GAZ-62 - et indeks, tre biler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Hvis du interesserer dig for historien om sovjetiske firehjulstrukne lastbiler, vil du finde et ekstremt mærkeligt øjeblik: Der var tre forskellige biler under GAZ-62-indekset. Udviklingen af hver af dem blev udført uafhængigt og på forskellige tidspunkter. Desuden udviste enhver af disse lastbiler fremragende terrænpræstationer, og tekniske løsninger, der var nye for den tid, blev brugt i deres design. Ingen af dem blev produceret på samlebånd. Selvom de alle blev lavet efter ordre fra militæret.

Den første på denne liste var GAZ-62 model 1940. På det tidspunkt havde konceptet med et 6x4 terrængående køretøj vist sin meningsløshed. Det blev endelig klart, at vi havde brug for en bil med 4x4 firehjulstræk. Gennemførelsen af denne idé begyndte efter købet i USA af udstyr, der tillader fremstilling af CV-led. Ud over dette dukkede en kraftig GAZ-11-motor op i rækken af motorer fra Gorky Automobile Plant.

Udvendigt lignede den nye bil den velkendte GAZ-MM, hvorfra han lånte førerhuset og mange komponenter. Det blev den første firehjulstrukne lastbil, den havde en original 4-positions transferkasse:

- kun inkluderetbaghjulstræk;

- begge broer er tændt (hårde);

- neutral position, alt fra;

- firehjulstræk med demultiplikator.

Testresultaterne viste fremragende dynamik og fremragende cross-country evner af denne bil, men på grund af krigens nærme sig og arbejdet på GAZ-67 jeepen, viste denne to-tons lastbil sig at være uafhentet. Under Lend-Lease modtog vi under Den Store Fædrelandskrig en masse udenlandske biler, inklusive den såkaldte "Dodge trekvart". Baseret på den blev følgende GAZ-62-lastbiler af 1952-modellen skabt.

Udvendigt lignede bilen den 69. model, havde den samme 11. motor, var i stand til at transportere 12 personer med våben eller en last på 1,2 tons. GAZ-bilfabrikken stoppede ikke arbejdet og testede den nye bil, nye tekniske løsninger blev introduceret i dens design, hvilket væsentligt forbedrede bilens drifts- og køreegenskaber. Efter at have bestået alle mulige kontroller og vist fremragende resultater, blev bilen af ukendte årsager aldrig masseproduceret.

I stedet begyndte en ny udvikling af GAZ-62-modellen 1959. Nu var det planlagt at skabe en cabover-lastbil med en bæreevne på et ton, i stand til at trække panserværnskanoner med ammunition og også tilpasset til lufttransport og landing. Designet indeholdt mange løsninger, som senere blev næsten obligatoriske for biler af de næste generationer (slipdifferentiale, centraliseret pumpning, hypoidgear ogosv.).

Førerhuset blev vippet fremad ved hjælp af fjedre for at lette adgangen til motoren, nogle knudepunkter blev lånt fra GAZ-63. Ifølge dens tekniske egenskaber var denne lastbil ikke ringere end sin udenlandske pendant, som var den tyske Unimog. Bilen bestod alle typer test og blev produceret i små serier. Senere tjente den som grundlag for udviklingen af GAZ-66.

Et indeks - GAZ-62 - tre forskellige biler. Og hver viste fremragende resultater for sin tid og type, både på banen og off-road. Men efter tre mislykkede forsøg på at udvikle og mestre produktionen, var der ikke flere biler med et lignende indeks i Gorky-fabrikkens historie.