Luftstrømsmåler. Luftmassesensor

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

For at motoren kan fungere sikkert i enhver tilstand, er det nødvendigt, at den får den optimale sammensætning af den brændbare blanding. Som du ved, er kun én motor ikke nok brændstof, den har også brug for luft. I forskellige motordriftstilstande kræves et andet forhold mellem ilt og benzin. Luftmassemåleren er ansvarlig for dette.

Hvad er det her?

Dette er en masseluftstrømssensor. Den bestemmer mængden af ilt, der er nødvendig for at fylde cylindrene i en bilmotor under forskellige driftsforhold. Denne enhed er installeret i indsugningskanalen. Du kan finde det efter luftfilteret, i indløbsrøret eller på selve filterelementets krop.

I driften af indsprøjtningssystemet er dette hovedsystemet.

Sådan fungerer enheden

Denne sensor er, som allerede nævnt, nødvendig for at måle den ideelle mængde ilt, der kommer ind i motoren. Så DMRV beregner den nødvendige mængde og sender straks disse data til computeren. Han beregner den nødvendige mængde brændstof.

Jo hårdere føreren trykker på speederpedalen, jo mere luft kommer der ind i kamreneforbrænding af kraftenheden. Flowsensoren registrerer dette øjeblikkeligt og sender derefter en kommando til hovedcomputeren om at sende mere brændstof til cylindrene.

Hvis bilen bevæger sig jævnt, bliver der i denne tilstand brugt ilt i små mængder, hvilket betyder, at brændstofforbruget ikke bliver stort. Den samme luftflowmåler overvåger dette.

Enhed, typer af sensorer, principper for drift

Sammen med tekniske fremskridt bliver designet af disse enheder også forbedret. I begyndelsen af udviklingen af bilindustrien blev et Pitot-rør brugt til dette formål. Også en lignende enhed blev kaldt en vingeluftstrømsmåler. En tynd plade blev brugt som hovedelement. Hun var blødt fastspændt. Luftstrømmen bøjede pladen. Et potentiometer, som også var indbygget i kredsløbet, kunne måle, hvor meget pladen var bøjet (modstanden blev målt). Dette var et signal til hovedkontrolenheden.

Disse enheder fungerede efter samme princip på mange tyske biler. Så hvis du åbner en BMW luftmængdemåler fra 80'erne af udgivelsen, så kan du finde en sensor med netop sådan en enhed der. Naturligvis har moderne biler systemer med en anden enhed.

Blandt de mest moderne og udbredte enheder på mange biler skelnes plademålere. I denne enhed bruges en varmeveksler med to platinplader som grundelement. Pladen opvarmes med elektricitet.

Den ene plade virker, og den anden er kontrol. PrincipBetjeningen af dette design er baseret på at opretholde temperaturer på hver af pladerne, mens temperaturen skal være så ensartet som muligt. Disse enheder kan findes på de fleste biler, denne teknologi er meget populær. Først nu bruges platintråd i stedet for membraner. Mercedes luftmassemåler fungerer efter samme princip.

Det fungerer sådan her. Når luftstrømmen passerer gennem varmeveksleren, afkøler den platinbyggepladen. For at opretholde den samme temperatur på denne plade som på kontrolpladen, tilføres den mere strøm. Ændringen i strøm er de data, som ECU'en har brug for.

En anden luftmassemåler er en enhed med filmmålere. Arbejdselementerne her er platinbelagte siliciumplader. Denne teknologi er blevet brugt for nylig, så disse designs er endnu ikke særlig almindelige.

Der er stadig enheder med hvirvelmålere. Deres arbejde er baseret på at måle frekvenserne af hvirvler, der skabes i en vis afstand bag fremspringet i indsugningsventilen.

Det mest moderne design er flowmåleren af membrantypen. Her bruges en meget tynd hinde, som placeres i luftstrømmen. Temperaturfølere er installeret på begge sider. Når bilen er i bevægelse, kan siderne ikke køle jævnt. Temperaturforskellen sendes derefter til ECU'en for yderligere beregninger.

Moderne udenlandske biler har måske slet ikke en sådan sensor; et absolut tryksystem bruges i stedet.

Tegn på problemer

Der er intet evigt i en bil, luftflowmålerens sensor svigter også, og det regelmæssigt. Mange bilentusiaster diskuterer dette problem i foraene.

Hvordan kan du vide, at denne vigtige enhed er begyndt at fejle? Meget simpelt. Disse indikatorer, der måler dette element, er meget vigtige i processen med korrekt forberedelse af arbejdsblandingen af brændstof og luft. Fejl i DMRV fører til alvorlige funktionsfejl i motoren, eller endda kan motoren slet ikke startes.

Hvis flowmåleren svigter, kan lampen på instrumentbrættet lyse, hvilket beder dig om at tjekke motoren. Funktionsfejl medfører også øget brændstofforbrug, et kraftigt fald i kraftenhedens kraft. For eksempel, når en Audi luftstrømsmåler svigter, er dette også ledsaget af et fald i de dynamiske egenskaber for en tysk bil, det bliver meget vanskeligt at starte motoren, der er ingen stabilitet i tomgangshastigheden.

En erfaren bilentusiast vil sige, at dette er standardskilte, som måske ikke er relateret til DMRV'en på nogen måde. Ja det er. Men den første ting at tjekke for sådanne symptomer er DMRV.

Sådan tjekker man luftmassemåleren

Moderne diagnostisk praksis involverer brugen af flere metoder til verifikation.

