CVT på Nissan X-Trail: ejeranmeldelser om drift

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Jatco CVT'er rygtes at virke. Nogen var heldig med købet af en bil, og nogen er efter et par titusinder tvunget til at skifte kassen under garantien. Hvad bestemmer udholdenheden af denne node? Hvad er den faktiske CVT-ressource på Nissan X-Trail?

CVT model RE0F10A

Siden 2007 har Nissan besluttet at udstyre X-Trail SUV'er med gearkasser af CVT-typen. Karosseriet af den første generation T31 var udstyret med en Jatco RE0F10A CVT (alias CVT-7).

Dens kraft er designet til motorstørrelser fra 1,6 til 2,5 liter. Sådanne data leveres af forhandlercentre. Jatcos hjemmeside angiver dog lidt forskellige volumener - fra 1,6 til 1,8 liter. Hvis CVT-7 virkelig er designet til små biler, så bliver det klart, hvorfor det er så svært for ham at regne ud sin ressource uden nedbrud.

Små bilers drejningsmoment når et maksimum på 180 Nm, mensmotorer med en volumen på 2 liter eller mere giver ud fra 200 Nm. Variatoren kan ikke klare en sådan belastning.

Aggressiv kørsel skaber behov for et skarpt skift mellem gearene, og da designet af variatoren har mange gnidningsled, accelererer sliddet betydeligt. Så meget afhænger af, hvordan bilejeren bruger CVT'en på Nissan X-Trail.

Svage steder

Hvilke elementer i variatoren på Nissan X-Trail T31 afhænger dens levetid af?

Hovedbelastningen ved gearskift bæres af remskivens lejer, selve remskiverne og rotationstransmissionsremmen fra drivakslen til den drevne. Fangsten er, at disse remskiver er absolut glatte, og indgrebet med remmen skyldes kun friktion.

Ifølge ejerne gør variatoren på Nissan X-Trail fra T31-generationen sig selv efter 80.000-100.000 km, selvom den lovede ressource er 200.000.

Lejerne slides først og begynder at lave en karakteristisk brummen. Det afhænger af dem spændingen af bæltet. Hvis lejet ikke klarer sin funktion, falder remspændingen, det begynder at glide, hvilket forhindrer akslerne i at signalere et gearskifte. I den første fase af fejlen opstår variatorboksen på Nissan X-Trail "troit" (ryk). Dette skyldes, at remskiverne, der går i tomgang, er deforme, bliver slidte og slidte.

Der er et element på ventilhuset, der regulerer gearetnummeret er trinmotoren. Han "overvåger" gaspedalens position og køretilstand. Overførslen af information går til de bevægelige elementer på remskiverne på grund af foden på stepmotoren, som er ret skrøbelig og slides hurtigt, hvilket fører til drift af variatoren ved kun én hastighed.

Reparation af variatoren på Nissan X-Trail T31 er ret problematisk: hvis der er reservedele, vil deres pris være ubehageligt høj. Tjenesten kan udføre fejlfinding og lave et skøn. Men hvis garantien stadig er gyldig, anbefaler eksperter at udskifte CVT'en med en Nissan X-Trail.

model RE0F10D (CVT-8)

Forfining af typen af variator på "Nissan X-Trail" CVT-8 gjorde det muligt at øge dens ressourcer og udholdenhed til en aggressiv kørestil.

Vægten af den nye transmission er blevet reduceret, oliepumpen er blevet mere kompakt. Vi reducerede remmens friktionskraft på remskiverne med 40 % og reducerede derved trykket på dem. For at spare brændstof blev gearforholdet ændret i trin.

Ifølge ejernes tilbagemelding på variatoren på Nissan X-Trail CVT-8, kan vi gå ud fra, at den holder længere. Dens ressource er designet til 250.000 km drift.

Funktioner ved drift af Jatco-variatorer

Variatoren er fundament alt forskellig fra boksen "automatisk" eller "robot". Den har ingen gear, hvilket reducerer belastningen på motoren.

Sådan bruger du CVT'en på NissanX-Trail , og hvilken slags kørestil skal jeg følge, så boksen holder længere?

