Yamaha Warrior XV 1700 motorcykelspecifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Begyndelsen af det XXI århundrede i motorcykelverdenen var præget af fremkomsten af nye japanske krydsere på to hjul. Yamaha Warrior er en af dem. Mange betragter det som linjens favorit. Det er meget muligt, at det er tilfældet.

Modelhistorik

Produktionen af Yamaha Warrior XV 1700-motorcyklen begyndte i 2002 og sluttede, desværre for fans, i 2010. I otte års sejrsmarch har han kun gennemgået et lille ansigtsløft to gange.

2006 medførte en ændring af fælge, spejle og sæder, og i det sidste parti blev nogle elementer malet i gylden farve. Det er svært at sige, hvad dette indikerer, men det kan godt være, at det er godt at forbedre kun for at forkæle.

Motorcykelbeskrivelse

Med hensyn til motorkraft er Yamaha XV 1700 Warrior noget svagere end den brugerdefinerede Honda VTX1800 med sine klassiske former, men udadtil adskiller den sig ganske mærkbart. Den nye vision om stil fra Yamaha-designere har ført til, at alle beskrivelser af motorcyklen er fyldt med poetiskesammenligninger. En oppumpet flot mand med en flyvende silhuet, en kraftfuld og harmonisk motor i alle detaljer, støbt, men tilsyneladende vægtløse hjul på tre eger, en glidende overgang fra en benzintank til en sadel fortjener virkelig rosende ord. Designerne besluttede, at det enorme lyddæmperrør også fungerer til den overordnede stil, men mange ejere begyndte at tune deres jernbeist ved at udskifte denne særlige del. Men smagen og farven, som man siger.

Udyret er i øvrigt ikke så jern, som det kan se ud ved første øjekast. Den kraftige, tykke, sortmalede ramme er slet ikke stål. Den er lavet af aluminiumslegering til lettere konstruktion.

Dashboard

Den karakteristiske udsmykning af Yamaha Road Star Warrior 1700-motorcyklen er instrumentbrættet. Det er meget teknologisk, hvilket er usædvanligt for motorcykler, men er iboende i japanske producenter.

Over forlygten med kromfinish blev der fundet et stort speedometer med urskive og digit alt LCD-omdrejningstæller. Når motoren er tændt, blinker og flimrer instrumenterne, og om natten hjælper baggrundsbelysningen ikke kun med at aflæse instrumentaflæsningerne uden problemer, men ser også meget smukt ud.

Motorcykeldimensioner

Motorcyklen er baseret på det berømte Long & Low-princip, det vil sige lang og lav.

Dimensioner af Yamaha Warrior XV 1700 RS (L × B × H): 2,4 × 0,92 × 1,12 m. På sadlen er dens højde 0,7 m, frihøjden er 11,5 cm. Med en bred akselafstand på 1,7 meter og en ret lav landing, typisk for helikopteremed arme og ben strakt fremad er motorcyklen nem at håndtere. En lille frigang, og endda brede trin mærkes, når det bliver nødvendigt at lægge et sving skarpt, under normale forhold er dette snarere et plus for designet.

Den lave silhuet kombineret med den specifikke køreposition giver piloten mulighed for at føle sig ret sikker bag håndtagene selv ved hastigheder, der nærmer sig 150 km/t, hvilket ikke er typisk for konventionelle cruisere.

Motorcykelmotor

Den tocylindrede firetaktsmotor er ikke grundlæggende ny. Han flyttede for det meste fra den gennemprøvede XV1600 Wild Star. Motoren er lavet efter det traditionelle skema med fire ventiler, to tændrør pr. cylinder, drevet af de øvre ventiler fra den nederste knastaksel, en separat blok med en kædemotortransmission ved gearkassen og et tørsump-smøresystem, der giver dig mulighed for at udføre skarpe manøvrer og tilt uden risiko for at forstyrre smøringen

Forskellig fra Yamaha Warrior 1700-motoren med en cylinderdiameter øget til næsten 100 mm, smedede stempler i stedet for traditionelle og et indsprøjtningssystem.

