UAZ 450: bilanmeldelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

UAZ 450 er en varevogn med firehjulstræk med SUV-design. Denne bil er stadig i god efterspørgsel. Den kan nemt laves om til en autocamper på hjul, der kan køre næsten over alt.

Skabelsehistorie

Før var alt helt anderledes. UAZ "Loaf" -bilen blev produceret fra 1958 til 1965. Det var en meget vigtig udvikling for Ulyanovsk-fabrikken og hele den indenlandske bilindustri som helhed. Denne bil blev ofte sammenlignet af folk med et brød, deraf navnet.

I begyndelsen af 50'erne viste det sig, at USA helt sikkert ville angribe USSR. Sådan en nuklear fremtid begyndte at blive set som noget uundgåeligt. Spørgsmålet var, hvilket af landene der ville være bedre forberedt på et sådant resultat.

På fabrikken i Ulyanovsk, som var en rigtig gren af GAZ under Anden Verdenskrig, producerede de GAZ 69. Og pludselig modtager virksomheden en hasteordre. Ingeniørerne var nødt til at udvikle et komfortabelt køretøj til behovet for at fjerne de sårede fra det berørte område.

Nu opfattes denne version som nonsens, men de af udviklerne, der stadig er i live, hævder, at det er sådan. I den sædvanlige UAZ 450 var det udover chaufføren og to passagerer muligt at vedhæfte fembåre.

Lavet i USSR

I anden halvdel af 50'erne begyndte de allerede at forstå, at apokalypsen var aflyst. Men udviklingsarbejdet er allerede begyndt, og bilen kom godt med i hverdagen. Dette er trods alt en rigtig firehjulstrukket vognminibus.

GAZ 69-chassiset blev basen for UAZ "Loaf". Et helt origin alt karosseri designet af fabrikkens designere blev installeret oven på platformen. De siger, at bilen fik dette navn på fabrikken. Så testerne ringede til hende.

UAZ 450 havde en bæreevne på 800 kg og en tophastighed på 90 km/t. I 1957 var alt forberedende arbejde afsluttet, og et år senere gik bilen i produktion.

Omkring samme tid besluttede USA at udgive en meget lignende model - det var Ford FC. Bilen skilte sig ud som en lastbil og en varevogn, og kendere skændes stadig om, hvem der har stjålet prøven fra hvem, fordi udviklingen blev gennemført næsten samtidig.

Udseende

Bilen blev produceret i form af en varebil med bagdøre. Bunden var flad, den forreste del stak frem, og taget var udstyret med specielle afstivningsribber. Familien bestod også af en lastbil og en varevogn. Denne bil havde endnu ikke et fabriksemblem foran. Den optrådte kun i 452 modeller.

Salon

UAZ 450 er designet på en sådan måde, at det er meget ubelejligt at sætte sig ind i førersædet. Det skyldtes både den smalle døråbning og den høje tærskel. Rattet var lavet tre-eget. Frontpanelet er af metal. Designereanses for at være den mest utilitaristiske. Speedometeret var placeret til højre for rattet - dette er det største instrument i hele kabinen.

Der var ingen justeringer på forsæderne. Selv ryggen kunne ikke justeres. Sædehynden havde ingen længdejustering. Et specielt kabinet er placeret i førerhuset til service af motoren. Han delte sæderne foran. Under kabinettet gemte designerne motor, radiator og alt muligt andet. Dette er meget praktisk, når det er koldt udenfor. Gearstangen var placeret under rattet. Frontpanelet er også udstyret med en dedikeret tankvælger. Det var muligt at bestemme, fra hvilken tank motoren ville forbruge brændstof.

UAZ 450: specifikationer

450-modellen havde et rammelayout. Der var to drivaksler i understellet. Først var de i ét stykke, og senere, i modifikationer baseret på denne model, begyndte de at installere aftagelige. Som kraftenheder blev der brugt en motor med lavere ventiler fra GAZ-69, som havde et volumen på 2,4 liter, og dens effekt var 62 hk

Gearkassen var en tre-trins manuel gearkasse, og en transferkasse var installeret i det samme hus. Takket være dette specielle layout skiftede systemet nemt til lavere gear. I disse år var dette en nyhed både for USSR og for hele den globale bilindustri.

Bremserne blev til tromler, og drevet blev gjort hydraulisk. Affjedringen er helt afhængig af fjedre.

Om høj trafik

Bilen derpraktisk t alt uændret i mere end 50 år, var han i stand til at tjene sin succes kun takket være de kvaliteter, som varevognen havde. For eksempel høj permeabilitet. Der er praktisk t alt ingen konkurrenter til Loaf i den indenlandske bilindustri.

Entusiaster gennemførte en prøvetur for UAZ 450-bilen. På brostensbelægningen ryster bilen frygteligt. På ujævnt terræn er bilen ikke bange for selv store sandede bakker. Den kører også meget enkelt og naturligt op ad bakke, selvom det er en stejl bakke. Men den dybe bane er ikke særlig velegnet til Loaf. Det eneste, der forstyrrer, er hastigheden af at køre langs krydset. Konstant nødt til at arbejde forflytninger. Det, bilen mangler, er en differentialespærre.

Fordele og ulemper

Den største ulempe er den generelle upålidelighed ved denne model. Et ganske betydeligt minus er også manglen på ethvert sikkerhedssystem, vel, undtagen måske bælter. De fremhæver også et højt brændstofforbrug, og bilejere bliver stødt af producenten for ikke at udstyre denne generelt gode bil med en dieselmotor.

UAZ "Loaf": pris

Det sekundære marked er glade for at kunne tilbyde 452 modeller til en pris på $1.000. Hvis bilen er i en meget velholdt stand, stiger prisen til $3.000.

For disse penge kan du nemt købe den samme "Niva", men den kan ikke sammenlignes med denne varevogn. Bilen er en god løsning for friluftsentusiaster. De køber den, de kører den, selv på trods af det høje brændstofforbrug.