1. Når bilen varmer op, skal du ikke trykke på gaspedalen i et forsøg på at fremskynde processen. Boksen reagerer på speederen selv i gearvælgerens neutrale position.
2. En skarp start belaster remmen og remskiverne enormt, hvilket mangedobler deres slid.
3. Ridning over ujævnt terræn påvirker variatorens tilstand negativt.
4. Køretøj med CVT må ikke bugseres eller forsøges startet ved at dreje hjulene ("skub").
5. Det anbefales ikke at trække andre køretøjer end en bilanhænger.

Ejernes feedback om variatoren på Nissan X-Trail, dens funktioner, bunder i det faktum, at denne enhed blev skabt til en afslappet tur på flade spor.

Olieskift og vedligeholdelse

I henhold til producentens forskrifter skal vedligeholdelse af variatoren udføres hver 60.000 km. Til genforsikring forsøger bilejere at gennemgå MOT oftere - efter 40.000-50.000.

Olieskift i CVT'en på "Nissan X-Trail" kan udføres både på tankstationen og på egen hånd.

For at skifte transmissionsolie i CVT'en skal du have:

• smør;
• mesh-filter og oliekølerfilter;
• pande- og oliekølerpakninger;
• beholder til spildolie.

CVT-olie

I betragtning af hvilken variator der er på Nissan X-Trail, er transmissionsvæsken også valgt. Olie frigivet til T31 karosserietNS2, til T32 body - NS3.

NS3 olie er designet til ikke-radiator CVT'er og drift ved højere temperaturer. Den har en reduceret viskositet, og er ifølge udviklerne velegnet til både CVT-8 og CVT-7. Ejeranmeldelser af CVT'en på Nissan X-Trail med en CVT-7-boks, der kører på NS3, tyder dog på, at der kan forekomme uvedkommende støj på grund af manglen på et smøreolielag.

Udskiftning af transmissionsvæske i CVT-7-variatoren

Du skal starte proceduren med at varme motoren og CVT-boksen op på Nissan X-Trail. Så:

1. Vi kører bilen op på overkørslen. Et udsigtshul er også velegnet.
2. Skru motorbeskyttelsen af, og fjern det venstre hjul.
3. Fenderforing skal ikke fjernes helt, kun halvvejs.
4. Vi erstatter beholderen med affaldsvæsken under afløbshullet og skruer proppen af.
5. Vi bliver nødt til at vente omkring en halv time, indtil al væsken løber ud.
6. Olie opsamles også i bundkarret. Fjern den, og dræn olieresterne.
7. Hvis netfilteret stadig kan vaskes med dieselbrændstof eller karburatorrensevæske, så sparer du penge, hvis ikke, skal du skifte filteret.
8. Vi vasker magneterne og bunden af krumtaphuset grundigt.
9. Indsæt netfilteret (vasket eller nyt).
10. Installer en ny pakning i gryden, og sæt den tilbage på plads.
11. Fjern batteriet, og flyt luftfilteret til siden. Nu har du adgang til filteretOliekøler. Skyd det.
12. Installer et nyt filter og kølepakning.
13. Send alt tilbage til dets plads.
14. Fyld ny transmissionsolie på.
15. Kontrol af oliestanden med en oliepind.

CVT-8 olieskift

Funktionen ved CVT-8 er, at den ikke har en fabrikssonde. Du kan kontrollere niveauet ved at påfylde ny olie eller kontakte en servicestation. Der er en sonde, der er indsat i påfyldningshalsen.

For at skifte olien skal du bruge:

• drænpropsskive;
• pakning;
• grovfilter og ring til det;
• transmissionsvæske (5 l - til delvis udskiftning, 12 l - til fuldstændig udskiftning med fjernelse af panden);
• ring for finfilteret og ham selv;
• ring til niveaustik.

Som i tilfælde af skift af olie på CVT-7, skal bilen sættes på et lift eller inspektionshul. I dette tilfælde skal du bruge en assistent og en diagnostisk scanner. Hvis der ikke er en scanner, kan den udskiftes med et termometer (nødvendigvis digit alt) på pallen.

