"Tatra T3": designfunktioner og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Moderne modeller af sporvogne kører langs sporvognslinjerne i nutidens byer, som tiltrækker opmærksomhed ikke kun med deres stilfulde udseende, men også med deres tekniske egenskaber, som faktisk er imponerende. De kører lydløst, hurtigt, effektivt, de er bogstaveligt t alt fyldt med komfort, så i de fleste tilfælde bliver gamle sporvogne forladt i byerne. Sådan forsvinder sporvogne af Tatra T3-modellen gradvist fra gaderne i russiske byer. Men engang blev de betragtet som kult. Heldigvis bruges de stadig i mindre byer, så du kan kaste dig ud i nostalgi og huske Sovjetunionens tid, hvor sådanne sporvogne var over alt.

Har du dog tænkt nærmere over historien, designfunktionerne og lignende emner vedrørende for eksempel Tatra T3-modellen? Meget få mennesker rejser med offentlig transport og tænker samtidig over, hvad der er designtræk ved en bestemt model. Derfor, hvis du er interesseret, vil du i denne artikel finde alle de nødvendige oplysninger om denne sporvogn. Den indeholder en stor mængde af en bred vifte af information: starter med de ændringer, der allerede er blevet nævnt ovenfor, og slutter med designfunktionerne og tekniske karakteristika.

Hvad er det her?

Så, Tatra T3 er en model af sporvogne, der er blevet produceret siden 1960. Produktionen af disse sporvogne sluttede først i 1999. Som et resultat blev der produceret mere end fjorten tusinde vogne i løbet af denne tid, som blev ændret afhængigt af formålet med leveringen. Ændringerne vil blive diskuteret lidt senere, men indtil videre er det værd at fokusere på generel information om Tatra T3-sporvognene. Faktisk blev disse biler lavet hele tiden i Prag, men en imponerende del af dem gik til Sovjetunionen såvel som til andre socialistiske lande. På Vesteuropas territorium er det usandsynligt, at du vil finde sådanne biler - måske undtagen i Østtyskland.

Ændringer

Du ved allerede, at Tatra T3-sporvognen blev produceret i henholdsvis Prag, hovedmarkedet for den var indenlandsk. De fleste sporvogne af denne model blev produceret og brugt på Tjekkoslovakiets område. Med hensyn til eksport var den i dette tilfælde mere end aktiv. Dette fremgår allerede af det faktum, at hvert destinationsland skabte sin egen modifikation, som ikke adskilte sig meget fra originalen, men stadig havde nogle andre detaljer og elementer.

Dette afspejlede sig også i navnet på bilmodellen. For eksempel var den anden med hensyn til antallet af producerede kopier T3SU-modellen, som blev leveret til Sovjetunionen (SU fra Sovjetunionen). Den største forskel mellem disse særlige biler og de originale var fraværet af en central dør, og yderligere sæder blev installeret på den eliminerede gang. Desuden var servicestigen placeret bagerst i bilen, og ikke i midten, hvilket skyldtes manglen på en mellemdør. Der var andre små forskelle, der fik denne model til at skille sig ud fra den grundlæggende.

Hvor blev Tatra T3-sporvognen ellers leveret? Der var en separat ændring for Tyskland, for Jugoslavien og for Rumænien, og siden 1992 begyndte man at producere T3RF-sporvogne, som var beregnet til den dannede Russiske Føderation. Det er også værd at bemærke sporvognsmodellen T3SUCS - det er de biler, der blev produceret på grundlag af dem, der var beregnet til Sovjetunionen, men som samtidig blev leveret til hjemmemarkedet. Faktum er, at den originale model ophørte med produktionen i 1976, men i firserne var der et presserende behov for at udskifte mange forældede biler. Det var på det tidspunkt, at produktionen af denne modifikation begyndte.

Sporvognens historie

Hvad var historien om denne bil, såvel som dens modifikationer, såsom den mest populære blandt dem - "Tatra T3SU"? Det burde være klart for enhver, at baseret på navnet var dette ikke den første bil i rækken - T2-biler blev produceret før, ikke kun til Tjekkoslovakiet, men også leveret i store mængder til Sovjetunionen. Disse biler havde deres mangler, som blev elimineret i den nye version.

