402 motor, "Gazelle": kølesystem, skema

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

"Gazelle" - måske den mest populære lille lastbil i Rusland. Disse biler findes på gaden hver dag. De færreste husker det, men de første Gazeller kom med motorer og gearkasser fra den sædvanlige Volga. I denne form blev Gazellen produceret fra 1995 til 2002. inklusive. Det var motoren til Zavolzhsky Motor Plant, som modtog ZMZ-402-mærket. Hvilke egenskaber og funktioner har den? Find ud af det i vores artikel i dag.

Description

ZMZ-402-motoren er en af de mest massive, der nogensinde er produceret i Volga-regionen. Denne motor har en aluminiumsblok med "våde" støbejernsmanchetter. Knastakslen er i bunden. Denne enhed blev masseproduceret fra 1981 til 2006. Oprindeligt var 402-motoren til Gazelle ikke leveret. Det var en moderniseret 24D-motor, som er installeret på den sovjetiske Volga. Blandt de væsentlige forskelle mellem den 402. motor er det værd at bemærke den modificerede udstødningsmanifold,en anden knastaksellift (den er blevet 0,5 mm højere) og en oliepumpe. Ellers var ZMZ-402 en kopi af 24D-motoren - en motor fra 50'erne. Vi vil tale om problemerne med forbrændingsmotoren senere. Forresten er diagrammet over Gazelle-motoren (402 ZMZ) på billedet i vores artikel.

Specifikationer

Så ZMZ-402 er en firecylindret benzinmotor med et slagvolumen på 2440 kubikcentimeter. Enheden har det enkleste karburatorkraftsystem med en mekanisk brændstofpumpe.

Timingssystemet er otte-ventiler, kædedrevet fra krumtapakslen. 402 Gazelle-motor har en 92 mm stempelslag. Cylinderdiameteren er også 92 millimeter, hvorfor motoren havde et lavt kompressionsforhold og kompression. Norm alt var denne parameter 8,2 kg pr. kubikcentimeter. En indikator på 6,7 kg blev betragtet som kritisk. Sammen med et lavt kompressionsforhold var 402 Gazelle-motoren bemærkelsesværdig for sin lave effekt. Den maksimale effekt, som blev opnået ved 4,5 tusinde omdrejninger, var 100 hestekræfter. Moment - 182 Nm ved 2,5 tusinde omdrejninger. Og hvis denne parameter stadig var nok for Volga, så er den der ikke længere for Gazellen. Bilen var følsom over for den mindste overbelastning. Otte graders stigninger virkede som en rigtig test for hende. Den af producenten anbefalede olie er 5w30-15w40. Ved udskiftning er det nødvendigt at hælde op til seks liter. Olieskifteplanen er ti tusinde kilometer. Men bilister anbefaler at gøre det tidligere, ved otte tusinde.

Karburator på Gazelle med 402-motor

Hvad angår strømsystemet, blev den indenlandske Pekar-karburator model K151 brugt her. Dette er et standardelement, som alle 402 motorer var udstyret med. Gazelle var ingen undtagelse.

Hvordan klarer K151 sig i aktion? Ifølge ejernes anmeldelser er "Pekar" ikke den bedste karburator. På Gazelle med 402-motor opfører Solex sig godt. Det har ikke sådanne ulemper som "Pekar":

• Brændstofforbrug. Med K151-karburatoren brugte Gazellen omkring 25 liter benzin, og den 92. Ved at installere "Solex" kan du reducere denne parameter med omkring en fjerdedel.
• Motoren kører. Uanset hvordan bilister forsøgte at tune Pekar, fungerede motoren stadig ustabilt. RPM'erne svingede ved tomgang, og der var fald under acceleration. Solex har ingen sådanne problemer.
• Ressource. K151 har en lille ressource. Efter 50 tusinde kilometer faldt han i forfald. Desuden var K151 umulig at reparere - forsøg på at installere et reparationssæt var forgæves. Motoren kørte endnu værre. I øvrigt kunne K151 fejle tidligere. En kendt sygdom er blokering af det sekundære kammerspjæld. "Solex" har dobbelt så mange ressourcer og kan nemt repareres.

Ventiler

Som vi bemærkede tidligere, er ZMZ-402 en otte-ventils motor, så der er kun én knastaksel i timingsystemet. Blandt de hyppige problemer er behovet for at justere ventilerne. På en Gazelle med en 402-motor skal det gøres hver 30tusinde kilometer. Desuden justeres hullerne strengt for hver type brændstof. Producenten oplyser, at afstanden på begge ventiler (indsug og udstødning) skal være 0,4 millimeter.

Men som praksis viser, er andre indstillinger nødvendige for normal drift af motoren. Ventiljustering på en Gazelle med en 402-motor til 92. benzin skal udføres som følger. For indsugningsventiler er afstanden 0,30 mm, for udstødningsventiler - 0,25. Men for at køre på 76. benzin skal du øge denne parameter til 0,44 mm. Som for de fleste af Gazellerne fra 90'erne, der drives i dag, kører de på propan-butan. Under dette brændstof er dets eget termiske mellemrum 0,35 mm. Det er med disse egenskaber, at bilen vil være momentstærk og momentstærk.

Kølesystem

Enhver forbrændingsmotor skal køles. 402 Gazelle-motoren var ingen undtagelse. Motorens kølesystem på denne model er flydende med tvungen cirkulation fra pumpen. SOD-ordningen er præsenteret i vores artikel.