For at få adgang til bunden kører vi bilen ind i en pit eller en elevator. Næste:

1. Skru aftapningsproppen af. Op til 5 liter olie bør strømme ud.
2. Fjern panden og groft filter, vask dem.
3. Sæt alt på plads. Hvis filteret ikke er genstand for yderligere betjening, skifter vi det til et nyt.
4. Hvis en delvis udskiftning er nødvendig, så fyld olien på, indstil dens niveau, og dette fuldender proceduren.
5. Fyld 3 liter transmissionsvæske på for en komplet udskiftninggennem hullet i toppen (det, hvor oliepinden plejede at være).
6. Start motoren og før vælgeren gennem alle boksens positioner, og stop ved hver i 5 sekunder.
7. Dræn olien og gentag processen.
8. Vi venter på, at boksens temperatur er 35C^o.
9. Her skal du bruge en assistent, der starter bilen.
10. Skru overløbsstikket af. Fyld olie på, indtil der kommer en lækage fra halsen.
11. Start bilen, og før håndtaget gennem alle områder med en forsinkelse på 5 sekunder. Fastgør håndtaget i "P"-position.
12. Hæld olien i igen, indtil den begynder at flyde over. Vi vrider proppen på plads.

Fuldstændig skift af transmissionsvæske udført. Nu kan du nulstille tælleren.

Symptomer på CVT-fejl

Rettidig udskiftning af filtre og væske i kassen, korrekt drift forlænger naturligvis variatorens levetid. Der kan dog stadig forekomme nedbrud. I dag forpligter nogle servicestationer sig til at udføre både delvise og større reparationer af denne enhed og giver endda en garanti for deres arbejde.

Her er et par tegn, du skal holde øje med med det samme:

• glid selv med jævnt tryk på gaspedalen;
• Checkpoint går i nødtilstand (en indikator vises på instrumentbrættet);
• vibration;
• ryk eller stød, når der skiftes mellem gear, både på en varm bil og på en kold;
• transmissioner forsvinder eller tændes ikke;
• hæmmet reaktion på hastighedsændringer;
• fremmede lyde;

Anmeldelser af CVT'en på Nissan X-Trail nævner ofte, at sådanne symptomer i mange tilfælde stadig kan rettes uden at ty til at udskifte hele gearkassen.

CVT-erstatningsspørgsmål

Forhandlere, i modsætning til servicestationer, reparerer ikke. De sender straks CVT'en til Nissan X-Trail for at erstatte den. Hvis det er under garanti, koster det ikke noget. Hvis ikke, vil den nye enhed koste meget.

Før du overgiver dig til bilforhandlernes nåde, kan du uafhængigt diagnosticere CVT. Nødvendige værktøjer:

• sæt skruenøgler (ring og åben ende);
• skruetrækkere med hammer;
• klemmer.

Før du starter arbejdet, bør du tage et billede af strukturen. Dette kan hjælpe med yderligere montering. Æsker og krukker til afskruede møtrikker og bolte vil også være nyttige.

Visuel diagnostik af variatoren

Når du har studeret hvert element i kontrolpunktet, kan du forstå, hvorfor det ikke fungerer korrekt:

1. Fjern sidedækslet og bakken. Der er specielle magneter på pallen, der holder snavs og metalspåner fra variatoren. Hvis der er meget af det på magneterne, så kan du begrænse dig til at udskifte fine og grove filtre.
2. Aksler og remskiver. Fjern først akslerne, derefter bæltet. Vi vurderer hans tilstand. Hvis den er slidt, skal den udskiftes. Dette er meget billigere end en ny CVT. Hvis koglerne er uden grater, så kan problemet liggei lejer.
3. Rumlen i betjeningen af variatoren opstår kun på grund af sløret i lejet. Den kan fjernes fra enheden med en speciel aftrækker. Det vil ikke være svært at udskifte med en ny.
4. Brændstofpumpen er under momentomformerens dæksel. Der er også monteret differentiale og transmissionspar, som skal fjernes for at fjerne pumpen. Hvis det ændres, så sammen med drivkæden.
5. Skyl og tør alle fjernede genstande før genmontering. Gummidele bør straks udskiftes med nye.
6. Det er nødvendigt at samle elementerne i nøjagtig omvendt rækkefølge, sørg for, at kasselåsestifterne er i den rigtige position.

Efter montering, tjek gearkassen:

• start motoren;
• kontrollerer medtagelsen af hvert område;
• tjek ind.

Hvis alt er installeret korrekt, bør variatoren fungere uden uvedkommende støj og ryk.