Allerede i 1960 var den første prototype klar, som blev testet og godkendt. Så begyndte masseproduktionen, og den første sporvogn af den nye model kørte gennem Prags gader i sommeren 1961. Sporvognene blev dog i foråret 1962 taget ud af drift pgamangler, der blev elimineret inden for halvandet år. Som et resultat var den endelige dato for lanceringen af denne sporvogn i drift efteråret 1963. Samme år begyndte leveringer af specialiserede biler til Sovjetunionen - deres procentdel var maksimal, selv i Tjekkoslovakiet var der ikke så mange biler af denne model, der blev brugt som Tatra T3SU-sporvogne. Levering af disse sporvogne til sovjetiske byer tog meget lang tid og stoppede først i 1987.

Seneste historie

Leveringerne genoptog, som du forstår, i begyndelsen af halvfemserne, da T3RF-biler begyndte at blive leveret til Den Russiske Føderation. De blev leveret til Den Russiske Føderation indtil sidste øjeblik, hvor deres produktion allerede var stoppet, det vil sige indtil 1999. Afslutningen på forsyningerne betød dog ikke slutningen af brugen: I alt blev omkring elleve tusinde sporvogne leveret til USSR, og mange af dem er blevet moderniseret i løbet af de sidste femten år for at forlænge deres levetid. I mange byer kører disse sporvogne af tiere og hundreder, så deres æra slutter bestemt ikke i Rusland i den nærmeste fremtid.

Todørsspecifikationer

"Tatra T3" todørs var hovedmodellen, der blev leveret til Sovjetunionen. Det er om hende, du skal tale om i første omgang. Hun har 38 sæder, og passagerkapaciteten er på hele 110 personer. Den har fire TE 022-motorer, som hver har en effekt på 40 kilowatt. Modellens designhastighed er 72 kilometer i timen, mensda den reelle maksimale hastighed er 65 kilometer i timen. Længden af en sådan bil er 14 meter, bredden er to og en halv meter, og højden er tre meter. Dens masse er cirka seksten tons. Når to vogne kombineres, opnås et tog på 30 meter. Hvis vi taler om, hvad der er indeni, så er det værd at bemærke højden af kabinen, som er 2 meter 40 centimeter, samt bredden af døråbningen, som er 1 meter 30 centimeter. Dette er de vigtigste tekniske egenskaber, som sporvognsvognen Tatra T3 har. Hans salon er, som du kan se, meget stor og rummelig, og selve bilen har gode dimensioner.

Specifikationer for tredørsmodellen

Todørsmodellen blev dog ikke leveret til Sovjetunionen hele tiden - senere begyndte ordrer på tredørs Tatra T3-biler at ankomme til Tjekkoslovakiet. Fotografierne viser, at forskellen mellem disse biler ikke var for stor, men det var der alligevel. Derfor er det nødvendigt at se nærmere på de tekniske specifikationer for denne bil, samt sammenligne dem med den tidligere version.

Så antallet af sæder er blevet reduceret på grund af udseendet af midterdøren - i sådan en bil er der 34 af dem, ikke 38. Passagerkapaciteten er også faldet, som nu udgjorde 95 personer, det vil sige femten passagerer færre. Motorerne forblev nøjagtigt de samme, deres antal ændrede sig ikke, så hastigheden forblev den samme. Dimensioner er heller ikke ændret, faktisk, såvel som massen af hele bilen. Hvordanser du, der var virkelig ikke så mange forskelle, selv bredden af døråbningen forblev den samme.

Designfunktioner

Det næste, du skal være opmærksom på, når du overvejer et køretøj som Tatra T3-sporvognen, er komponenter og samlinger, karrosseri og bogier, elektronik og bremser og meget mere. Kort sagt, nu vil vi tale om designfunktionerne i denne sporvogn. Og den første funktion, der er værd at være opmærksom på, er det fuldstændige fravær af pneumatisk udstyr. Det betyder, at alt udstyr i denne sporvogn er mekanisk eller elektrisk. Dette er dog karakteristisk for hele serien af biler.

