, der dekorerer den med forskellige farver. En sådan ændring vil gøre bilen mere stilfuld og spektakulær. Et gennemtænkt tilbehør kan virkelig fuldende det unikke udseende af en bil.

En anden ændring, som udstødningssystemet gennemgår, er teknisk tuning. Dette arbejde udføres for at øge motorens kraft. Norm alt stiger indikatoren med ti til tolv procent. Men denne type ændring er næppe mulig uden hjælp fra specialister. Det vil ikke kun koste en pæn krone, men det vil også "spise" mere brændstof.

Skal jeg gøre det selv

Om du skal beslutte dig for at justere udstødningssystemet med dine egne hænder eller ej, afhænger af bilejerens muligheder og tilgængeligheden af udstyr og værktøj. For eksempel, kun for at installere en lige-gennem lydpotte, skal du bruge svejsning, en slibemaskine og en rørbukker. Og selvfølgelig køb af en ny lyddæmper.

Ud over materialebærere er det nødvendigt at mestre en vis teoretisk viden, da det vil kræve en nøjagtig beregning af alle de små ting, som lyddæmperen vil blive lavet af. Den skal nøje overholde de tekniske specifikationer for den bilmodel, den er monteret på.

Derfor, hvis du vil forbedre udseendet, men ikke bruger for meget på det, skal du bare købe en overlay eller bestille en baggrundsbelysning. Det er ikke svært at installere det selv. Men det er bedre at overlade mere seriøst arbejde til fagfolk.

Sportskrukke

De fleste lyddæmpere designet til tuning er universelle. Men du skal overveje størrelsen af delen. Til amatørpræstationer anbefaler de "banken".

Bilejeren skal tage stilling til materialet. Det kan være mat hvidt metal, nikkelbelægning, blåt stål. Nogen foretrækker ikke én, men to udgange, nogle gange med bøjning op eller ned. Jeg er selvfølgelig også bekymret for den lydkvalitet, der vil resultere i. Men her skal man huske på, at klangen og tonaliteten, der høres i starten, vil blive lidt anderledes med tiden.

Og alt vil ændre sig?

Selvfølgelig, efter at have lavet en erstatning for en "dåse", er det ikke nødvendigt at forvente, at de tekniske egenskaber bliver kvalitativt anderledes. Denne detalje vil kun forbedre lyden af din bil og udseende. Men på trods af den formidable "brumlen", vil en sådan maskines kraft forblive den samme. For at øge tallet skal hele udstødningssystemet udskiftes. Tuning får så et perfekt udseende.

En budgetmulighed for et kvalitetsomarbejde

Prisen på "dåser" afhænger af den valgte model. Mærke, kvalitet af materialer og produktionsteknologi - alt dette vil påvirke de endelige omkostninger. Man skal huske på, at hjemmelydpotter lavet af rustfrit stål ofte er bedre i kvalitet end importerede. Men deres pris er mere overkommelig.

Bas kan ikke kun opnås med et rør, men også med en betydelig forøgelse af diameteren ved udløbet. Tilgængelighed i bankensyntetisk fiber vil undertrykke høj støj, men vil ikke tilføje nogen strøm.

Så, med en kompetent modernisering af udstødningssystemet, men på samme tid, i en budgetversion, kan du begrænse dig til en "dåse" (du har desuden brug for en nulevik og en gasspjæld med en betydelig diameter), samt en "edderkop". Effekten vil derefter stige med fem procent.

Spider

Det meste af strømtabet sker ved udstødningsmanifolden. Derfor er tuning af udstødningssystemet på en VAZ, UAZ eller udenlandske biler ofte udført med udskiftning af en almindelig med en "edderkop". Den har en anden form og rørforbindelser med udløbsporte.

"Edderkopper" er lange og korte. På en firecylindret motor, for eksempel, vil tuning af "Audi" - udstødningssystemet i en lang model, være baseret på formlen: 4/2/1, og for en kort - 4/1.

Den sidstnævnte type bruges norm alt til stærkt accelererede motorer, der har bredfasede knastaksler.

For almindelige biler, hvis for eksempel tuning af UAZ-udstødningssystemet udføres, er 4/2/1-ordningen velegnet. Strømmen her vil blive tilføjet med fem til syv procent. Derudover vil der være et bredt udvalg, i modsætning til det tidligere tilfælde, hvor stigningen i effekt kun er mulig på et sm alt område.

Ved brug af et engangssystem er det muligt at levere rør med større diameter samt resonatorer med reduceret modstand. Stive forbindelser erstattes af korrugeringer og sfæriske typer. Sidstnævnte vil ikke skabe parasitære resonansfrekvenser. Men de er desværrekortvarig.

I praksis for en motor, hvis volumen er halvanden liter, og arbejdet ikke overstiger otte tusinde omdrejninger, en diameter på femogfyrre til halvtreds millimeter og en længde på tre til tre og en halv meter er tilstrækkelig. En større diameter vil være påkrævet for de biler, hvis motor er mere rummelig. For eksempel, hvis et Mercedes-udstødningssystem bliver tunet.