"KrAZ-256" - "uopslidelig" dumper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

KrAZ-256 er en sovjetisk dumper, der erstattede de tidligere YaAZ- og KrAZ-222-lastbiler i 1966. Bilen var efterkrigstidens første tunge køretøjer. Med en enorm størrelse blev den praktisk t alt ikke brugt i den kommunale økonomi, men den fungerer stadig i stenbrud i dag. Dets udgivelse varede 11 år, hvorefter behovet for en sådan kæmpe forsvandt med fremkomsten af KamAZ-lastbiler.

Produktionen af bilen blev restaureret i 1986, men ingen af de 18 eksemplarer, der dukkede op i den periode, overlevede. Samtidig kan du finde en bil på bilmarkederne, som blev produceret i de første 11 år. Dens vigtigste egenskaber er en stor bæreevne, en enorm vægt af komponenter (mange dele var lavet af støbejern) og høj cross-country evne.

Lineup

Kremenchug-fabrikken blev oprindeligt bygget til produktion af tunge, tunge lastbiler. For det første blev model 222, kaldet "Dnepr-222", produceret ved begyndelsen af 50'erne i forrige århundrede. Efter 6 år dukkede KrAZ-256 op, som modtog den bedste udvikling af den 222. version. Denne maskine har fundet bred anvendelse i stenbrud eller storskalabyggepladser. Dens hoveddel var en dumper af skovltypen uden bagklap. Samtidig blev der også produceret indbyggede versioner af lastbiler på basis af denne modifikation, men af en række årsager blev disse modeller ikke distribueret.

I løbet af de 11 års produktion er KrAZ-256 blevet moderniseret flere gange, men ændringerne afspejlede sig hovedsageligt kun i førerhuset og motorhjelmen. Hoveddelen forblev uændret. Bilen fik sin anerkendelse som en enkel og uhøjtidelig stærk mand. Nogle gange er der talemåder: "en stærk bil er for stærke mænd." Hvis vi husker, at Yaroslavl-lastbilerne, der blev produceret i efterkrigsårene, tjente som prototypen på bilen, får udtalelsen en anden betydning. Bilens betjening krævede betydelig fysisk styrke fra føreren.

I hele produktionsperioden kom der en masse biler fra samlebåndet, der havde de samme parametre. En af dem er KrAZ-256 dumperen. Lastbilens egenskaber har kun ændret sig to gange. For første gang blev en model frigivet til forholdene i det fjerne nord, som fik symbolet "C" i titlen. Hun havde en isoleret kabine og emhætte. Dukkede også op version "B", som havde et opdelt bremsesystem.

Eksterne parametre

Lad os overveje de eksterne parametre for KrAZ-256-køretøjet. Maskinen har en 6x4 hjulformel, to bagerste drivaksler er forstærket med et hjulpar på hver. Dumperskovlen i hævet position afviger med en vinkel på 60 grader. Den samlede længde er 8100 mm, afstanden mellem midten af baghjulene er 1400, mellem for- og første baghjul er 4080 (langs akserne). Fra forkofangeren til midten af frontenhjul - 1005 mm. Dumperens bredde er 2640 mm ved hjulnavene, højden er 2670 mm langs førerhuset og 2830 mm langs skovlens overdækning. Med skovlen oppe er højden 5900 mm.

Skovlens rumfang er 6 kubikmeter, det tager 20 sekunder at losse fuldstændigt. På et halvt minut er skovlen helt hævet (sænket). Tipping bruger en tandhjulspumpe og et 2-cylindret hydrauliksystem. Frihøjden er 290 mm. Sporet på forhjulene er 1950 mm, det bagerste - 1920. Maskinen er udstyret med R20 skivehjul og to brændstoftanke.

En af grundene til den brede udbredelse af denne model var evnen til at klatre ned ad en skråning på mere end 30 grader ("KamAZ" klatrer kun 18).

Under hætten

Lad os nu gå videre til andre data om KrAZ-256 dumperen. Specifikationerne for denne enhed er som følger:

• volumen - 14,87 l, 2100 o/min, 240 hk;
• V-stempelarrangement;
• 8 cylindre;
• som ekstraudstyr kan du installere en forvarmer;
• med en stor volumen vil brændstofforbruget være 39 liter pr. 100 km;
• bil, der kan nå hastigheder på 68 km/t;
• kobling - dobbeltskive, friktion, tør;
• trykfjedre er placeret i periferien;
• 5-trins manuel gearkasse.

Pneumatik med to kredsløb tillod ikke motorbremsning på skråninger, fordi kompressoren kørte i tomgang med denne handling, og derefter stoppede bilender var simpelthen ingenting. Det første kredsløb af systemet arbejdede med for- og mellemakslen, det andet - kun med den bageste. Parkeringsvagten blokerede bagakslen.

Konklusion

Som allerede nævnt blev moderniseringen af maskinen under udgivelsen udført flere gange, men glob alt ændrede den sig ikke, så alle maskinerne havde det samme navn - "KrAZ-256". Billederne præsenteret i artiklen viser forskellen mellem basismodellen (første foto) og versionen, der modtog "B"-indekset (fjerde foto). Ellers er dumpere praktisk t alt ikke anderledes.