Takket være denne ordning minimeres parasitære vibrationer og motorstøj. Den sidste fordel betragtes af nogle elskere af magt i alt, snarere som en ulempe. Nogle motorcyklister tilføjer elementer til designet af udstødningsrøret, så brølet fra motoren gør et varigt indtryk på andre.

Effekten af 1,7L-motoren når 85 hk. accelererer en motorcykel med en køreklar vægt på 300 kg til maksimal hastighednæsten 200 km/t. Maksim alt drejningsmoment nås ved 3750 rpm. Den er 135 Nm.

Chassis og transmission

Yamaha Warrior-motorcykelmotoren er parret med en fem-trins manuel gearkasse. Hovedgearet er kilerem, hvilket giver en jævn kørsel.

Bremsesystemet, lånt fra YZF-R1-sportscyklen, som i sig selv allerede kendetegner dens pålidelighed, er skivebremser: forbremser er dobbeltskive, bagbremser er enkeltskiver. Stopper en cykel, der ikke er tung nok meget hurtigt, selv låsning af forbremsen er muligt.

Dunlop Sportmax radialdæk 120 mm foran og 200 mm bag giver dig selvtillid til at køre i snævre sving og våd fortov.

Foraffjedring - omvendt gaffel med 135 mm kort vandring. Bagtil, på grund af det centrale monoshock med en progressiv karakteristik, kan selv en lastet Yamaha Warrior-motorcykel stille og roligt overvinde huller på vejen.

Specifikationer

Tung cykel, hvis det skal gøres hurtigt, accelererer til hundredvis af kilometer i timen på 3,6 sekunder. Accelerationsdynamik giver dig mulighed for frit at opføre dig i strømmen, selvsikkert overhale. Ifølge passet er den maksimale hastighed på Yamaha Warrior XV 1700 motorcyklen 190 km/t.

Det gennemsnitlige brændstofforbrug er mindre end 7 liter pr. hundrede kilometer. Den stiger kun til denne bar ved hastigheder på 150 km/t. Altså klen femten-liters tank skal lede efter en tankstation hver 200 km, hvilket naturligvis ikke vækker glæde blandt elskere af lange ture.

Den mest økonomiske formåede at rejse 250 km på én tankstation. Men dette er snarere en undtagelse fra reglen.

Tuning og tilbehør

Ud over at airbrushe og male motorcyklen i usædvanlige farver kun for sjælen, er Yamaha Warrior 1700-tuning tvunget til at inkludere passagersædeudstyr. Passagerryggen tillader et meget lille og ubehageligt sted for det andet nummer at være i det mindste lidt mere behageligt og mere sikkert. Desuden kan en modificeret udstødning, for eksempel, Vance & Hines BigShots, udover skønhed og dyb lyd, brænde benene (åh nej, benene) på en charmerende blondine selv gennem en jumpsuit, hvis den ikke er læder.

Beskyttelsesbuer bærer måske ikke en semantisk belastning, hvis du kører langsomt og forsigtigt. Men på vejen, og endnu mere i trafikpropper, kan alt ske. Derfor giver de ikke kun soliditet, bruges som håndtag til at løfte en faldet "hest", men beskytter også mod dem, der fysisk vil skubbe den uforskammede.

Det høje visir er heller ikke installeret for skønheds skyld. Ved hastigheder over 100 km/t dækker den det modkørende kolde flow, og ved højere hastigheder reducerer det spændinger i nakke- og rygmusklerne, mens den modstår den samme modkørende luftstrøm.

Opvarmede håndtag er heller ikke et indfald. Hvem kører på en højhastighedsmotorcykel, ikke kun om sommeren, vil han forstå. Kugleformede spejle tilføjer stil og, vigtigst af alt, tilladerse, hvad der sker bag ryggen i den døde zone.

Hvad ellers er vigtigt for ture, men udseendet af en hurtig og rovmotorcykel kan ødelægge - det er tasker. Sadeltasker i syet læder skal matche jernhestens stil.

