Overvej 402-motoren

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Det er svært at sige præcis, hvornår 402-motoren gav sig selv til kende. Dens forgængere begyndte at blive produceret i midten af 50'erne, hvorfra den modtog meget, inklusive enkelhed og pålidelighed i designet. Dens reparation kan udføres i en almindelig garage med kun et grundlæggende sæt værktøjer. Reparationen af 402-motoren skal naturligvis udføres på en ren arbejdsplads, især hvis den bliver efterset. Jeg må sige, at dens ressource, i modsætning til andre indenlandske enheder, lidt oversteg 50.000 km, hvilket er grunden til, at den var så populær.

Fra begyndelsen af produktionen blev 402-motoren installeret på Volga-modellen, og migrerede derefter til Gazelle, hvor den slog rod ganske godt på grund af dens fremragende ydeevne. Her er de ikke begrænset til 2,5 liter eller 100 hestekræfter. Faktum er, at i kombination med gearkassen og akslen, som var samlet på denne bil, havde den ideelle trækkraftegenskaber, som på ingen måde påvirkede brændstofforbruget. Selvfølgelig tror mange måske, at for en gennemsnitlig lastbil er 12 liter benzin pr. hundrede kilometer meget, men ejernet alte ikke.

Selvfølgelig er der ingen ideelle motorer, og der er nogle ulemper. Den største er pakningen på det bagerste krumtapakselleje, som er filtimprægneret med grafit. Derudover indsættes en tynd bronzetråd i strukturen for styrke. Således, når motoren når 3000 rpm og derover, sparker motoren blot olien ud, så du konstant skal overvåge dens niveau. Mange ejere tror, at 402-motoren kan repareres ved at udskifte denne pakning fra en anden bil og fylde den med semisyntetisk olie: Nå, denne metode hjælper nogen, men ikke nogen.

En anden ulempe, som 402-motoren har, er dens ventiltog, som har en under knastaksel. Der er mange parringsdele her, så skubbestænger skaber ret meget støj, og overtrædelsen af det termiske mellemrum i ventildrevet er også værd at nævne. På grund af dette kræves konstant justering af ventilerne. 402-motoren er i stand til meget gode resultater. Men vi taler om lave hastigheder, da et sådant timingdesign har en imponerende masse. Derfor kan 402-motoren ikke kaldes omdrejningstal.

Mennesket er så indrettet, at han konstant har brug for mere, uanset hvor meget han har. Derfor forsøger mange ejere af denne "enhed" at få mere strøm fra den og sparer hverken kræfter eller penge.

Et slående eksempel på et sådant ønske var installationen af en injektor pådenne motor, samt tændingsinstallationen med ZMZ 406, som er fundament alt anderledes. Men alle disse anstrengelser var ikke værd, hvad der skete i sidste ende.

402-motoren blev officielt udgået i 2006. Den blev erstattet af ovenstående enhed, som overgår den i alle henseender, derudover er 50 år på en eller anden måde for meget for en model. Selvfølgelig var der nogle ændringer i forhold til dens forgængere, men de blev ikke kardinal. Men hvad kan jeg sige, nogle amerikanske virksomheder praktiserer stadig produktion af motorer af denne type, og dele til den kan findes i enhver bilforretning, selvom der er gået 7 år.