Første metode - du skal bare slukke for strømmen til sensoren. For at gøre dette skal du blot afbryde stikket og starte motoren. Derefter vil ECU'en underrette dig om alvorlige problemer. Brændstof vil fortsætte med at strømme, mengasspjæld.

Dernæst skal du sætte farten op til 1500, og så anbefales det at køre i bil. Hvis enheden begyndte at arbejde meget hurtigere og mere dynamisk, så er DMRV'en skyld i alt.

Diagnose med tester

Den anden metode involverer brugen af et multimeter. Inden du begynder at teste, skal du huske, at metoden ikke er relevant for alle sensorer. Kun en Bosch luftmassemåler kan testes på denne måde.

Først og fremmest skal du indstille testeren til 2 V og sætte den i konstant spændingstilstand. Diagrammet fra Bosch siger tydeligt, at MAF skal have fire ledninger. Så der gives et signal gennem den gule ledning, grå-hvid - spænding, grøn - dette er jorden, pink-sort strømforsynes sammen med hovedrelæet.

Nu skal testerens røde sonde tilsluttes den gule ledning. Den sorte sonde forbindes til den grønne ledning. Motoren skal være slukket før disse målinger, men tændingen skal ikke slukkes. Derefter måles spændingen.

Hvis elementet fungerer, vil testeren vise 101-102. Gyldige aflæsninger er 102-103. Dette er den øvre grænse, hvor reparation af luftmassemåleren er påkrævet. Hvis testerens skærm viser 105 eller mere, er sensoren ødelagt og skal udskiftes.

Visuel inspektion

Den tredje metode involverer kun diagnosticering ved ydre tegn. For visuelt at diagnosticere et sammenbrud, bør du meget omhyggeligt undersøge det indre hulrum i røret, hvorpå sensoren er fastgjort. Denne overflade skal være så ren ogtørt.

Det skal bemærkes, at den mest almindelige årsag til, at MAF fejler, er det banale snavs, der kommer ind i arbejdsområdet. Audi luftmassemåler lider ofte under dette.

Almindelig filterudskiftning bør udføres for at forhindre, at snavs trænger ind.

Desuden kan der ses spor af olie på sensorens overflade. Dette indikerer, at motoren har overskredet oliemængden, eller der er en funktionsfejl i krumtaphusventilationssystemet.

Det næste trin er at fjerne sensoren. For at udføre demontering skal du bruge en skruenøgle. To bolte skrues af, og elementet fjernes fra filterhuset til iltrensning.

På tidspunktet for demontering skal du sikre dig, at polyurethanforseglingen er til stede. Det fjernes ofte sammen med sensoren. Ringen er nødvendig for at beskytte systemet mod udluftning. Hvis det ikke er i røret eller i sensoren, så er årsagen fraværet af denne ring.

Hvis der ikke er nogen ring, vil der trænge snavs ind i delens hulrum, hvilket ikke anses for acceptabelt.

Reparation af luftmassemåler

I de fleste tilfælde kan disse enheder ikke repareres. De erstattes simpelthen med en lignende eller universel. Kun dem, der anvender Pitot-rørprincippet, kan repareres. Der forekommer ofte kontaminering, hvilket kan hæmme registreringens fremskridt.

Du kan håndtere snavs ved hjælp af specielle sprays, der bruges til at skylle karburatorer. I sjældne tilfælde kan du genoprette driften af denne variable modstand ved at installere den på kortet medkontakter. Nogle gange er det muligt at klare dette problem blot ved at bøje pladerne, så spidsen fungerer på den endnu ikke slidte del af stedet.

Mange specialister på servicestationen tilbyder at afbryde enheden fra ECU-enheden. Der kommer dog ikke noget godt ud af det.

Hot-wire-målere er også umulige at reparere. Men du kan prøve at helbrede Bosch-luftmængdemåleren.

Sådan udskiftes MAF

Hvis sensoren ikke kan repareres, er der kun én vej ud - udskiftning. Det er meget nemt at udskifte sensoren.

For at gøre dette skal du slukke for tændingen, fjerne stikket. Derefter skrues fastgørelsesskruerne ud, og indsugningsslangen, som er tilsluttet filterhuset, frakobles. Så kan sensoren sikkert fjernes, og en ny kan monteres i stedet. Enhver luftmassemåler kan udskiftes i henhold til denne instruktion. Opel er ingen undtagelse.

Hvordan udvider man ressourcen?

For at denne enhed skal fungere trofast længere, er det nødvendigt at skifte luftfiltre i tide og konstant overvåge motorens tekniske tilstand. For at forlænge sensorens levetid kan du også reparere motoren. Ofte for slidte stempelringe og ventiltætninger kan føre til for tidlig død af MAF.

Sådan rengøres MAF

Det anbefales kun at rense sensoren, når platinspolerne er dækket af snavs.

Det er meget vigtigt, at det ved rengøring er forbudt at røre ved disse ledninger eller spiraler med hænderne. Heller ikke egnet til procedurentandbørste.

Før du kontrollerer luftmassemåleren, tilrådes det at fjerne og vaske det grundigt. Dette kan være en simpel løsning på problemet, da kontakterne ofte er snavsede.

Det første skridt er at afmontere sensoren. Så skilles det ad.

Når alt er færdigt, altså spiralerne er synlige, kan du sprøjte lidt på spiralerne ved hjælp af en karburatorrens i form af en spray. Hvis den er ny, og den stadig har højt tryk, så er det bedre at sprøjte på kort afstand, så spolerne ikke bliver beskadiget.

Som det viser sig, er flowmåleren en meget vigtig sensor, og med korrekt vedligeholdelse vil den ikke ofte svigte.

Så vi fandt ud af, hvad masseluftstrømssensoren er til for.