LAZ-697 "Tourist": specifikationer. Intercity busser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Fra dets begyndelse og op til 1955 i produktionen af Lviv Bus Plant opkaldt efter. 50 år af USSR omfattede: lastbilkraner og reservedele til dem, elektriske køretøjer, chassis til trailere, selve trailere, specialiserede trailere til transport af brød, varevogne, trailerforretninger … Generelt producerede fabrikken alt undtagen busserne selv. Og først den 17. august 1955, under et udvidet møde, fastslog værkets tekniske råd disse. busindustriens politik og udviklingsretning.

Prototyper af LAZ-busser

Et designbureau blev oprettet på fabrikken specifikt til busforsøgsværkstedet, hvis ledelse blev betroet til V. V. Osepchugov. Hovedmedarbejderne hos bureauets specialister var repræsenteret af unge designere, som for nylig var uddannet fra automotive institutter.

Oprindeligt var det planlagt at lancere produktionen af en færdiglavet model af ZIS-155-bussen hos LAZ. Det ambitiøse unge designbureau-team var dog kategorisk imod en sådan udsigt og tilbød at skabe deres egen bil. Idéen blev bakket op af topledelsen, og især for LAZ, så arbejdet ikke startede fra bunden, blev de seneste europæiske busser på daværende tidspunkt indkøbt: Magirus, Neoplan og"Mercedes". Fabriksingeniører skilte dem bogstaveligt t alt fra hinanden stykke for stykke og studerede omhyggeligt designfunktionerne på importerede maskiner.

Som et resultat, i slutningen af 1955, var prototypebussen næsten klar. For første gang blev en kraftbase brugt i den, bestående af rør med et rektangulært tværsnit. Buskroppens ramme var stift forbundet med basen. Samtidig var bilens motor, som også var en nyhed, placeret på langs i dens bageste del.

Anlæggets designbureau udviklede hjulophænget sammen med NAMI-ingeniører. Det var en afhængig fjederfjederstruktur, hvis stivhed steg i forhold til stigningen i belastningen. Derfor påvirkede graden af busoverbelastning ikke passagerernes komfort på nogen måde. Dette er blevet endnu et karakteristisk træk ved Lviv-biler.

I 1956 rullede den første urbane LAZ-695 af anlæggets samlebånd, som blev prototypen for fremtidige langdistancemodifikationer.

Begyndelsen af "turist"-stien

I efteråret 1958 producerede Lviv Automobile Plant en prototypebus designet til intercity-kommunikation. Af den grund. at bilen var planlagt til at blive brugt til langdistancetransport, fik han en tilføjelse til det nummererede indeks - "Turist". Den nye bus var et fælles produkt af ingeniørerne fra bilfabrikken og designerne af NAMI Institute.

Udover det faktum, at "Tourist" modtog en række designændringer, der adskilte den fra prototypen(LAZ-695) forsøgte designerne også at skabe et behageligt miljø for passagererne.

Skærmdørene i begge ender af kabinen blev udskiftet med én enkeltfløjet dør, der åbnes manuelt. Bilens tag blev gjort glidende.

To systemer var ansvarlige for mikroklimaet i kabinen på LAZ-697 "Tourist":

• varmetype opvarmning;
• tvungen ventilation udstyret med luftfugter.

Salonen er designet til 33 sæder.

Passagersædet havde et ret komfortabelt design, med mulighed for at justere ryglænet. Derudover var hvert sæde udstyret med: en individuel loftlampe til natbelysning, et net designet til bøger, aviser eller magasiner, samt et askebæger.

Til guiden blev der leveret et separat ekstra sæde - den 34. med mulighed for at rotere 180 grader.

Det var denne Lviv-bus, der først blev mærket med ZIL-mærkenavnet - bogstavet "L" i en kromramme. Yderligere begyndte et sådant skilt at angive alle efterfølgende modeller og modifikationer af maskiner produceret af fabrikken.

Den færdige eksperimentelle model blev præsenteret på udstillingen af resultaterne af den nationale økonomi, i en ny kategori - "Intercity busser". Efter at have deltaget i VDNKh blev bussen sendt med en turistgruppe, bestående af fabrikkens mest fremtrædende arbejdere, på en tur til det socialistiske Polen og Tjekkoslovakiet.

