MAN TGA: foto, beskrivelse, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Tyskland er berømt over hele verden for sine biler. Alle ved, at tyskerne producerer højkvalitets, hurtige og komfortable biler. Men i dag taler vi ikke om Mercedes og BMW. Udover personbiler produceres også erhvervskøretøjer i Tyskland. Et sådant mærke er MAN. Disse lastbiler er efterspurgte ikke kun i Europa, men også i Rusland. I artiklen vil vi være opmærksomme på en af de mest almindelige modeller - TGA.

Description

TGA er en serie af lastbiler, der er blevet masseproduceret af det tyske firma MAN siden 2000. Modellen blev efterfølgeren til F2000-lastbilerne. Det blev oprindeligt opfundet for yderligere hjælpekraft, men senere blev det en tilsvarende erstatning for denne model. I 2001 modtog MAN TGA titlen som "Årets bedste lastbil". Maskinen produceres i forskellige udgaver. Det drejer sig primært om lastbiltraktorer, vippevogne og kølevogne. Bruttovægt, afhængigt af modellen, kan variere fra 18 til 50 tons (hvis vi taler om lastbiltraktorer - op til 26 tons).

Eksternse

Lastbilens design er fundament alt anderledes end den tidligere serie. Dette er en helt anderledes, moderne bil. Kabinehøjden kan variere.

I de øverste ændringer på toppen (over sideruderne) er der et ekstra vindue. Det er bemærkelsesværdigt, at der bruges mange plastdele i cockpittet. Disse er kofangeren, gitteret, sidespoileren, fodpladen og også den nederste del af dørene. Som brugerne bemærker i anmeldelserne, er MAN TGA godt beskyttet mod korrosion: Da mange af foringsdelene er plastik her, er der simpelthen intet at ruste. Det eneste sted, hvor der kan dannes korrosion, er i hængslerne på højre sidespoiler, som foldes ned. Med jævne mellemrum skal disse hængsler smøres. Resten af kabinen er meget stærk og pålidelig. Med hensyn til designet generelt, på trods af at den er næsten 20 år gammel, ser denne bil ganske anstændig ud. Designet viste sig at være så vellykket, at tyskerne, da de skabte en ny TGH-model, tog den samme kabine som grundlag, idet de kun ændrede optikken og plastikdelene.

Salon

Kørere, der har arbejdet på MAN F2000-serien, husker tydeligt det flade frontpanel. Mens alle andre producenter fra "de store europæiske syv" lavede et afrundet panel, besluttede MAN ikke at bryde traditionen. Hvordan ser salonen ud hos MAN TGA? Billedet viser indersiden af førerhuset.

Ja, designet af frontpanelet er blevet mere moderne. Der var endda en lille hylde i midten. Men selve panelets arkitektur forblev flad. Og det er slet ikke en ulempe. Som de sigerchauffører, denne konfiguration er den mest bekvemme, fordi det er meget vanskeligt at bevæge sig rundt i førerhuset, hvor det aflange stykke af panelet er placeret i midten. MAN har en af de mest komfortable kabiner. Samtidig tog tyskerne hensyn til ergonomi. Alle nøgler og instrumenter er lige ved hånden for føreren. Denne hytte har i øvrigt også sine egne gemmesteder. Dette er en niche, der gemmer sig i dørarmlænet. Men i praksis bruger chaufførerne det ikke.

Generelt er MAN TGA-kabinen meget komfortabel. I XL-modeller kan du bevæge dig til din fulde højde. Sæder moderat hårde, luftaffjedring. Udfoldelige armlæn er justerbare. Rattet er også justerbart til en ret bred rækkevidde. For at indstille dens position skal du trykke på den tilsvarende knap under "alarmen". Der er også et køleskab i kabinen, opdelt i to sektioner. Ifølge chaufførerne er det meget omfangsrigt. Der er også en selvstændig ovn. Det kan indstilles til en vis grad. Sensorer i MAN TGA overvåger temperaturen og slukker automatisk for "hårtørreren" (autonom varmeapparat), hvis kabinen er meget varm. Når temperaturen når et minimum, tænder elektronikken automatisk ekstravarmeren, og varm luft kommer igen ind i kabinen.

Afhængigt af konfigurationen kan der være en eller to sovepladser i førerhuset. I sidstnævnte tilfælde er den øverste udstyret med gasstop og kan om nødvendigt kastes tilbage (hylden er fastgjort på specielle bælter). Men den nederste er ikke udstyret med gasstop. Den skal løftes i hånden.

Specifikationer

BGrundlæggende var MAN TGA-motorerne sekscylindrede. Men der er undtagelser. Så en V-formet "otte" med en kapacitet på 660 hestekræfter blev installeret her. Hvis vi tager hovedparten af lastbiler og lastbiltraktorer i betragtning, var de udstyret med in-line "seksere" med en kapacitet på 310 til 530 hestekræfter. Som regel blev der brugt D2066-motorer med en slagvolumen på 10,5 liter. Hvad angår modifikationer til 480 og 530 hestekræfter, var 12,8 liters motorer i D2876-serien placeret under kabinen.

Alle kraftværker har Common Rail direkte brændstofindsprøjtning og er desuden udstyret med et moderne timingsystem, hvor der er fire ventiler pr. cylinder. Derudover er MAN udstyret med et udstødningsgasrecirkulationssystem. Afhængigt af fremstillingsåret opfylder TGA-lastbilen Euro-3 til Euro-5-standarderne. De seneste modifikationer er udstyret med et SCR-system med AdBlue og en katalysator.

Motorerne er også udstyret med forskellige hjælpebremsesystemer. Dette er en retarder og også en intarder (som lukker spjældet på udstødningssystemet).

Brændstofforbrug

Med hensyn til brændstofforbrug bruger denne bil i gennemsnit fra 27 til 32 liter pr. 100 kilometer. Men i tilfælde af funktionsfejl med brændstof MAN kan den også forbruge 40 liter.

Transmission

MAN TGA-lastbiler er udstyret med en 12-trins TipMatic-automatgearkasse eller en 16-trins manuel Comfort Shift-gearkasse. Sidstnævnte er den mest almindelige (og, som chauffører siger, mere praktisk og pålidelig). Blandt funktionernekasser "Comfort Shift" det er værd at bemærke tilstedeværelsen af et system, der giver dig mulighed for at skifte gear uden at trykke på koblingen. Således kan pedalen kun overleve én gang, når den trækker væk (norm alt i tredje gear).

Derefter kan du skifte til højere hastighed ved at bruge den runde knap på siden. Derudover er der et "flag" på håndtaget, der adskiller høj- og lavgear, samt et håndtag til at slå på "halvdelene". Ifølge chaufførerne er æsken meget praktisk at bruge. På maskiner med høj kilometertal er der dog problemer med kabeldrevet. Der er knyttet to kabler til boksen, som bliver sure eller strækker sig med tiden.

Pris

Afhængigt af fremstillingsåret og typen af selve lastbilen varierer prisen hos MAN fra 800 tusind til 1,7 millioner rubler. Når du køber, skal du være opmærksom på brændstoffet. MAN TGA (især Euro-5) er kræsen med hensyn til brændstofkvalitet, og der kan være problemer med injektorer under drift.

Ellers er der ingen problemer med disse maskiner. Der er en simpel drejebjælke foran og luftfjedre bagpå. Motorressourcen er op til 2 millioner km.

Konklusion

MAN TGA er en forholdsvis pålidelig lastbil, der har en ressourcestærk motor og et komfortabelt førerhus. Maskinen er alsidig og kan bruges til både korte og lange afstande.