Hvad nyt i designet optrådte specifikt i modellen "T3"? Siden og taget forblev helt i metal, men enderne af bilen var lavet af selvslukkende glasfiber, et specielt polymermateriale, der har en meget lavere masse og større strømlining. Således gjorde brugen af dette materiale det muligt at reducere den samlede vægt og forbedre bilens aerodynamiske egenskaber. Også for at kontrollere bevægelsen af strøm gennem motorerne blev der brugt en kompleks elektrisk enhed, som blev kaldt en accelerator. I kabinen blev der installeret lysstofrør og varmelegemer, som gav passagererne den maksimale komfort. Modellen af Tatra T3-sporvognen var markant overlegen i tekniske funktioner i forhold til sin forgænger, T2-modellen.

Case

"Tatra T3" - rullende materiel, som stadig er i brugi hele Rusland, og det betyder, at disse biler på et tidspunkt blev lavet på højeste niveau. Men hvis man ser ind i fortiden, kan man forstå, at denne model i 1963 var noget utroligt. Fraværet af enhver pneumatik, tilstedeværelsen af fluorescerende lamper og højkvalitets opvarmning samt andre funktioner i skroget gjorde denne sporvogn til en ægte nysgerrighed. Særligt udmærkede var kroppens polymerelementer såvel som den buede forrude. Generelt blev denne sporvogn af mange anset for at være forud for sin tid, og derfor er den stadig så populær i et så stort land som Den Russiske Føderation. Naturligvis påvirker omfanget af forsyninger også: hvorfor slippe af med elleve tusinde sporvogne, hvis de kan ændres og bruges yderligere?

Trolleys

Denne sporvogn har altid haft mange problemer med bogier. For det første kunne bilen på grund af den reducerede masse ofte ikke stoppe så hurtigt som ønsket, især når handlingen fandt sted på våde eller frosne skinner. Desuden forårsagede dette ikke kun behovet for at bremse tidligere, men også den hurtige slibning af hjulene, som gradvist fik en firkantet form og begyndte at larme meget.

Dette var dog ikke det eneste problem, disse biler begyndte også at slide de skinner, de kørte på, på grund af det faktum, at de brugte en-trins bogie-ophængsteknologi. Mest sandsynligt blev dette gjort for at reducere prisen, da to-trins suspension, som ikke efterlod sådanne mærker på skinnerne, allerede var kendt og aktivt brugt i andre modeller.sporvogne.

Som et resultat begyndte Voronezh-fabrikken endda at producere specielle slibesporvogne, der jævnede skinnerne. Når alt kommer til alt, hvis du efterlader dem i denne form, kan det i sidste ende føre til alvorlig skade. Desuden forårsagede sådanne skinner meget støj selv for sporvogne af andre mærker og modeller.

Elektrisk udstyr

Disse biler havde meget avanceret elektrisk udstyr, som gav jævn kørsel og mange andre positive faktorer, men der var også alvorlige ulemper. For eksempel er disse sporvogne berømte for ikke den højeste pålidelighed, såvel som "sygdommen" af en klæbrig acceleratorfinger, på grund af hvilken ulykker ofte opstår. I nogle tilfælde fører de simpelthen til forsinkelser på linjerne, og nogle gange er det endda nødvendigt at fjerne sporvognen fra linjen i nødstilfælde.

Bremser

Hvad angår bremsesystemet, var det ikke et - der var tre af dem på én gang. Disse systemer fungerer uafhængigt af hinanden - det elektrodynamiske system er det primære, elektromekaniske, der bruges til genopbremsning, samt det magnetiske skinnesystem, som bruges til nødbremsning, samt til at holde bilen ved kørsel ned ad bakker og kører ind i dem.

Flaws

De største ulemper ved denne model kan betragtes som støjen fra kabinen på grund af driften af motorgeneratoren og den ovennævnte stikning af speederfingrene. Det er også værd at være opmærksom på passagerernes komfort - den halve bil er placeret for højt, og vinduerne er for lave. Også sporvognens arbejde er ofte ledsaget af knirken - de knirker som døre, når de åbnes oglukker, og selve bilerne i svingene.

Popularitet

Ingen vil blive overrasket over, at disse biler stadig er meget populære i Rusland. De er dog også kendt uden for landet. For eksempel kan du få Tatra T3-sporvognen til Trainz 12, den populære tog- og sporvognssimulator. Dette spil er unikt i sin art og giver dig mulighed for at rejse med en lang række tog. Og 2012-versionen har en Tatra T3-model til Trainz, så hvis du ikke vil eller kan køre en rigtig sporvogn, har du chancen for at køre en virtuel.