Dobbelt to

I forsommeren 1959 oprettede LAZen anden version af "Tourist", under samme mærkningsnummer, men som havde en række designforskelle fra den første prototype.

Alvorlige ændringer påvirkede bussens tag: dens glidende model blev erstattet af en enorm luge (1,8 x 2,7 m), som reducerede arealet af glastaghældninger. For første gang på denne model blev der installeret et luftindtag over forruderne, hvilket gav naturlig ventilation af kabinen. I form lignede det et visir fra en kasket. Alle efterfølgende busser var udstyret med et sådant visir, som blev et karakteristisk træk ved LAZ'er. Også arven fra alle efterfølgende modeller af busser var den øgede størrelse af vinduesåbningerne, først installeret på den dobbelte LAZ-697.

Plads til passagerernes bagage var udstyret direkte under kabinegulvet. Bagage blev læsset udefra gennem specielle sideluger placeret på siderne af bussen.

Kraftenheden var en ZIL-164 motor. Ophængsfjeder type (4 semi-elliptiske fjedre) med fjedre til korrektion.

Denne Lviv-bus blev præsenteret som en udstilling på internationale udstillinger i 2 år i træk: i 1959 i Frankrig og i 1960 i Schweiz.

Masseproducerede maskiner adskilte sig fra prototyperne i kraftenheden. En 109-hestekræfter ZIL-158A-motor blev installeret på intercitybusser. Bybilerne fik den samme motor - LAZ-695B.

LAZ-697: specifikationer

• Busdimensioner, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (længde, bredde, højdehhv.).
• Køreklar vægt - 6 tons 950 kg.
• Maskinens samlede vægt er 10 tons 230 kg.
• Fuldgang - 27 cm.
• Hastighedsgrænsen er 80 km/t.
• Strømenhedens effekt er 109 l/s.
• Gearkasse - mekanisk med fem trin.
• Kobling - enkeltskive type, tør, hydraulisk aktiveret.
• Døråbningens bredde - 84 cm.
• Antal sæder til passagerer - 33.
• Gangbredde - 45 cm.
• Minimum venderadius - 9,6 m.

Ændringer "Turist"

Efter udgivelsen af LAZ-697-serien stoppede udviklingen af bilen ikke der, og over tid dukkede yderligere 4 modifikationer af intercity-bussen op:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Ændring "E"

Startende fra 1961 begyndte ZIL-fabrikken at levere nye motorer til Lviv-busser, 150-hestekræfter fra ZIL-130. Disse motorer blev installeret både på by- og intercitybusser, på grund af hvilke mærkningen af de producerede modeller blev ændret (bogstavet "E" blev tilføjet) - henholdsvis LAZ-695E og LAZ-697E.

Resultatet af ændringerne var en stigning i bussernes maksimale hastighed til 87 km/t. Imidlertid var de leverede partier af nye motorer små, derfor fortsatte fabrikken sammen med modificerede modeller med at producere "gamle" busser. Udadtil adskilte de "gamle" og "nye" biler sig ikke fra hinanden.

Dette fortsatte indtil 1964, hvor Zilov-leverancer af kraftenheder blev regelmæssige, og den nyemotoren erstattede fuldstændig den gamle model.

Det var fra i år, at den modificerede bus fik mindre udvendige ændringer - hjulkasserne blev afrundede, sidelisterne blev fjernet fra bilen. Denne opdatering sluttede, og i denne form blev bussen produceret indtil 1969.

Ændring "M"

I 1970 modtog den traditionelle busmodel en dybere forandring, der påvirkede både intercity-bussen og dens by-modstykke, begge biler fik også bogstavet "M" til deres digitale mærkning. Nu hed de LAZ-697M og LAZ-695M (henholdsvis intercity og by).

Designere har helt opgivet ruderne på taghældningerne, men arealet af sideruderne er blevet større. Desuden er motorens luftindtagsrør, som tidligere var monteret bagerst i bussen, forsvundet. Den blev erstattet af sidedeflektorer.