Soundtrack inkluderer ikke kun brølet fra den mægtige motor. Mange piloter skifter deres stamhorn til noget mere passende, f.eks. et Hadley-horn.

Reparation og dele

Moto-dele er grundlæggende forbrugsvarer. For- og bagbremseklodser, luftfiltersæt, oliefilter, olie er hovedkomponenterne på listen. Hovedproblemet, som også er dyrt, er dæk, hvis front er ret sjælden i størrelse, det tager tid at vælge det.

Og vedligeholdelse er en gnidsel af tænder for alle, der er vant til at skifte olie, filtre og tændrør på egen hånd. Måske gik det ikke op for japanske producenter, at sådanne ting ikke laves i specialiserede centre, men faktum er stadig.

Yamaha Warrior XV 1700 kræver mindst to personer til at skifte luftfiltrene, da brændstoftanken skal fjernes og derefter installeres, hvilket ikke kan gøres alene.

Udskiftning af stearinlys er mere eller mindre simpelt for kun to af dem, med resten skal du lide, den der har fingre, ikke en pianist, som generelt bliver nødt til at fjerne rattet med instrumentbrættet. Udskiftning af bæltet er en lang procedure, både hjulet og pendulet er fjernet, men i dette tilfælde forventede ingen gaver.

Det eneste, der kommer nemt, nårselvbetjening er udskiftning af oliefilteret. Det er rigtigt, du skal købe en kædenøgle til oliefiltre, men det er overhovedet ikke et problem generelt.

Motorcykelfordele

Den største fordel ved Yamaha Warrior er dens alsidighed. Den bevæger sig let i trafikpropper langs gaderne i storbyer, især uden beskyttende buer og garderobekufferter, udfører komplekse manøvrer. Holder lange veje godt, selv med bagage mister ikke kontrollen ved marchhastighed. Piloter siger, at den mest behagelige hastighed på vejen er 120-130 km/t.

De, der har noget at sammenligne med, bemærker god håndtering, affjedring og bremser. Fordelen er selvfølgelig den høje pålidelighed af japansk teknologi. Motorcyklen begynder først at kræve opmærksomhed på sig selv efter 25 tusinde kilometer. Motorcykeldele tættere på 50 tusind km fyldes nødvendigvis op med et bælte, som, efter at have arbejdet så meget, ganske fortjent kan gå i stykker.

På trods af sin størrelse og kraftfulde motor er motorcyklen ret økonomisk. Han spiser både olie og benzin med en meget moderat appetit.

Nå, og selvfølgelig efterlader udseendet ikke hjerterne for kendere af motorcykelskønhed kolde, især forbedrede kropssæt, sadeltasker i læder og andre dekorative og nyttige elementer.

Motorcykelulemper

For en kraftfuld motorcykel mangler Yamaha Warrior XV 1700 sjette gear i gearkassen. Dette bemærkes af alle piloter og kaldes en af motorcyklens største ulemper. Men næsten alle japanske helikoptere og krydsere synder med dette.

Den anden anses for utilstrækkelig ergonomi, især for en passager, der sjældent kanudholde en times rejse uden hvile. Og piloten, på grund af det særlige ved landing i overensstemmelse med klassens kanoner, har brug for hvile efter fem timer på vejen for at strække trætte muskler.

Befordring af bagage, på trods af at dens mængde ikke påvirker håndteringen, er et problem, som hver ejer løser efter bedste fantasi.

Piloter kalder også optik for en ulempe. Lyset fra standardforlygten er ikke nok, næsten alle ejere installerer straks xenon. Ja, og bagblinklys med en masse plastik fejler næsten ved første fald, og du skal installere en metalplatform for at montere dem.

Yamaha Warrior viste sig at være så original, i det mindste for russiske fans af spænding og hastigheder, at bilister nogle gange endda løber tør for ord for at udtrykke deres glæde ved at køre, kun følelser er tilbage. Desuden kan manglerne helt elimineres, fordi de ikke ødelægger fornøjelsen ved følelsen af at kontrollere et kraftfuldt og lydigt rovdyr.