Anmeldelse af bilen KAMAZ 55102

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Hidtil er indenlandske lastbiler af mærket KAMAZ velkendte ikke kun på Den Russiske Føderations territorium, men også langt ud over dets grænser. En sådan popularitet forklares af høje satser for pålidelighed og bæreevne. Derudover tilbyder Kama Automobile Plant en bred vifte af modeller - fra små 5-tons lastbiler til massive fireakslede traktorer. Nu eksporteres disse maskiner til mere end 40 lande i verden. I dag vil vi tale om den berømte "KAMAZ - kollektiv landmand" model 55102.

KAMAZ 55102 – produktionshistorik

Denne lastbil blev først sat i produktion tilbage i 1980. Dens chassis blev produceret i byen Naberezhnye Chelny, og i Neftekamsk blev der installeret et førerhus og et vippehus på det. KAMAZ 55102 blev udviklet på designbureauet for Mytishchi Machine-Building Plant. Men på trods af dette havde bilen lignende funktioner med "ti-tons"-modellen 5320, som blev produceret tilbage i 70'erne af det tyvende århundrede.55102 har dagførerhus og tipvogn.

Lastbildesign, lastekapacitet og anvendelse

Bilen havde samme hjulformel 6x2. Med en lasteevne på 10 tons kunne lastbilen køre på de sværeste veje, herunder terræn. Det var beregnet til transport af forskellige bulklaster - knust sten, sand, korn og mange andre. Chassiset var udstyret med en speciel hydraulisk enhed, der sørgede for tre-vejs aflæsning af materialer. Denne mulighed øgede hans popularitet. Derudover blev der brugt to trailere på lastbilen: mærkerne GKB og SZAP. Således fordobledes lastrummets nyttige volumen (faktisk også bæreevnen). Men med en fuld belastning på 20 tons (dette blev allerede betragtet som en overbelastning), var dens maksimale hastighed ikke mere end 50 kilometer i timen. Derfor forsøgte samvittighedsfulde chauffører ikke at læsse varer, der vejede mere end 15 tons, på vejtoget.

Bilkabine

Kamas automobilfabriks udtænkte var udstyret med en komfortabel (på det tidspunkt) kabine uden sovepose. Bilen havde plads til to passagerer. I sovjettiden blev KAMAZ-førerhuset betragtet som næsten standarden for komfort blandt alle tunge køretøjer. Og det er der mange forklaringer på. Hvilken anden indenlandsk bil i 80'erne blev forsynet med lydisolering, hvis ikke KAMAZ? Og sikkerhedsselerne? Det samme gælder det affjedrede førersæde, som kunne tilpasse sig førerens vægt, for ikke at tale om det justerbare ryglæn. Vedaf sit design havde førerhuset et hætteløst layout, på grund af hvilket lastbilens længde blev væsentligt reduceret uden at skære det indvendige rum. Adgang til motoren blev givet ved at vippe førerhuset fremad. Det var en ny, ikke-standardløsning.

KAMAZ 55102 – pris

I øjeblikket er denne lastbilmodel for længst udgået. Den blev erstattet af nye KAMAZ-lastbiler - mere kraftfulde, komfortable og økonomiske. Du kan kun købe KAMAZ 55102 på det sekundære marked. Her svinger priserne meget. Så en 25 år gammel lastbil kan købes til en pris på 350 til 900 tusind rubler.

KAMAZ 55102 kan med rette kaldes Kama Automobile Plants stolthed!