Ændringer påvirkede også bilens transmission. Fabriksbagakslen blev udskiftet med en mere avanceret - "Slave", lavet i Ungarn, og styretøjet var udstyret med en hydraulisk booster.

Den første demonstrationsmodel, som fabriksarbejderne præsenterede på Moskva-udstillingen tilbage i 1969, var dog noget anderledes end de serielle busser i designet af bilens front og tilstedeværelsen af adskillige nødudgange, der erstattede traditionelle vinduer.

Serieproduktionen af LAZ-697M fortsatte indtil 1975, på hvilket tidspunkt en anden modifikation af Tourist, LAZ-697N, allerede var under forberedelse til at erstatte den. Forresten fuldovergangen til den nye bil blev gennemført gradvist, før modellerne, som er en hybrid af to modifikationer, forlod anlæggets samlebånd. Den forreste del af karrosseriet var stadig fra LAZ-697M, og bagsiden var allerede fra den nye LAZ-697N.

LAZ-697N

Bogstavet "H", som erstattede "M" i maskinens indeks, dukkede op, efter at den serielle LAZ-697M øgede størrelsen af forruderne. De gjorde det i 1973. Men for første gang blev en bil med et sådant indeks præsenteret på en udstilling af resultater i Moskva tilbage i 1971. Det var i bund og grund en gammel 697M, men med en nydesignet frontend.

Masseproduktion af busser begyndte i 1975. Samtidig var forberedelserne i gang til produktionen af den næste bil, som skulle komme ind i serien om to år og modtage LAZ-697R-indekset. Og mens overgangsperioden stod på, begyndte mellemmodeller med designændringer at rulle af samlebåndet.

I disse biler blev f.eks. ventilationsåbningerne fra sideruderne helt fjernet og erstattet dem med en solid glasplade, og et eksternt luftindtag placeret på taget af bussen var ansvarlig for den indvendige ventilation. I det bagerste udhæng dukkede endnu en forreste foldedør op.

LAZ-697R

Produktionen af en anden modifikation, LAZ-697R, begyndte som planlagt i 1978. Traditionelt adskilte den nye bus sig lidt fra den gamle. Den mest slående forskel mellem LAZ-697R og LAZ-697N var fraværet af en bagdør, det blev igen besluttet at opgive den på grund af det faktum, at dens tilstedeværelse reducerede antallet af sæder. Nå, et andet tegn, hvormed det var muligt at skelne en nymodel fra den gamle er placeringen af blinklysene. På LAZ-697R havde retningsviserne en mere moderne firkantet form og var placeret direkte over forlygterne. I LAZ-697N var blinklysene placeret på siden af forlygterne, deres form var rund.

Gå til historik

Alle modifikationer af 697-seriens busser tilhørte middelklassen, og tiden stod ikke stille. Vi havde brug for en bil med flere sæder. Derfor blev produktionen af de gamle "Turister" i 1985 helt indstillet. De blev erstattet af en ny 41-sæders LAZ-699, der sendte den 697. serie til kategorien "retro busser"

Vores dage og Lviv retro "Tourist"

Mere end et halvt århundrede er gået, siden den første forsøgsbus med mærket LAZ-697 dukkede op. Men indtil nu kan du blandt de private annoncer finde opslag om salg af biler i denne serie. Og det skal bemærkes, at retrobusserne ikke kun er i funktionsdygtig stand, men også i ret god stand. Det er selvfølgelig usandsynligt, at nogen ville finde på at bruge sådan en bil til langdistanceture, men til private samlinger ville den passe perfekt. Derudover er prisen på bussen relativt lav.

Men der er undtagelser. I Kyiv City Transport Museum er der en af ændringerne af "Tourist" - LAZ-697M. Denne bus er en af flere modeller (specialister siger, at der er tre i alt), der er bevaret i deres oprindelige form og endda i kørende stand. Den kom til museet efter restaureringen udført på LAZ-værket. Og helt ærligtt alt, hvis dette virkelig er en af de tre overlevende biler, så er de reelle omkostninger ved bussen svære at forestille sig.

I det store og hele er prisen på en gammel bil ligegyldig, det vigtige er, at der er mennesker, der ikke er ligeglade med historien om udviklingen af motortransport i USSR.