Enheden i dette system er den samme på alle gazeller. Det eneste er, at to varmelegemer og en ekstra elektrisk pumpe er installeret på minibusmodifikationerne. SOD-designet inkluderer:

• Termostat.
• Ekspansionsbeholder.
• Radiator.
• En ventilator drevet af krumtapakslen.
• Kølevæsketemperatursensor.
• Bælte (tilblæserdrev).
• Cabin radiator.
• Vandpumpe.
• Omløbsventil.
• El-pumpe til varmesystem.

Producenten anbefaler at bruge frostvæske A-40 som kølevæske. Motoren kører også på rent destilleret vand. Den kan dog ikke bruges om vinteren.

Nedenfor vil vi overveje de vigtigste elementer i Gazelle-motorens kølesystem 402.

Termostat

SOD består af to cirkler - små og store. Ifølge den første cirkulerer væsken, indtil motoren varmer op. Så snart temperaturen når et forudbestemt mærke (norm alt 70-80 grader), bevæger frostvæsken sig i en stor cirkel. Hvad er en termostat til? Det er ham, der styrer justeringen og tilfører væsken langs et bestemt kredsløb, afhængigt af dens temperatur. Hvad angår fejlfunktionerne i termostaten på den 402. motor, forekommer elementets kile ofte i en lukket form. I lyset af dette begynder motoren at overophedes, da væsken kun cirkulerer i en lille cirkel og går uden om hovedradiatoren.

Pump

Dens andet navn er en vandpumpe. Denne mekanisme sikrer cirkulationen af frostvæske i kølesystemet. Virker del fra krumtapakslen. Jo højere dens hastighed, jo mere roterer pumpehjulet.

Blandt fejlfunktionerne i pumpen på den 402. motor er det værd at bemærke hylen fra lejet. I dette tilfælde adskilles pumpen, og akselsamlingen med lejet ændres. Pakdåsen, remskiven og pumpehjulet bliver også ubrugelige.

Blæser og radiator

Fra fabrikken er der monteret en tre-rækket kobberradiator på Gazellen med den 402. motor. Den er ret holdbar og holder meget længe. Men over tid (især ved brug af kølevæske af lav kvalitet) begynder intern korrosion af metallet. På grund af dette forringes varmeafledningen, og motoren er meget varm. Korrosion fører også til frostvæskelækager. Hvad angår blæseren, har den seks blade og er monteret på krumtapakslens remskive. Elementet roterer med samme frekvens som selve akslen. Ventilatoren kører konstant, hvorfor den 402. motor ikke kan varmes op norm alt om vinteren.

Varmeelementer

Dette inkluderer:

• Cabin radiator.
• Varmeventilator med elmotor.
• Tilslutningsrør.
• Betjeningselementer til kabeldrevet komfur.

Kablet går ofte i stykker, hvilket lukker ventilen på ovnen. På grund af dette varmer det både om sommeren og om vinteren. Selve kølepladen og blæseren holder relativt længe.

Vandjakke og beslag

Den første er i selve cylinderblokken, såvel som i topstykket. Funktionsprincippet for vandkappen er enkelt. Koldt frostvæske, der kommer fra radiatoren, kommer ind i blokkens kanaler og fjerner en del af varmen. Så kommer væsken igen ind i radiatoren og afkøles. Blandt skjortens funktionsfejl er det værd at bemærke tilstopning af kanalerne og intern korrosion. Igen, synderen for dette problem er kølevæske af lav kvalitet.

Gazellegenerator (402-motor)

Lad os tale lidt om vedhæftede filer. ZMZ-402-motoren er færdig65 amp generator model 1631.3701. Dette er en trefaset synkrongenerator med en indbygget siliciumdiode ensretter. Den drives af en rem fra krumtapakslens remskive. Rotoren roterer på kuglelejer, der er i dækslerne. Det skal bemærkes, at smøringen af rotorakslen er lagt i hele dens levetid. Inde i bagcoveret er der en ensretterblok, der regulerer spændingen. Ensretteren består af seks dioder, der er installeret i hesteskoformede plader. Denne generator kan producere strøm fra 12 til 14 volt. Statoren har to trefasede viklinger forbundet med hinanden parallelt. Køling - lufttype, gennem vinduer i låget.

For excitation er der en vikling på generatorrotoren. Dens konklusioner går til to kobberkontakter, der er forbundet til ringene på rotorakslen. Strømmen leveres gennem kulbørster. Blandt problemerne med denne generator skelner ejerne lav effekt. For fuld drift kræves minimum 80 Ah. Desuden fejler generatorbørsterne og "chokoladen" (spændingsregulatoren) ofte.

Resource

Reparation af 402 Gazelle-motoren vil ikke være nødvendig tidligere end efter 200 tusinde kilometer. For et erhvervskøretøj er det ikke lang tid. Motoren kan "kapitalisere" op til fire gange. Og for at reparationen af Gazelle-motoren ikke skal tage lang tid, skal du skifte olien i den i tide og ikke overophede motoren.

Du skal også indstille den korrekte tænding. På en Gazelle med 402 motor er den udstilletpå distributøren. Justering af tændingstidspunktet vil forhindre, at ventilerne brænder ud og øger motorens gasrespons.

Afslutningsvis

Så vi fandt ud af, hvad ZMZ-402-motoren er. Designet af denne motor er meget forældet, som et resultat af, at der forekommer hyppige sammenbrud med den. Derfor installerer ejerne af gamle Gazeller i stedet mere moderne 405- og 406-motorer. Ved samme forbrug producerer de meget mere kraft og drejningsmoment. Og sammenbrud med dem sker meget sjældnere.